ABCDEGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
1
TECHNOLOGIAOPIS
2
HOLLOWGLIDEPróżniowa technologia zastosowana w zewnętrznej tarczy.
Wydrążona konstrukcja tarczy o dużej sztywności obniża jej masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość. Lepsze przenoszenie siły, szybsza i bardziej precyzyjna przednia zmiana przełożeń.
3
HOLLOWTECHDrążone mechanizmy korbowe
Lekki mechanizm korbowy nie tylko obniża masę roweru, ale zmniejsza też masę obrotową, wspomagając przyspieszenie.
Wyzwanie stanowi obniżenie masy bez zmniejszania wytrzymałości i sztywności.
Zaawansowana technologia kucia SHIMANO rozwiązała ten problem dzięki mechanizmowi HOLLOWTECH.
Podobnie jak wysokiej jakości drążone ramy, próżniowe ramię mechanizmu może być zdumiewająco wytrzymałe i sztywne, a jednocześnie niezwykle lekkie.
4
HOLLOWTECH IINajlepiej zrównoważona sztywność, wytrzymałość, niska masa i parametry obrotowe
Koncepcja technologii HOLLOWTECH II koncentruje się na stworzeniu idealnego mechanizmu korbowego, który maksymalizuje przenoszenie mocy przez rowerzystę. Sztywność mechanizmu korbowego zapewnia wydajność pedałowania, podczas gdy jego masa, czyli kluczowy element mechanizmu korbowego, wspomaga jazdę na dłuższych dystansach, wymagających dłuższego pedałowania. Oczywiście, SHIMANO starało się uzyskać optymalną równowagę między sztywnością a jak najmniejszą masą mechanizmu korbowego. Technologia HOLLOWTECH jest stosowana w ultralekkim drążonym mechanizmie korbowym stworzonym przez SHIMANO z wykorzystaniem własnej technologii kucia, która zapewnia sztywność. Dodanie technologii HOLLOWTECH II pozwala zintegrować dolną oś suportu z prawym mechanizmem korbowym w celu uzyskania sztywności i niewielkiej masy, a tym samym odpowiedniej równowagi. Zastosowany system zewnętrznego łożyska suportu oznacza lepsze rozłożenie masy oraz lepszą stabilność pedałowania i zapewnia wydajniejsze przenoszenie mocy. Mechanizm korbowy opracowany przy użyciu technologii HOLLOWTECH II to optymalne połączenie sztywności i parametrów obrotowych, zamknięte w lekkiej i eleganckiej konstrukcji.
5
HG-EVKaseta zębatek HG-EV jest przeznaczona dla zakresu przełożeń dopasowanego do rowerzysty oraz zarządzania kadencją. Zapewniamy optymalny zakres przełożeń dzięki 11-rzędowemu układowi napędowemu. Możesz wybrać szerszy i mniejszy zakres przełożeń, odpowiednio dopasowany do różnych dyscyplin. Kaseta zębatek HG-EV ma 11 rzędów, przy zachowaniu wytrzymałości zębatki 10-rzędowej i ulepszonej zmiany przełożeń HYPERGLIDE.
6
HG-X11 (łańcuch)Płynna jazda, dokładna zmiana przełożeń
Łańcuch kierunkowy HG-X11 zapewnia płynniejszą zmianę przełożeń i lepszą sprawność ogólną.
Prawa i lewa strona są zoptymalizowane do zmiany przełożeń z przodu i z tyłu.
7
HG-X (łańcuch)Dalszy wzrost wydajności zmiany przełożeń
Kierunkowy łańcuch do przerzutek 10-rzędowych w rowerach górskich HG-X zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń, mniejszą masę i lepsze ogólne parametry działania.
Łańcuch kierunkowy HG-X: zewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z przodu, a wewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z tyłu.
8
2-piece crank setZintegrowane ramię mechanizmu i oś suportu
Zwiększona sztywność przy mniejszej masie
Szersze rozmieszczenie łożysk
Większa sztywność i efektywne przenoszenie siły pedałowania
Precyzyjne łożyska
Rzadka konserwacja i uproszczona instalacja
9
HG HYPERGLIDECechą specjalnie zaprojektowanych zębatek HYPERGLIDE są charakterystycznie rozmieszczone rampy zmiany przełożenia i profile zębów, zapewniające lepszą kontrolę łańcucha podczas zmiany przełożenia. Efektem jest szybka i precyzyjna indeksowana zmiana przełożenia.
Kaseta zębatek HG opracowana z myślą o systemie 10-rzędowym do rowerów górskich została poddana wszechstronnej optymalizacji w celu zapewnienia bardzo wydajnej zmiany przełożeń.
10
OCTALINKPorównując przenoszenie mocy OCTALINK z konwencjonalnym kwadratowymi wypustami, 8-wypustowy interfejs OCTALINK, który łączy oś suportu oraz mechanizm korbowy, zwiększa sztywność całej konstrukcji.
11
HYPERGLIDE+Kaseta i łańcuch układu napędowego HYPERGLIDE+ o zmodyfikowanej konstrukcji poprawiają przyśpieszenie, wydajność zmiany przełożeń i płynność jazdy w każdym terenie – to rozwiązanie nowej generacji dla kolarzy MTB.

