ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
1
Overzicht Klanteis/wens
2
Trajectstudie N203 Uitgeest - Limmen#VALUE!
3
4
Naam: Alex van der Leest / Jan Koper
5
Vertegenwoordigende partij: Fietsersbond Castricum en Ijmond noordPlaatjes in deze spreadsheet ook via deze link
6
VERSIE 2, 10 januari 2025
7
8
TitelEis/wenstekstToelichting
9
1aBreedte (Brom)FietspadInrichten conform de specifieke richtlijnen voor doorfietsroutes (CROW 2022, tabel 2). Houd daarbij rekening met gedeeld gebruik door joggers en wandelaars. De effectieve breedte is volgens de CROW-norm meer dan 5 m!
Noodzakelijk voor de fietsveiligheid. Merk op dat we hebben geconstateerd dat met onjuiste fietsaantallen worden gebruikt. Advies: zorg voor betrouwbare telgegevens per wegvak van de N203 (N513-Gerbrandsven-Buitendijkspad-Station Uitgeest).
10
1bCROW-normen breedte fietspaden (2022, tabel 2)#VALUE!
11
2Tussenberm (Brom)FietspadVerbreed de tussenberm! Bovendien een vangrail aanbrengen!Brede tussenberm en vangrail op het hele tracé, noodzakelijk voor de fietsveiligheid (auto's op het fietspad, fietsers op de rijbaan) en fietscomfort (minder geluid, vervuiling, etc.).
Het is een doorfietsroute en een belangrijke route voor middelbare scholieren.
12
3Markering (Brom)FietspadDezelfde markering aanbrengen als op het huidige fietspad.Noodzaklijk voor de fietsveiligheid (doorfietskwaliteit!)
13
4Verlichting (Brom) FietspadVerlicht het fietspad over de hele tracé.Noodzakelijk voor fietsveiligheid, sociale veiligheid en subjectieve veiligheid.
Zichtbaarheid is extra belangrijk op tweerichting bromfietspad (frontale botsingen!).
Compenseert ook enigszins de verblinding door koplampen.
Wat ons betreft is goede verlichting een kwaliteitsnorm voor een doorfietsroute.
14
5Afscherming van hinder door koplampenDoor het aanbrengen in de tussenberm van een afscherming (heg) met voldoende hoogte. Noodzakelijk voor fietsveiligheid en fietscomfort.
Wat ons betreft is dit een kwaliteitsnorm voor een doorfietsroute.
15
6Beperken van windhinder op het (Brom)FietspadDit is belangrijk op een doorfietsroute. Vooral tegen de (zuid)westenwind. Ook dit kan bijvoorbeeld met heg.Belangrijk om het fietsen te stimuleren. Niet veronderstellen dat iedereen een e-bike heeft.
16
7Kwaliteit van de bermen van het (BromFietspadTen eerste, zorg voor vergevingsgezinde bermen. Geen obstakels te dicht langs de verharding, overrijdbare bermverharding, zodanig dat een fietser, als die per ongeluk in de berm komt, zonder te vallen weer terug kan keren op het fietspad!!
Ten tweede, binnen de obstakelvrije ruimte rond het fietspad geen groen dat hoger is dan de verharding.		Noodzakelijk voor optimale fietsveiligheid!
Wat ons betreft is dit een kwaliteitsnorm voor een doorfietsroute.
17
8Kruising N513/N203 (beid 80 km/u wegen)

Tevens splitsing doorfietsroutes F9A (Alkmaar<>Ijmond) en F203 (Alkmaar<>Zaanstreek) en kruising met hoofdfietsroute (LimmenOost<>Castricum).		Scheid langzaam– en snelverkeer: maak dit kruispunt ongelijkvloers voor alle (brom!)fietsverkeer.

Met een toekomstbestendige vormgeving.

