| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
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2 | Jignesh.Parmar www.electricalnotes.wordpress.com | |||||||||||||||||||||||||
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5 | :Transformer Detail: | :Transformer Detail: | ||||||||||||||||||||||||
6 | Transformer Size | 1000 | KVA | Transformer Size | 1000 | KVA | ||||||||||||||||||||
7 | Transformer Secondary Voltage:(v2) | 480 | Volt | Transformer Secondary Voltage:(v2) | 480 | Volt | ||||||||||||||||||||
8 | % Impedance: (z) | 5.75% | % Impedance: (z) | 5.75% | ||||||||||||||||||||||
9 | Allowable Voltage Drop in System: | 10% | Allowable Voltage Drop in System: | 10% | ||||||||||||||||||||||
10 | :Motor Detail ( Only One No of Motor): | :Motors Detail ( More Than One No of Motor): | ||||||||||||||||||||||||
11 | Motor Size: | 300 | Kw | Total KW of Three Phase Motors: | 300 | Kw | ||||||||||||||||||||
12 | Volt (vm): (L-L) | 460 | Volt | Total KW of Single Phase Motors: | 5 | Kw | ||||||||||||||||||||
13 | Power Factor: | 0.8 | Volt: (L-L) | 460 | Volt | |||||||||||||||||||||
14 | Motor KVA | 240 | KVA | Volt: (L-N) | 266 | Volt | ||||||||||||||||||||
15 | Motor Code: (Kva/Hp) | Power Factor: | 0.8 | |||||||||||||||||||||||
16 | InRush Current at Starting:(Enter If you know otherwise leave it blank) | Locaked Rotor Current: (Max) | 450% | |||||||||||||||||||||||
17 | Enter Motor Full Load Current(Enter If you know otherwise leave it blank ) | Total Three Phase Motors Full Load Current | 471 | Amp | ||||||||||||||||||||||
18 | Motor Full Load Current: (ILM) | 471 | Amp | Total Single Phase Motors Full Load Current | 24 | Amp | ||||||||||||||||||||
19 | Locaked Rotor Current Multiplier: (Min) | 4.10 | Total Motors Full Load Current | 494 | Amp | |||||||||||||||||||||
20 | Locaked Rotor Current Multiplier: (Max) | 4.50 | Motor InRush KVA At Starting | 1772 | KVA | |||||||||||||||||||||
21 | Locaked Rotor Current (L1): (Min) | 1930 | Amp | |||||||||||||||||||||||
22 | Locaked Rotor Current (L2): (Max) | 2118 | Amp | |||||||||||||||||||||||
23 | Motor InRush KVA At Starting: (IrsM) | 1688 | KVA | |||||||||||||||||||||||
24 | How many times Motor Starts per Hours | 2 | ||||||||||||||||||||||||
25 | :Calculations: | :Calculations: | ||||||||||||||||||||||||
26 | Full Load Current of Transformer : (ILX) | 1203 | Amp | Full Load Current of Transformer : (IL) | 1203 | Amp | ||||||||||||||||||||
27 | Short Circuit Current at Transformer Secondary: (Isc) | 20919 | Amp | Short Circuit Current at Transformer Secondary: (Isc) | 20919 | Amp | ||||||||||||||||||||
28 | Max KVA of Transformer at Isc: Q1 | 17391 | KVA | Max KVA of Transformer at Isc | 17391 | KVA | ||||||||||||||||||||
29 | Motor InRush KVA At Starting:(IrsM) | 1688 | KVA | Motor InRush KVA At Starting | 1772 | KVA | ||||||||||||||||||||
30 | Voltage Drop at Transformer Secondary Due to Motor inRush: (Vd) | 10% | 90% | Voltage Drop at Transformer Secondary Due to Motor inRush | 10.2% | 90% | ||||||||||||||||||||
31 | Transformer Secondary Voltage | 433 | Volt | Transformer Secondary Voltage | 431 | Volt | ||||||||||||||||||||
32 | :Result: | :Result: | ||||||||||||||||||||||||
33 | (1) Motor Full Load Current <= 65% Transformer Full Load Current | Yes | (1) Motor Full Load Current <= 65% Transformer Full Load Current | Yes | ||||||||||||||||||||||
34 | (2) Voltage Drop at Transformer Secondary Due to Motor inRush | Low | (2) Voltage Drop at Transformer Secondary Due to Motor inRush | High | ||||||||||||||||||||||
35 | (3) Transformer Size:(20% Added due to motor starts more than once/Hour) | 1200 | Kva | (3) Transformer Size: | 1000 | KVA | ||||||||||||||||||||
36 | Size of Transformer is Adequate | Increase Size of Transformer | ||||||||||||||||||||||||
37 | ||||||||||||||||||||||||||
38 | ||||||||||||||||||||||||||
39 | Calculation Formulas: | |||||||||||||||||||||||||
40 | ILX=KVA/(1.732xv2) | |||||||||||||||||||||||||
41 | ILM=(Kwx1000)/(1.732xVmxP.F) | |||||||||||||||||||||||||
42 | Isc=ILx/z | |||||||||||||||||||||||||
43 | Q1=(v2xISCxILMx1.732)/1000 | |||||||||||||||||||||||||
44 | IrsM=(VmxL2x1.732)/1000 | |||||||||||||||||||||||||
45 | Vd=IrsM/Q1 | |||||||||||||||||||||||||
46 | ||||||||||||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||||||||
48 | ||||||||||||||||||||||||||
49 | Code Letter (KVA per HP) -Locked Rotor Current | |||||||||||||||||||||||||
50 | Motor Code | Min | Max | |||||||||||||||||||||||
51 | 1 | A | 3.15 | |||||||||||||||||||||||
52 | 2 | B | 3.16 | 3.55 | ||||||||||||||||||||||
53 | 3 | C | 3.56 | 4 | ||||||||||||||||||||||
54 | 4 | D | 4.1 | 4.5 | ||||||||||||||||||||||
55 | 5 | E | 4.6 | 5 | ||||||||||||||||||||||
56 | 6 | F | 5.1 | 5.6 | ||||||||||||||||||||||
57 | 7 | G | 5.7 | 6.3 | ||||||||||||||||||||||
58 | 8 | H | 6.4 | 7.1 | ||||||||||||||||||||||
59 | 9 | J | 7.2 | 8 | ||||||||||||||||||||||
60 | 10 | K | 8.1 | 9 | ||||||||||||||||||||||
61 | 11 | L | 9.1 | 10 | ||||||||||||||||||||||
62 | 12 | M | 10.1 | 11.2 | ||||||||||||||||||||||
63 | 13 | N | 11.3 | 12.5 | ||||||||||||||||||||||
64 | 14 | P | 12.6 | 14 | ||||||||||||||||||||||
65 | 15 | R | 14.1 | 16 | ||||||||||||||||||||||
66 | 16 | S | 16.1 | 18 | ||||||||||||||||||||||
67 | 17 | T | 18.1 | 20 | ||||||||||||||||||||||
68 | 18 | U | 20.1 | 22.4 | ||||||||||||||||||||||
69 | 19 | V | 22.5 | |||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | 4 | |||||||||||||||||||||||||
74 | 4.1 | |||||||||||||||||||||||||
75 | 4.5 | |||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
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100 | ||||||||||||||||||||||||||