Korzyści i funkcje:
Lepsze zazębienie łańcucha, pewniejsze trzymanie i większa płynność pedałowania przekładają się na wydajniejsze przenoszenie mocy oraz pewność jazdy w szybko zmieniających się warunkach terenowych.
Pewna zmiana przełożeń w górę i w dół w obu kierunkach poprawia koncentrację rowerzysty oraz przyśpieszenie.
Superwydajny układ napędowy o płynnym działaniu poprawia komfort i ogranicza zmęczenie rowerzysty.
Szeroki zakres przełożeń, wiele konfiguracji kasety oraz dostępne pojedyncze lub podwójne tarcze mechanizmu korbowego można dobrać odpowiednio do różnych stylów jazdy MTB, umiejętności i preferencji.
12
MEGA 99-rzędowa kaseta zębatek daje bliski współczynnik przełożeń bez negatywnego wpływu na zakres przełożeń.
13
MEGA 9 LITELekkie pedałowanie z efektywnym napędem
Optymalne przełożenie dla każdego rozmiaru koła
Im większe koło, tym większy zakres kasety niezbędny do utrzymania lekkiego pedałowania.
Zaawansowany układ zmiany przedniego przełożenia
Kombinacje przełożeń dostosowane do każdego rozmiaru koła zmniejszają liczbę korygujących zmian przełożeń z tyłu przy przednich przełożeniach o mniejszym współczynniku progresji.
Poprawiony prześwit opony zwiększający manewrowość
14
SIL-TECPowłoka SHIMANO o wyjątkowo niskim współczynniku tarcia
SIL-TEC to zaawansowany proces powlekania powierzchni łańcucha, który poprzez zastosowanie cząsteczek fluoru, pozwala poprawić osiągi. Produkty z SIL-TEC działają płynniej i są bardziej odporne na wszystkie warunki panujące podczas jazdy.
15
Cup & Cone BearingSkośne łożyska kulkowe charakteryzują się większą wytrzymałością niż zamknięte łożyska maszynowe. Dzieje się tak dzięki skuteczniejszemu przenoszeniu obciążeń poprzecznych i pionowych, czego efektem są idealnie płynne obroty i dłuższa żywotność. Łożyska skośne oznaczają również łatwiejszą konserwację, regulację oraz większą żywotność.
16
CENTER LOCKSystem CENTER LOCK umożliwia łatwy montaż tarczy za pomocą wypustu i pierścienia blokującego. System mocowania z pierścieniem blokującym redukuje czas pracy przy rowerze przez skrócenie czasu poświęconego na montaż i demontaż. Ponadto bezpieczne mocowanie za pomocą wypustu zwiększa precyzję i sztywność, jednocześnie poprawiając skuteczność hamowania.
17
E-THRU AXLE