Uitvoerings advies: verhoog de rijbanen, zodat het fietsverkeer halfverdiept de rijbaan kan kruisen.
Drie voordelen: 1) Optimale doorstroming fietsverkeer (doorfietsroute!), 2) veiliger fietsverkeer, 3) Betere doorstroming autoverkeer!
Dit is een belangrijke barrière voor het fietsverkeer. Er gaan dagelijks alleen al meer dan 1.000 middelbare scholieren pd heen-en-weer over dit kruispunt. Bovendien is het een splitsing van doorfietsroutes (F 9A richting IJmond én F203 richting Zaanstreek) en een kruising met een hoofdfietsroute (vanuit Hazenlaantje).
Voordeel uitvoeringsadvies: minder helling voor fietsers en fietsverkeer heeft meer overzicht, zodat het veiliger is in te richten. Veiliger en comfortabeler, dat past goed bij een doorfietsroute!
Opmerking: Er wordt ook een aantakking van de Uitgeesterweg overwogen. Aandachtspunten daarbij:
> Dit kan de autodoorstroming beperken. Om dat te beperken: vrije rechteaffer
> Fietsveiligheid vraagt extra aandacht, wegens sluipverkeer op belangrijke fietsroutes. (zie punt 23 en 24!) Ontvlechten fiets- en autoverkeer essentieel!
18
9aAuto kruispunten/afslagen op het F203 tracéVoorkeur: Voorrangsplein- (lost het Kooghuis ook mogelijk het keerprobleem van auto's op naar de benzinepomp.) - elders evt met ventweg zodat verschillende afslagen kunnen worden gecombineerd.
Uit den boze: extra autoverkeer aantrekken dat het fietspad gaat kruisen!
Uitgangspunt: fietsers op de F203 blijven in de voorrang!!

Geen rotonder op de N203.		Noodzakelijk voor de fietsveiligheid, maar ook voor de veiligheid en de doorstroming van het autoverkeer. Immers, aanwonenden wijzen op onveilige afslag en keergedrag op de N203.

Voorrangsplein: Verkeer op N203 in de voorrang, afslaand en kerend verkeer krijgen opstelruimte en belemmeren doorgaand (N203)verkeer niet. Fietsers op de N203 in de voorrang. Zie voorbeeld op het plaatje.

Nadelen rotondes (tov voorrangsplein)
> Buiten de bebouwde kom zijn fietsers uit de voorrang (dit hoort niet op een doorfietsroute)
> Doorstroming autoverkeer op de N203 wordt verminderd.
19
9bPlaatje met een tekening van een voorrangsplein#VALUE!
20
10Uitbuigen (Brom)Fietspad bij het KooghuisOnderzoek of bromfietspad kan uitbuigen ten westen achter het Kooghuis langs, zodat fietsers en auto's elkaar niet meer tegenkomen. Vervolg het pad achter de benzinepomp langs en zorg voor een goede aansluiting naar het station Uitgeest (zie kaartje).

Minimaliseren van kruisend autoverkeer is noodzakelijk voor fietsveiligheid en fietsdoorstroming (het is een doorfietsroute!)
De uitbuiging van het (brom)fietspad geeft ruimte voor optimaal in te richten voorrangsplein bij het Kooghuisl. Zo'n plein is bovendien de oplossing zijn voor het onveilige keergedrag.
21
11Nieuwe verbinding doorfietsroute Castricum - UitgeestWest/Ijmond
(kruising doorfietsroutes F203 en F9B)		Afslag F203 naar de F9B via een spoorkruising ter hoogte van het Kooghuis en een aansluiting van het (brom)fietspad via Ziendijk/Weeg naar de Tolweg (zie kaartje).
Voordelen voor fietsdoorstroming en veiligheid, want:
1. Het ontlast de fietskruising in de Zientunnel
2. Het zorgt voor een veiligere en vlottere verbinding tussen de F203-noord en IJmond/UitgeestWest
3. Door het (Brom)fietspad doortrekken via de Ziendijk naar de Tolweg wordt ook voor pedelecs/bromfietsen een duidelijke route gezorgd.

