Nicolai-ION-G1-29/27,5 Tech_Sheet - 2020 - MUTATION


1	NICOLAI G1-29/27,5																																																																				#REF!
2		Konfigurationsdaten:	configuration data:
3		Rahmengrößen	frame sizes		small																		medium																		large																		x-large																		xx-large
4		Empfohlene Rahmengröße	recommended frame size		164-172 cm																		170-180 cm																		178-190 cm																		188-200cm																		198-205cm
5	A	Oberrohrlänge	top tube length		600 mm																		622 mm																		642 mm																		659 mm																		681 mm
6	B	Sitzrohrlänge	seat tube length		415 mm																		438 mm																		455 mm																		475 mm																		500 mm
7	C	Steuerrohrlänge	head tube length		110 mm																		120 mm																		130 mm																		140 mm																		150 mm
8	M	Sitzrohrüberstand	seat tube offset		40 mm																		70 mm																		85 mm																		85 mm																		85 mm																		Trail	★★★★★
9	O	Schrittfreiheit	standover		728 mm																		728 mm																		728 mm																		748 mm																		770 mm																		All Mountain	★★★★★
10	Q	Reach	reach		470 mm																		495 mm																		515 mm																		535 mm																		649 mm																		Enduro	★★★★★
11	R	Stack	stack		615 mm																		624 mm																		633 mm																		642 mm																		624 mm																		Gravity	★★★★★
12		Schwingenlänge	swingarm length		366						373						379						366						373						379						366						373						379						366						373						379						366						373						379
13		Schwingenmutator	chain stay mutator		33						41						47						33						41						47						33						41						47						33						41						47						33						41						47
14		Druckstrebenlänge	seat stay length		485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495			497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495	497	500	485	488,5	491,5	495			497	500
15		Druckstrebenmutator	seat stay mutator		0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10			12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10	12	15	0	3,5	6,5	10			12	15
16	Hr	Hinterbaulänge	chain stay length		449	448	446	445	444	443	458	457	456	454	454	452	466	465	464	462	462	460	447	446	445	444	443	441	455	454	454	453	452	451	461	461	461	460	460	459	447	446	444	443	442	441	457	455	454	453	452	450	465	463	462	461	460	459	447	445	444	442	441	439	456	455	453	452			451	449	464	463	462	460	459	458	445	444	443	441	440	438	453	453	452	451	450	449	459	459	459	458			458	457
17	F	Sitzwinkel real	real seat angle		78,0	78,4	78,8	79,2	79,4	79,8	77,3	77,7	78,0	78,5	78,7	79,1	76,7	77,1	77,4	77,8	78,1	78,4	78,5	78,9	79,3	79,7	80,0	80,4	77,8	78,2	78,5	79,0	79,2	79,6	77,1	77,5	77,9	78,3	78,6	78,9	78,8	79,2	79,6	80,0	80,3	80,7	78,0	78,4	78,8	79,2	79,5	79,9	77,4	77,8	78,1	78,6	78,9	79,2	79,0	79,4	79,8	80,3	80,5	80,9	78,2	78,7	79,0	79,5			79,7	80,1	77,6	78,0	78,3	78,8	79,0	79,4	79,0	79,5	79,8	80,3	80,6	81,0	78,2	78,6	79,0	79,5	79,7	80,1	77,5	78,0	78,3	78,8			79,0	79,4
18	E	Lenkwinkel	head angle		62,5	62,9	63,3	62,7	63,9	64,3	61,8	62,2	62,5	63,0	63,2	63,6	61,2	61,6	61,9	62,3	62,6	62,9	62,5	62,9	63,3	63,7	64,0	64,3	61,8	62,2	62,5	63,0	63,2	63,6	61,1	61,5	61,9	62,3	62,6	62,9	62,5	62,9	63,3	63,8	64,0	64,4	61,7	62,2	62,5	63,0	63,2	63,6	61,1	61,5	61,9	62,3	62,6	62,9	62,5	62,9	63,3	63,8	64,0	64,4	61,7	62,2	62,5	63,0			63,2	63,6	61,1	61,5	61,9	62,3	62,5	62,9	62,5	63,0	63,3	63,8	64,1	64,5	61,7	62,1	62,5	63,0	63,2	63,6	61,0	61,5	61,8	62,3			62,5	62,9