System zacisku piasty przelotowej niewymagający używania narzędzi optymalizuje równowagę pomiędzy sztywnością i masą, zapewniając łatwiejsze działanie układu dzięki niezawodnemu wewnętrznemu mechanizmowi krzywkowemu. System osi przelotowej 15 mm odznacza się większą o 15% sztywnością skrętną i większą o 25% sztywnością poprzeczną w porównaniu do standardowego przedniego zacisku 9 mm QR. Zagwarantowana jest wysoka sztywność przy zachowaniu optymalnej masy. System piasty z osią E-THRU minimalizuje odkształcenia zawieszenia podczas pokonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością, pozwalając jednocześnie zachować niską masę. Dostępny jest również system osi przelotowej 8 mm dla piasty trekkingowej/hybrydowej i piasty z dynamem oraz system osi przelotowej 12 mm dla koła tylnego.
18
SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE
Wygraj wszystkie wyścigi gravity!
Modularny układ łańcuchowy SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE jest wytrzymały i wydajny. Rowerzysta może wybrać jedną półosłonę/dwie półosłony/ brak osłony w zależności od trasy/użytkowania. Ma małą osłonę, która chroni łańcuch i tarczę przed uderzeniami. A wymienny tłumik dźwięku wycisza hałas i pozwala skoncentrować się na jeździe. Modularny układ łańcuchowy SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE wraz z przerzutką tylną SHIMANO SHADOW RD+ zapewnia ponadto wyjątkowo stabilny i cichy układ napędowy.
19
DUAL SISSystem indeksowanej zmiany przełożeń z tyłu SIS został dostosowany dla przerzutki przedniej. Dzięki temu systemowi indeksowania zmiana przełożeń przednich stała się łatwiejsza i wygodniejsza.
20
DYNA-SYS10-rzędowy napęd górski SHIMANO
SHIMANO prezentuje technologię napędu przeznaczoną do rowerów górskich: DYNA-SYS. W tej rewolucyjnej technologii zastosowano 10-rzędową kasetę, ale nie jest to jedyna cecha wyróżniająca tego nowego układu. Układ napędowy został skonstruowany na nowo, co zapewnia rowerzyście wymierne korzyści.
Nie jest to tylko dodatkowa koronka...
Współczynniki poszczególnych przełożeń są do siebie bardziej zbliżone, co zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń i lepsze przenoszenie mocy
Można jeździć z lepiej dobranymi kombinacjami przełożeń, zwiększając tym samym efektywność i trwałość
Osiągi są najważniejsze: DYNA-SYS to bardziej stabilny napęd dla każdego rowerzysty!
21
DYNA-SYS 11Rytm i zakres
Prawdziwą zaletą układu 11-rzędowego jest możliwość dysponowania całym wymaganym zakresem bez poświęcenia wymaganego rytmu.
Tarcze zoptymalizowane pod względem zakresu
Dopasowane tarcze z odpowiadającymi im zębatkami zapewniają:

Poprawioną jakość przełożeń i efektywność napędu
- Zmniejszony przekos łańcucha

- Efektywna progresja przełożeń

Zębatki o większej średnicy i większej trwałości
W zakresie

Jazda: przełożenia są dobrane tak, aby można było efektywnie jechać bez zmiany przedniego przełożenia

Podjazd: przełożenia są dobrane tak, aby odpowiadały najmniejszym zębatkom i zapewniały maksymalną przyczepność

Zakres jazdy
DYNA-SYS 11 wyrównuje rytm dzięki miarowemu układowi skoku zębatek w najczęściej stosowanym zakresie.

Mniejsza liczba zmian przełożeń z przodu dzięki optymalnej liczbie zębów tarczy przedniej
Rowerzysta kontroluje kadencję i zużycie energii dzięki małej różnicy przełożeń z tyłu
22
Press-Fit BOTTOM BracketAby spełnić potrzeby naszych klientów w najlepszy możliwy sposób, firma SHIMANO opracowała suport wciskany, mając cały czas na uwadze ostateczny cel: maksymalizację osiągów podczas pedałowania.
Oś suportu jest stabilnie podpierana przez szeroko umocowane łożyska dzięki zastosowaniu technologii HOLLOWTECH II, zapewniającej bardzo wydajne przenoszenie mocy.
23
DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+
Konstrukcja ze specjalnymi zębami
DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ firmy SHIMANO to specjalny profil zębów tarczy przeznaczonych do jednotarczowych konfiguracji do XC, enduro oraz trailu.
Zapewnia lepsze trzymanie łańcucha i płynne pedałowanie – nawet na nierównym terenie. Właściwe trzymanie łańcucha na każdym przełożeniu ogranicza ścieranie i zużycie.
24
HYPERDRIVE SystemZintegrowana konstrukcja tarcz SG-X,
przednia przerzutka Wide Link oraz łańcuch HG
Elementy współpracują ze sobą, by poprawić kontrolę nad łańcuchem w celu zapewnienia precyzji i niezawodności zmiany przełożeń z przodu, które są szczególnie przydatne w przypadku ekstremalnej jazdy terenowej.
25
TOP SWING Front DerailleurRuchoma sekcja sworznia umocowana wyżej, w połączeniu z krótszą linką zapewnia większą sztywność, przy zachowaniu szybkości oraz lekkości zmiany przełożeń.
26
Wide LinkKonstrukcja zawiasu z szerokim sworzniem zapewnia wytrzymałość oraz sztywność. Szczególnie w modelach DURA-ACE, ULTEGRA i 105 ogniwa zostały poszerzone, co przyczyniło się do wzrostu sztywności. Odkształcenia są tłumione, co umożliwia precyzyjną i szybszą zmianę biegów, która jest bardziej płynna nawet przy przerzucaniu z niższego na wyższe przełożenie stojąc na pedałach.
27
HG HYPERGLIDE
HG Road 10-speed Chain		Konstrukcja ogniw wewnętrznych i zewnętrznych zapewnia lepszy kontakt z zębami tarczy, pozwalając na bardziej płynną zmianę przełożeń nawet przy dużym obciążeniu. Dodatkowo łańcuch zwiększa o 0,6% efektywność pedałowania.
W celu uzyskania dobrego działania przerzutki łańcuch ma stronę przednią i tylną. Są one oznaczone w taki sposób, że po zainstalowaniu łańcucha będzie on zwrócony we właściwym kierunku.
28
LINKGLIDELINKGLIDE zapewnia płynną zmianę przełożeń i długotrwałą wydajność pedałowania.
LINKGLIDE umożliwia bezstresową jazdę oraz wieloletnie użytkowanie roweru, nawet w przypadku zmieniających się rodzajów i stylów jazdy. To wyjątkowo trwały napęd, odporny na codzienne użytkowanie, gwarantujący doskonałą zmianę przełożeń i wydajność pedałowania w rowerach uniwersalnych i e-bike o wysokim momencie obrotowym.
Wytrzymała konstrukcja kasety umożliwia płynną zmianę przełożeń przy jednoczesnym znacznym ograniczeniu zużycia napędu. LINKGLIDE to niezwykle praktyczny napęd zapewniający długotrwałą wydajność.
29
SIS Rear Index Shifting System
SHIMANO INDEX SYSTEM tworzą takie elementy, takie jak mechanizm indeksowania wbudowany w dźwignię zmiany przełożenia, linka tylnej indeksowanej zmiany przełożenia SIS działająca bez tarcia i swobodnie pracująca przerzutka tylna.
30
OT-SP41Pancerz OT-SP41 jest wstępnie nasmarowany na całej długości specjalnym smarem silikonowym ułatwiającym szybką i precyzyjną zmianę przełożeń.Pancerz OT-SP41 maksymalnie redukuje tarcie linki, co zapewnia szybką reakcję na wykonywane działania oraz łatwą zmianę przełożeń bez wysiłku.Ponadto zredukowane zostają utrata mocy spowodowana opóźnieniem podczas zmiany przełożeń, jak również zmęczenie związane ze zmianą przełożeń w warunkach terenowych, z dużą ilością podjazdów i zjazdów, oraz w warunkach jazdy długodystansowej.8 opcji kolorystycznych pancerza pozwala zaspokoić różnorodne wymagania.
31
SHIMANO SYNCHRONIZED SHIFT
Funkcja dostosowywania aplikacji E-TUBE PROJECT automatycznie wybiera położenia przerzutek przedniej i tylnej, aby uzyskać najbardziej optymalną kombinację przełożeń.