Voorts kan dit goed aansluiten als de F926 westelijk langs het spoor word geprojecteerd., tussen de Heemstederweg en de Ziendijk. Dat is een bekend plan en past beter bij de intentieverklaring (2022) voor doorfietsroutes en is kansrijker dan het opwaarderen van de Uitgeesterweg tot doorfietskwaliteit.
22
12Verbinding F203 naar F9B in ZientunnelVerbreed dit fietspad en voeg een voetgangersfaciliteit toe. Bovendien moet het fietskruispunt overzichtelijker worden, met goede zichtlijnen (CROW heeft richtlijnen) - een spiegel voldoet hier niet.
Wellicht de fietsverbinding verplaatsen.
Zorg voor de praktische inrichting, zodat de te kiezen route voor fietsers, brommers en pedelecs duidelijk en logisch is.


Dit is nota bene een kruispunt van doorfietsroutes! Dat vraagt om optimale kwaliteit! Noodzakelijk voor fietsveiligheid en doorstroming. Voorkomt dat voetgangers en fietsers elkaar in de weg zitten.

Afslaande Bromfietsers/pedelecs moeten de rijbaan opzoeken (Geesterweg of Jacoba van Beijerenlaan), want de Zientunnel is een Fietspad.

23
13Verbinding doorfietsroute Alkmaar - Zaanstreek
(F203 rechtdoor langs station Uitgeest)		Positioneer de F203 tussen de P+R en het spoor.

Ontvlecht fietsverkeer en autoverkeer. Zorg voor zo min mogelijk bochten van het (brom)fietspad.
Beperk overstekende voetgangers door de voetgangerstraverse te verlengen, over de F203 heen.
Voorts: maak de P+R toekomstbestendig, met een parkeerdek en overweeg herstel inrijd mogelijkeheid vanuit Limmen (zonder het fietspad te kruisen!)
Momenteel is dit een ernstig knelpunt. Onoverzichtelijk, onlogisch, onveilig, met haakse bochten en een kruising met auto/busverkeer. Minder kronkels en een goede ontvlechting is hier een noodzaak.

NB. Het gaat om een een logische en overzichtelijke inrichting (zonder onverwachte of haakse bochten) en optimaal gescheiden van autoverkeer. Alleen een paar drempels of kleurtjes is onvoldoende.
24
14Fietsparkeren station UitgeestVoorkeur: Trek de traverse door, over de N203 naar het dorp en positioneer P-fiets aan de overzijde van de N203 (bij het hertenpark).

Tweede keus: Als de traverse niet wordt doorgetrokken: realiseer en fietsparkeerterrein op niveau Zientunnel - parkeren brommers kan op maaiveld blijven.
Doortrekken traverse tot over het fietspad (tussen spoor en P+R) blijft aan te bevelen!		De huidige P-fiets is onlogisch en onpraktisch gepositioneerd.
De voorkeursoplossing voor P-fiets zorgt voor optimale ontvlechting en optimale bereikbaarheid vanuit Uitgeest.
Goed voor fietsers en voetgangers!

