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2 | Railroad Emissions Data Inventory | |||||||||||||||||||||||||
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4 | Note | |||||||||||||||||||||||||
5 | 1) This workpaper uses a tool designed by Union Pacific to help estimate the potential emissions associated with freight by rail transportation. The data, results and/or other information generated by this calculator, as well as the underlying methodology and mathematical assumptions which govern operational performance, have not been independently verified. 2)Estimates use system averages; level of precision results in limitations for formal reporting. Actual emissions and savings may vary based on routing and other factors. Train Category is not considered and hence estimate is approximate. | |||||||||||||||||||||||||
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9 | UP or UPRR | Union Pacific Railroad | ||||||||||||||||||||||||
10 | NS | Norfolk Southern Railroad | ||||||||||||||||||||||||
11 | C-Rate | Derived from gallons per 1,000 gross ton-miles | ||||||||||||||||||||||||
12 | GTM | Gross-ton-mile | ||||||||||||||||||||||||
13 | RTM | Revenue-to-mile | ||||||||||||||||||||||||
14 | Yr | Year | ||||||||||||||||||||||||
15 | Gal | Gallon | ||||||||||||||||||||||||
16 | Avg | Average | ||||||||||||||||||||||||
17 | Recalc | Recalculation | ||||||||||||||||||||||||
18 | CO2e | Greenhouse gas emissions (GHGs) are reported in units of carbon dioxide equivalent (CO2e) | ||||||||||||||||||||||||
19 | NOx | NOx is nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2) | ||||||||||||||||||||||||
20 | PM | Particulate Matter (also called particle pollution) | ||||||||||||||||||||||||
21 | EMS | Energy Management System | ||||||||||||||||||||||||
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23 | Overview and Description of Tabs | |||||||||||||||||||||||||
24 | Read me | Executive summary, introduction, glossary of terms and overall intent of tool | ||||||||||||||||||||||||
25 | UP Emission Savings Since 2000 | Calculation sheet showing emission savings associated with year-over-year C-rate improvements (2000-2024) | ||||||||||||||||||||||||
26 | Optimized Plan Emissions | Input and calculation sheet showing emission savings via daily GTM improvement of the combined company, according to Optimized Plan | ||||||||||||||||||||||||
27 | Operating Practice Change | Input and calculation sheet showing emission savings via C-rate improvement of the combined company | ||||||||||||||||||||||||
28 | Diversions From Long-haul Truck | Input and calculation sheet showing emission savings via truck-to-rail conversions in growth scenario | ||||||||||||||||||||||||
29 | Rubber Tire Interchange Close | Input and calculation sheet showing emission savings via removal of Rubber Tire Interchanges, according to Optimized Plan. | ||||||||||||||||||||||||
30 | 2023 UP EMS Savings | Input and calculation sheet showing emission savings in year 2023 due to Energy Management System use on equipped UP locomotives | ||||||||||||||||||||||||
31 | Compare Truck RTM Gal to rail | Data calculation for reference to create trucking RTM data point to compare fuel efficiency between transportation modes | ||||||||||||||||||||||||
32 | Emission Factors | Emission Factors used to perform all calculations | ||||||||||||||||||||||||
33 | UP C-Rate Data | Historical UPRR C-rate data for reference | ||||||||||||||||||||||||
34 | NS C-Rate Data | Historical UPRR C-rate data for reference | ||||||||||||||||||||||||
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