Korzyści i funkcje:
Intuicyjna zmiana przełożeń umożliwia rowerzyście łatwą obsługę obu przerzutek za pomocą jednej dźwigni.
Funkcja automatycznego wyboru przełożenia zapobiega nagłym zmianom przełożenia, co przekłada się na wydajne pedałowanie i zmniejszenie napięcia podczas zmiany przełożeń.
Rowerzyści mogą konfigurować w aplikacji E-TUBE PROJECT spersonalizowane preferencje zmiany przełożeń.
32
Quick-LINKMontaż aktualnej serii łańcuchów 11-rzędowych bez użycia narzędzi zapewnia użytkownikowi wygodę. (Narzędzie TL-CN10 jest również dostępne w celu dodatkowego ułatwienia montażu).
33
Polymer Coated CableTajemnicą jest polimerowa powłoka, która oglądana pod mikroskopem przypomina rurki owinięte wokół linki. Pozwala ona zmniejszyć tarcie powierzchni o okładzinę wewnętrznej obudowy i dłużej utrzymać smar na elemencie. Główne korzyści to znacznie mniejszy wysiłek potrzebny do operowania dźwigniami przerzutek i hamulca, a co za tym idzie, wrażenie szybszej zmiany przełożeń oraz lepsza skuteczność hamowania.
34
OPTISLICKLinki OPTISLICK są pokryte galwanicznie cienką, jednolitą warstwą, która poprawia efektywność prowadzenia linki i zapewnia doskonałą odporność na korozję.
35
MEGARANGE34-zębowa zębatka MegaRange zapewnia super-niskie przełożenie, które pozwala z łatwością pedałować pod najbardziej strome wzniesienia.
36
DUAL CONTROL LEVERSkrót DCL oznacza DUAL CONTROL LEVER. Ma funkcje hamulca oraz zmiany przełożeń i umożliwia łatwiejsze działanie układu.
Innowacje w zakresie ergonomii są prawdopodobnie bardziej istotne dla wysokiego standardu działania niż dodatkowe przełożenie. Wewnętrzne komponenty dźwigni są wytrzymałe i działają tak płynnie i lekko, że możliwa jest zmiana przedniego i tylnego przełożenia jednym palcem.Zmiana przełożenia stanowi ostateczny rezultat działania układu SHIMANO TOTAL INTEGRATION i po prostu należy ją wypróbować, aby zrozumieć jej działanie.
Dźwignie DUAL CONTROL LEVER DURA-ACE/ULTEGRA/105 odznaczają się zoptymalizowaną konstrukcją, m.in. lżejszym układem trzpienia po stronie mechanizmu zmiany przełożeń oraz zintegrowaną linką ułatwiającą sterowanie. Mechanizm ma kompaktową budowę i działa precyzyjnie przy dużych prędkościach.
37
EZ FIRE PLUSDźwignia EZ FIRE PLUS jest wyposażona w dwie dźwignie przerzutki, tak samo jak RAPIDFIRE PLUS. Dźwignia zmiany przełożenia na wyższe jest zamontowana u góry, dzięki czemu jest dobrze widoczna. Czytelny wskaźnik przełożenia ułatwia obsługę początkującym rowerzystom. Ta dźwignia jest zalecana do rekreacyjnej sportowej jazdy.
38
I-SPECZintegrowany system mocowania dźwigni przerzutki i hamulca. Zapewnia on lepszy wygląd, więcej miejsca na kierownicy i mniejszą masę.
39
I-SPEC IIProsta konstrukcja z wąską obejmą dźwigni hamulca
Więcej miejsca na kierownicy i bardziej elegancki wygląd.
40
I-SPEC EVISPEC EV tworzy uporządkowany i praktyczny kokpit poprawiający koncentrację oraz dający większą elastyczność szerszej grupie rowerzystów.