Bovendien levert het meer ruimte op voor een toekomstbestendige P+R.
25
15N203, capaciteit en doorstroming autoverkeer Zorg voor optimale capaciteit en doostroming op de N203.Geen afwaardering tot 60 km/u, maar wel snelheidshandhaving door tracécontrole
Zorg dat navigatiesystemen de auto's langs de N203 leiden, i.p.v. dwarsdoor Castricum-centrum.		Belangrijk voor fietsers wegens de fietsveiligheid op wegvakken en kruispunten in Castricum. Belangrijk voor de leefbaarheid in Castricum!
Optimale doorstroming autoverkeer is een essentiele doelstelling, want het ontlast het verkeer via de Beverwijkerstraatweg in Castricum; probleem van die route is dat het voor te veel verkeersdrukte zorgt (>>10.000 mvt pd) via krappe wegen in verblijfszones (Ruiterweg, Mient, Stationsweg, Kramersweg, Puikman, Bakkummerstraat). Dit gaat niet alleen om doorgaand verkeer met gemeentes ten noorden van kern Castricum/Bakkum, maar vooral om regionaal verkeer met kern Castricum/Bakkum zelf.
Merk op dat de Heiloo-A9-aansluiting en een goede A8/A9 verbinding ook nodig zijn, maar bovenstaande knelpunt in Castricum niet gaan oplossen.
Toekomstig drama: Afwaaderen van de N203 naar 60 km/u gaat ten koste van leefbaarheid en veiligheid in Castricum, onveiligheid die toeneemt met een spoortunnel midden in Castricum.
26
16Nieuwe directe autoverbinding N513 - A9Dit is de optimale oplossing voor goede doorstroming, want zorgt voor de kortste verbinding tussen Castricum en de A9. Wellicht te combineren met de A9 aansluiting Akersloot.
Dit gaat samen met afwaardering van de huidige N203 tot een ETW (=60), waarbij de F203 gehandhaafd blijft.		Deze optie heeft verreweg de voorkeur van de Fietsersbond.
Immers:
1. Het verbetert dit de kwaliteit van doorfietsroute F203 (veiliger, meer comfort)
2. Het is goed voor (fiets)veiligheid leefbaarheid in kern Castricum/Bakkum (doordat er minder ongewenste autodrukte is)

Bovendien levert het voordelen op voor de automobilisten.

Voor een echt toekomstvaste oplossing is dit eigenlijk de enige optie door de flessenhals in Uitgeest. Want uitbreiden van de capaciteit van de N203 is door de woningbouw in Uitgeest tussen A9 en Station (De Melksuiker) onmogelijk geworden.
Merk op: dit staat los van de Heiloo-A9 aansluiting, die er ook moet komen.

Wel is het belangrijk om met die nieuwe autoaansluiting het fietsverkeer en het autoverkeer goed gescheiden te houden!


27
17N203 met gescheidenrijstrokenMeer veiligheid door gescheiden rijstroken. Net als de N9 en de N513 tot rotonde Castricum. Echter, geen extra rijstroken, maar met overrijdbare (midden)berm (grasbeton) voor de hulpdiensten!Meer veiligheid voor de auto's zorgt ook voor meer veiligheid op het nabij gelegen (brom)fietspad!!
28
18Verbindinding F203/rijbaan Bromfiets/pedelecZorg voor een praktische, goed vindbare en duidelijke verbinding tussen de F203 en de rijbaan. Met voldoende ruimte, zodat doorgaand fietsverkeer niet wordt gehinderd.De F203 is een (brom)fietspad, maar binnen de bebouwde kom horen pedelecs/brommers op de rijbaan. Dus is een goede verbinding nodig tussen F203 en rijbaan Geesterweg of rijbaan Jacoba v Beijerenlaan.
29
19Verbinding Uitgeest met F203 -ZaanstreekMaak nieuwe verbinding vanaf de F203 in combinatie met verkeerslichten A9 aansluiting of onder N203 door. Dat laatste indien onder de brug over de waterloop voldoende ruimte biedt voor een fietspad. Ongelijkvloers heeft onze voorkeur, want het meest veilig voor fietsers en optimaal voor doorstroming autoverkeer.
Dit zorgt voor een aanzienlijk betere fietsverbinding en ontlast kruispunt Zientunnel.
30
20Verbinding Uitgeest F9B (Geesterweg)Breng een rotonde aan om het veiliger te maken.Eerste Geesterweg kruispunt na N203 is nu onveilig door onlogische oversteek situatie voor fiets en voetgangers, een kruipdoor, sluip doorverbinding naar het dorpskern zijde.
31
21Aansluiting F203 fietstunnel UitgeesterwegVoorkeur: gescheiden rijbanen - met een keermogelijkheid op het verkeersplein bij het Kooghuis.