19	G	Tretlagerhöhe zu Achse	bottom bracket drop		-32	-26	-21	-15	-11	-6	-42	-36	-31	-26	-22	-17	-51	-45	-40	-34	-31	-26	-32	-26	-20	-14	-10	-4	-43	-37	-32	-25	-22	-16	-52	-45	-41	-35	-31	-26	-32	-25	-20	-13	-9	-3	-44	-37	-32	-25	-21	-15	-53	-47	-42	-35	-31	-26	-32	-25	-19	-12	-8	-1	-44	-38	-32	-25			-21	-14	-55	-48	-42	-35	-31	-25	-32	-25	-18	-11	-7	0	-45	-38	-32	-24	-20	-14	-56	-49	-43	-36			-32	-25
20	F*	Sitzwinkel effektiv zum Boden	effective seat angle to ground		77,2	77,6	78,0	78,4	78,6	79,0	76,5	76,9	77,2	77,7	77,9	78,3	75,9	76,3	76,6	77,0	77,3	77,6	77,7	78,1	78,5	78,9	79,2	79,6	77,0	77,4	77,7	78,2	78,4	78,8	76,3	76,7	77,1	77,5	77,8	78,1	78,0	78,4	78,8	79,2	79,5	79,9	77,2	77,6	78,0	78,4	78,7	79,1	76,6	77,0	77,3	77,8	78,1	78,4	78,2	78,6	79,0	79,5	79,7	80,1	77,4	77,9	78,2	78,7	78,9	79,3	76,8	77,2	77,5	78,0	78,2	78,6	78,2	78,7	79,0	79,5	79,8	80,2	77,4	77,8	78,2	78,7	78,9	79,3	76,7	77,2	77,5	78,0	78,2	78,6
21	E*	Lenkwinkel zum Boden	head angle to ground		61,7	62,1	62,5	61,9	63,1	63,5	61,0	61,4	61,7	62,2	62,4	62,8	60,4	60,8	61,1	61,5	61,8	62,1	61,7	62,1	62,5	62,9	63,2	63,5	61,0	61,4	61,7	62,2	62,4	62,8	60,3	60,7	61,1	61,5	61,8	62,1	61,7	62,1	62,5	63,0	63,2	63,6	60,9	61,4	61,7	62,2	62,4	62,8	60,3	60,7	61,1	61,5	61,8	62,1	61,7	62,1	62,5	63,0	63,2	63,6	60,9	61,4	61,7	62,2	62,4	62,8	60,3	60,7	61,1	61,5	61,7	62,1	61,7	62,2	62,5	63,0	63,3	63,7	60,9	61,3	61,7	62,2	62,4	62,8	60,2	60,7	61,0	61,5	61,7	62,1
22	G*	Tretlagerhöhe zu Boden	bottom bracket drop		326	332	337	343	347	352	316	322	327	332	336	341	307	313	318	324	327	332	325	331	337	343	347	353	314	320	325	332	335	341	305	312	316	322	326	331	325	332	337	344	348	354	313	320	325	332	336	342	304	310	315	322	326	331	325	332	338	345	349	356	313	319	325	332	336	343	302	309	315	322	326	332	324	331	338	345	349	356	311	318	324	332	336	342	300	307	313	320	324	331
23				MUTATION ID	201	202	203	204	205	206	207	208	209	210	211	212	213	214	215	216	217	218	219	220	221	222	223	224	225	226	227	228	229	230	231	232	233	234	235	236	237	238	239	240	241	242	243	244	245	246	247	248	249	250	251	252	253	254	255	256	257	258	259	260	261	262	263	264	265	266	267	268	269	270	271	272	273	274	275	276	277	278	279	280	281	282	283	284	285	286	287	288	289	290
24		Geometrie Details	geometry details
25		Dämpferhub	shock stroke	65 mm			AUSLIEFERUNGSZUSTAND																		AUSLIEFERUNGSZUSTAND																		AUSLIEFERUNGSZUSTAND																		AUSLIEFERUNGSZUSTAND																		AUSLIEFERUNGSZUSTAND
26	P	Dämpfer-Einbaulänge	shock eye to eye length	230 mm			SINNVOLLE MUTATION																		SINNVOLLE MUTATION																		SINNVOLLE MUTATION																		SINNVOLLE MUTATION																		SINNVOLLE MUTATION
27		Federweg (vertikal)	rear wheel travel (vertical)				NICHT SINNVOLLE MUTATION																		NICHT SINNVOLLE MUTATION																		NICHT SINNVOLLE MUTATION																		NICHT SINNVOLLE MUTATION																		NICHT SINNVOLLE MUTATION
28		Obere Position im Umlenkhebel	top shock lever mounting position	162 mm
29		Untere Position im Umlenkhebel	bottom shock lever mounting position	175 mm
30	I	Sattelstützendurchmesser (S-XXL)	seatpost diameter (S-XXL)	30,9 mm
31	J	Sattelklemmendurchmesser	seatpost clamp diameter	34,9 mm
32	K	Gabel-Referenzmaß	reference axle to crown measurement	567 mm
33	L	Federgabelvorstand	fork offset	44 mm
34	N	Reifendurchmesser	tire diameter	740 mm/710mm
35	HS	Steuersatzhöhe	headset stack	3 mm (zero stack)
36
37		Schnittstellen Maße	device measurements
38		empfohlener Gabelfederweg	recommended fork travel	150-170mm
39		maximale Gabeleinbaulänge	maximum fork axle to crown length	592 mm
40		freigegeben für max. Gabel-Standrohr Ø	approved max. fork stanchion Ø	40 mm
41		Bremsenmontagestandard	brake mount standard	PM180