Korzyści i funkcje:
Większy zakres regulacji daje rowerzystom o różnych stylach jazdy, preferencjach i budowie ciała możliwość dobrania optymalnego położenia.
Ergonomiczna konstrukcja, lepszy dostęp do dźwigni i lekkość działania poprawiają komfort oraz koncentrację rowerzysty.
Większy zakres regulacji dźwigni I-SPEC EV pozwala na optymalne dostosowanie położenia do rozmaitych stylów jazdy (ENDURO/XC itp.), preferencji i budowy ciała (dopasowania do dłoni i ramion).

Dźwignia hamulca I-SPEC EV została usztywniona przez przesunięcie obejmy do wewnątrz – w ten sposób powstał dodatkowy punkt styku między kierownicą a dźwignią. To dodatkowe usztywnienie znacząco poprawia kontrolę nad rowerem i precyzję hamowania bez zajmowania przestrzeni między obejmą a punktem mocowania na inne akcesoria montowane na kierownicy.
41
OPTICAL GEAR DISPLAYWskaźnik OPTICAL GEAR DISPLAY wskazuje wybraną pozycję przełożeń podczas jazdy. Rowerzysta może zobaczyć, ile przełożeń niższych bądź wyższych może jeszcze wybrać, co ułatwia kontrolę zmiany przełożeń.
42
RAPIDFIRE PLUSRowery są wyposażane w zestaw RAPIDFIRE PLUS od 1985 roku. Zestaw RAPIDFIRE PLUS stanowi wciąż najlepszy wybór dla szerokiego zakresu jazdy — od wyścigów XC po jazdę ekstremalną freeride. Zestaw RAPIDFIRE PLUS został stworzony z myślą o szybkiej zmianie przełożeń, umożliwiając rowerzystom zmianę trzech przełożeń w dół za pomocą jednego ruchu. Dźwignie przerzutek RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO DEORE do XTR mają funkcję 2WAY-RELEASE, pozwalające na zmianę przełożenia przez pociągnięcie palcem wskazującym lub naciśnięcie kciukiem.
43
RAPIDFIRE PLUS MONODźwignia RAPIDFIRE PLUS MONO służy do intuicyjnego i prostego sterowania przerzutką przednią – przełożenia można zmieniać zarówno w górę, jak i w dół za pomocą jednej dźwigni o niskiej masie i zwartej budowie

Korzyści i funkcje:
Prosta i intuicyjna obsługa jedną dźwignią, lepszy dostęp i łatwiejsza zmiana przełożeń z przodu poprawiają koncentrację.
Naturalne ułożenie palców ułatwia intuicyjną zmianę przełożeń w rowerach z dwutarczowym mechanizmem korbowym.
Łatwa zmiana przełożeń z przodu pomaga rowerzystom szybko i odpowiednio reagować na zmieniające się warunki.
44
REVOSHIFT shifterDźwignia przerzutki REVOSHIFT wymaga jedynie obrotu kciuka i palca wskazującego, bez odrywania rąk od kierownicy.
Łatwa i niezawodna zmiana przełożeń jest przydatna dla średnio zaawansowanych i początkujących rowerzystów.
45
FIREBOLTSzybsza zmiana przełożeń, równomierna na dowolnym terenie i wymagająca mniej wysiłku.