Tweede keus: Als niet gekozen wordt voor gescheiden rijbanen op de N203. Essentieel is dan dat de F203 dicht langs de tunnelingang gaat, verder van de rijbaan		T.b.v. fietsveiligheid. Doel: maak onveilig gedrag onpraktisch. Momenteel is het voor fietsers langs de F203 de kortste route om de N203-rijbaan direct overe te steken, in plaats van het veilige tunneltje. De verbinding met de N203 blijft nodig als verbinding voor landbouwverkeer tussen Uitgeesterweg en de N203 , nemen we aan.
32
22(On)Veiligheid hoofdfietsverkeer Limmen-Oost<CastricumFors beperken sluipverkeer, beter inrichten kruising Hazelaantje, betere inrichting (snelheidsremmerd) van de Uitgeesterweg en goed scheiden van fietsverkeer is hier noodzakelijk voor acceptabele fietsveiligheid (o.a. veel middelbare scholieren).
Vooral door sluipverkeer op de Uitgeesterweg (A9 Akersloot <> Castricum) is deze hoofdfietsroute onveilig op de kruising Hazelaantje met de Uitgeesterweg(Limmen).
33
23(On)Veiligheidv voor fietsverkeer Limmen-Akersloot Fors beperken sluipverkeer en goed scheiden van fietsverkeer is hier noodzakelijk voor acceptabele fietsveiligheid. Ofwel: een vrijliggend fietspad tussen Zuideinderweg en Nesdijk.Dit is de primaire fietsverbinding tussen Limmen en Akersloot en ook naar Uitgeest. Het gemeentebestuur van Castricum besloot niet verder te onderzoeken om een vrijliggend fietspad te realiseren. Echter, als het sluipverkeer de fietsveiligheid niet verdwijnt, vinde wij een gescheiden fietspad noodzakelijk. Wij vragen heroverweging van dit besluit, als een aantakking in beeld komt van Uitgeesterweg op kruispunt N203/N513.
34
24Geen parallelweg in plaats van het vrijliggende (brom)fietspadZorg voor een vrijliggend (brom)fietspad conform CROW normen!Mengen van fietsers met landbouwverkeer zorgt voor onnodige hinder en verhoogd risico op ongevallen. Ook voetgangers, want het is de logische verbining voor voetgangers en joggers tussen Uitgeest (station) en Castricum/Limmen.
Uitzondering wellicht: een kort stuk tussen P+R Uitgeest en Kooghuis met status fietsstraat mits binnen bebouwde kom en max 30 km/h.
Parallelweg mogelijk wel zinvol aan de (noord)oostkant.
35
25Geen bromfietsen door de huidige ZientunnelDat zou alleen kunnen als die tunnel volledig anders wordt ingericht, breder en met acceptabele zichtlijnen. Met een logische verbinding met de N203. Bovendien zal ook het Tolpad geschikt moeten worden gemaakt voor bromfietsen!
Het zou absoluut samen moeten gaan met eenduidigheid op de hele doorfietsroute F9b tussen Maerelaan in Heemskerk en Geesterweg in Uitgeest.		Op zich is het voor Uitgeest logisch om de tunnel geschikt te maken voor bromfietsen. Dat zou echter samen moeten gaan met de doorfietsroute, omdat het anders te veel onduidelijkheid schept voor de verkeersdeelnemers.
36
26Extra oversteek in Uitgeest over de N203Extra ruimte/geleiding voor voetgangers in de Kleistunnel en op de verbinding via het F203 fiets-brommer-pad., bijvoorbeeld een herkenbare loopstrook op de F203 zijde spoor. De extra oversteek in Uitgeest over de N203 maakt dat er ook meer voetgangersverkeer gebruik gaat maken van zowel de Kleistunnel als het F203 fiets-brommer-pad. Dat vraagt om faciliteiten voor voetgangers. Bijvoorbeeld een herkenbare loopstrook op de F203 zijde spoor. 
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100