42		maximale Bremsscheibengröße hi.	maximum rear-disc diameter	203 mm
43		Hinterrad Nabenbreite	rear axle width	148 mm (BOOST)
44		max. empfohlene Reifenbreite 29"	max. recommended tire width 29"	63,5 mm (2,5")
45		vordere Dämpfer-Einbaubreite	front shock mount clearance	20 x 8 mm
46		hintere Dämpfer-Einbaubreite	rear shock mount clearance	20 x 8 mm
47		Interne Zugführung Sattelstütze	internal cable guide for dropper post	✔
48
49		Steuerohr Standard	headtube standard	ZS 44/56
50		Steuersatz min. Einpresstiefe unten	headset min. insert depth	9 mm
51		Benötigter Steuersatz für tapered Gabelschaft	required headset for tapered forks	ZS44/28.6 \| ZS56/40
52	Bitte das Tabellenblatt "WICHTIGE HINWEISE // IMPORTANT NOTE" lesen. Please read the spreadsheet "WICHTIGE HINWEISE // IMPORTANT NOTE"
53	Aktualisierungen, Änderungen und Tippfehler vorbehalten/ Updates, changes and typing errors reserved


1	PRICELIST		NICOLAI G1-29/27,5		#REF!
2	Bei Erstauslieferung ist die StandardMutation am Rahmen verbaut, sofern diese vom Kunden nicht angepasst wird. Die Mutationsbauteile sind bei Erstauslieferung natürlich kostenlos. Sollte Interesse an weiteren Mutationsbauteilen bestehen, finden sich in dieser Liste die Netto-Endkundenpreise. ___ At first delivery, the standard mutation is built into the frame unless it is adapted by the customer. The mutation components are free of charge on first delivery. If you are interested in further mutation components, you will find the net end customer prices in this list.				#REF!
3
4	SCHWINGENMUTATOR BAUGRUPPE
5	POS	ID	ANZAHL / QTY	NAME	Oberfläche	PREIS zzgl MwSt	BEMERKUNG
6	1	S5900021	1	CONIC SW - 33 - Baugruppe		105,52 €
7	1.1	S5230210	2	FR9 SW conic 33 innen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
8	1.2	S5230211	2	FR9 SW conic 33 aussen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
9	1.3	5506019	4	Edelstahlschraube M6x18 DIN 6912 A2	RAW
10	1.4	5506057	4	Edelstahlmutter M6 DIN 985 A2	RAW
11	1.5	5600115	2	O-Ring 21,1x1,6 NBR70	schwarz PA
12	1.6	5600117	2	O-Ring 26,1x1,6 NBR70	schwarz PA
13	2	S5900020	1	CONIC SW - 41 - Baugruppe	RAW , eloxiert oder gepulvert	138,46 €
14	2.1	S5230212	1	FR9 SW conic 41 innen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
15	2.2	S5230213	1	FR9 SW conic 41 aussen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
16	2.3	5506019	4	Edelstahlschraube M6x18 DIN 6912 A2	RAW
17	2.4	5506057	4	Edelstahlmutter M6 DIN 985 A2	RAW
18	2.5	5600115	2	O-Ring 21,1x1,6 NBR70	schwarz PA
19	2.6	5600117	2	O-Ring 26,1x1,6 NBR70	schwarz PA
20	3	S5900019	1	CONIC SW - 47 - Baugruppe	RAW , eloxiert oder gepulvert	149,20 €
21	3.1	S5230214	1	FR9 SW conic 47 innen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
22	3.2	S5230215	1	FR9 SW conic 47 aussen - schwarz eloxiert	RAW , eloxiert oder gepulvert
23	3.3	5506019	4	Edelstahlschraube M6x18 DIN 6912 A2	RAW
24	3.4	5506057	4	Edelstahlmutter M6 DIN 985 A2	RAW
25	3.5	5600115	2	O-Ring 21,1x1,6 NBR70	schwarz PA
26	3.6	5600117	2	O-Ring 26,1x1,6 NBR70	schwarz PA
27
28	DRUCKSTREBENMUTATOR BAUGRUPPE
29	POS	ID	ANZAHL / QTY	NAME	Oberfläche	PREIS zzgl MwSt	BEMERKUNG
30	1	S5900028	1	DSM-DS-ULH-FR9-Spacer 3,5mm - Baugruppe		29,41 €
31	1.1	S5230234	2	DSM-DS-ULH-FR9 Spacer 3,5	schwarz eloxiert
32	1.2	S5505026	4	Edelstahlschraube M5x40 DIN 912 A2	RAW
33	2	S5900029	1	DSM-DS-ULH-FR9-Spacer 6,5mm - Baugruppe		29,41 €
34	2.1	S5230238	2	DSM-DS-ULH-FR9 Spacer 6,5	schwarz eloxiert
35	2.2	S5505026	4	Edelstahlschraube M5x40 DIN 912 A2	RAW
36	3	S5900030	1	DSM-DS-ULH-FR9-Spacer 10mm - Baugruppe		29,41 €
37	3.1	S5230239	2	DSM-DS-ULH-FR9 Spacer 10	schwarz eloxiert
38	3.2	S5505026	4	Edelstahlschraube M5x40 DIN 912 A2	RAW
39	4	S5900031	1	DSM-DS-ULH-FR9-Spacer 12mm - Baugruppe		29,41 €