Ergonomiczny przełącznik odpowiada naturalnym ruchom ręki
- Niezależna regulacja pozycji dźwigni
Szybsza i dokładniejsza zmiana przełożeń
- Krótki skok, dobrze wyczuwalny indeks
46
TAP FIRE PlusIntuicyjna zmiana przełożeń i naturalne ruchy palców dzięki ergonomicznej dźwigni zapewniają długą jazdę bez zmęczenia.
47
2WAY-RELEASEDźwignia zwalniająca w układzie RAPIDFIRE PLUS jest często nazywana spustem, ponieważ operuje się nią tak jak pistoletem — przez pociągnięcie w kierunku chwytu. Dźwignią zwalniającą układu z RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO ALIVIO do XTR można operować w taki sam sposób, lecz dodano również możliwość zrzucenia przełożenia przez naciśnięcie kciukiem.
48
INSTANT RELEASESystem zmiany przełożeń INSTANT RELEASE eliminuje dwustopniową zmianę „kliknij i puść”, do której jesteśmy przyzwyczajeni. System zmiany przełożeń INSTANT RELEASE pozwala na zwalnianie linki natychmiast po naciśnięciu dźwigni, co skutkuje najszybszą możliwą zmianą przełożenia. Niezależnie od tego, czy jest to zmiana na wyższe przełożenia przy tylnej przerzutce Top Normal czy na niższe przy tylnej przerzutce Low Normal, szybsza zmiana to zawsze lepsza zmiana.
49
MULTI RELEASEW poprzednich systemach przełożenia bieg zmieniało się szybciej w jedną stronę niż w drugą. Wybór między systemem Low Normal a Top Normal zawsze oznaczał poświęcenie szybkości zmiany przełożenia w jedną stronę.Teraz dzięki systemowi zmiany kilku przełożeń można zmienić dwa przełożenia jednym ruchem. Rezultat: najszybsza możliwa zmiana biegu w obu kierunkach, bez względu na typ tylnej przerzutki.
50
Double ServoPodwójny serwomechanizm Servo-Panta SHIMANO pozwala przerzutce tylnej poruszać się w optymalny sposób.
Kółko prowadzące przerzutki ustawia się blisko kół zębatych podczas przesuwania się do przodu i do tyłu, optymalizując każdą zmianę przełożenia. Dzięki temu zmiana przełożeń jest jeszcze dokładniejsza.
Utrzymuje kółko prowadzące tylnej przerzutki w optymalnej odległości od każdego koła zębatego.
51
SHIMANO SHADOW RDMechanizm przerzutki tylnej SHIMANO SHADOW RD jest przeznaczony do bardziej agresywnej jazdy. Jej niezwykle niski profil niesie ze sobą wiele zalet. Dzięki niemu i dzięki konstrukcji o pojedynczej sprężynie przerzutka nie uderza o dolną rurę tylnego trójkąta w trudnych warunkach. W efekcie praca układu jest płynna i cicha.
52
SHIMANO SHADOW RD+Lepsza koncentracja dzięki cichemu układowi napędowemu.
Stabilizator przerzutki tylnej zmniejsza uderzenia łańcucha.
Proste rozwiązanie przeciwko spadaniu łańcucha Lżejsze i bardziej wydajne niż napinacze rolkowe.
53
Top NormalTylne przerzutki Top Normal to tradycyjne przerzutki sprężynowe. Użytkownicy systemu RAPIDFIRE PLUS preferują krótszy czas reakcji tylnych przerzutek Top Normal, ponieważ pozwala to na szybszą redukcję przełożeń. Rowerzyści, dla których ważniejsza jest szybka reakcja, doceniają możliwość zmiany przełożenia na niższe za pomocą najsilniejszego palca, czyli kciuka.