40	4.1	S5230240	2	DSM-DS-ULH-FR9 Spacer 12	schwarz eloxiert
41	4.2	S5505026	4	Edelstahlschraube M5x40 DIN 912 A2	RAW
42	5	S5900032	1	DSM-DS-ULH-FR9-Spacer 15mm - Baugruppe		29,41 €
43	5.1	S5230241	2	DSM-DS-ULH-FR9 Spacer 15	schwarz eloxiert
44	5.2	S5506107	4	Edelstahlschraube M5x45 DIN 912 A2	RAW


1	WICHTIGE HINWEISE - IMPORTANT NOTE	#REF!
2	Bei den meisten NICOLAI Modellen mit Hinterradfederung sind vielfältige Einstellungsmöglichkeiten am Dämpfer, an den Mutatoren und dem Umlenkhebel möglich. Bei unsachgemäßer Verstellung kann es vorkommen, dass die an der Federung beteiligten Bauteile mit anderen Anbauteilen kollidieren. Es kann z.B. der Hinterradreifen am Sitzrohr einschlagen. Um sicher zu gehen, dass bei dem jeweils eingestellten Federweg bei voller Einfedertiefe keine Teile des Bikes aneinander stoßen, ist es daher zwingend erforderlich, einen Kollisionstest durchzuführen. Hierzu wird der Dämpfer ohne Feder bzw ohne Luftdruck am Bike montiert. Wichtig: Das Bike muss sich im Betriebszustand befinden, sämtliche Anbauteile (Züge, Bereifung, etc.) müssen fahrbereit montiert sein. Nun wird der Hinterbau nach oben bewegt, um so ein Einfedern zu simulieren. Stoßen dabei im voll eingefederten Zusatnd keine Teile aneinander, kann die gewählte Konfiguration ohne Vorbehalt gefahren werden. Sollten sich beim Einfedern Bauteile berühren, muss die Einstellung verändert werden. Achtung: Bei einem Durchschlag der Federung kommt es zu einer Kompression des Endanschlags auf der Kolbenstange des Dämpfers, die beim Kollisionstest nicht simuliert werden kann. Dieser zusätzliche Weg bedeutet mehr Einfederung. Es sollte also beim Kollisionstest auf zusätzlichen ausreichenden Sicherheitsabstand zu allen nahe liegenden Bauteilen geachtet werden. Im Zweifel ist die sichere Einstellung zu wählen und hier ebenfalls ein Kollisionstest durchzuführen. Ein Kollisionstest ist ebenfalls erforderlich, wenn der durch die montierte Position des Dämpfers bedingte Federweg zwar gleich bleibt, aber andere sich im Bewegungsbereich des Hinterbaus befindliche Teile verändert werden, wie z.B. bei der Montage einer Kettenführung oder eines breiteren Reifens.
3	Most NICOLAI frame models with rear suspension offer a wide range of adjustment options for the damper, the mutators and the lever. If the adjustment is incorrect, the components involved in the suspension may collide with other attachments. The rear wheel tyre might hit the seat tube, for example. In order to ensure that no parts of the bike collide with each other at full compression a collision test need to be performed. For this purpose the damper is mounted on the bike without spring or air pressure. Important: The bike must be in operating condition, all attachments (cables, tires, etc.) must be mounted ready to ride. Now move the rear end upwards to simulate compression. If no parts collide in the fully compressed condition, the selected configuration can be ridden without reservation. If components touch during deflection, the setting must be changed. Attention: If the suspension is bottom out, the end stopper will be compressed on the piston rod of the damper, which cannot be hand-simulated during the collision test. This additional travel means more deflection. Therefore, you should pay attention to an additional sufficient safety distance to all nearby components during the collision test. In case of doubt, the safe setting should be selected and a collision test carried out here as well. A collision test is also necessary if the travel setup remains the same, but other parts in the movement area of the rear end are changed, e.g. when mounting a chain guide or a wider tyre.