Szybka zmiana przełożenia:
Tylna piasta FREEHUB kompatybilna z hamulcem rolkowym na wolnobieg
54
Bump StopperOdbojnik tylnej przerzutki wycisza ją w czasie jazdy w trudnych warunkach, pozwalając rowerzyście jeszcze bardziej skoncentrować się na jeździe. Ten bardzo wytrzymały poliuretanowy odbojnik zapobiega uderzeniom łańcucha poprzez pochłanianie uderzeń ogniw B o śrubę regulacyjną B tylnej przerzutki.
55
Direct Mount Rear DerailleurTylne koła łatwiej się demontuje dzięki opcji mocowania do przerzutek SHIMANO SHADOW RD i SHIMANO SHADOW RD+. Funkcja mocowania bezpośredniego jest dostosowana do szerokiej gamy współczesnych ram z dużymi dolnymi rurkami tylnego trójkąta, zwłaszcza w rowerach górskich z hakami przelotowymi. Większa dowolność w konstrukcji ramy Nie wymaga specjalnych narzędzi (Śruba mocująca M10x1, bez zacisku e-clip) Łatwiejszy montaż tylnego koła.
56
INTER-8Piasta INTER-8 ma rozpiętość przełożeń zwiększoną do 307% w porównaniu do 244% dla modelu piasty INTER-7. Piastę INTER-8 charakteryzują również krótsze przełożenia, czego wynikiem jest wydajniejsza i wygodniejsza kadencja pedałowania.Powstała prawdziwie „uniwersalna” piasta wielobiegowa.
57
Gear Change SupportMechanizm wsparcia zmiany przełożenia SHIMANO wykorzystuje część siły pedałowania do zmiany przełożenia na niższe. Rezultat to szybka, precyzyjna i niezwykle lekka zmiana przełożenia na niższe. Mechanizm wsparcia zmiany przełożenia jest kluczowy dla systemu automatycznej zmiany przełożeń. Energia poświęcona na zmianę przełożenia jest ograniczona do miejsca, gdzie w piaście dokonywana jest zmiana przełożenia poprzez mały silniczek o niskim momencie obrotowym. Potrzebna jest mniejsza energia elektryczna, a więc i mniejszy akumulator, co sprawia, że system jest lżejszy i bardziej kompaktowy.
58
ICE TECHNOLOGIESŚcieranie się tarczy i klocków (na przykład podczas hamowania na długich zjazdach) pogarsza skuteczność hamowania. Firma SHIMANO zastosowała tarcze ICE TECHNOLOGIES oraz klocki ICE TECHNOLOGIES w celu doskonałego chłodzenia i stałej wydajności. Platerowana tarcza hamulcowa składająca z trzech warstw: stali nierdzewnej, aluminium i stali nierdzewnej gwarantuje lepsze odprowadzanie ciepła. Klocek ma dodatkowo użebrowanie rozpraszające ciepło. Warstwowa tarcza i ożebrowanie rozpraszające ciepło wydłużają okres eksploatacji klocków, redukują hałas i zanik siły hamowania oraz są lekkie.
59
ICE TECHNOLOGIES FREEZAICE TECHNOLOGIES w połączeniu z tarczą hamulcową FREEZA skutecznie odprowadza ciepło, poprawiając wydajność hamowania w ekstremalnych warunkach, wydłużając okres eksploatacji klocków i zapobiegając utracie siły hamowania oraz głośnej pracy.

Korzyści i funkcje:
Lekkie tarcze warstwowe z powłoką odprowadzającą ciepło na odsłoniętych segmentach warstwy aluminiowej odznaczają się świetnym chłodzeniem, wydajnością hamowania i lekkością działania w każdych warunkach.
Warstwowe tarcze hamulcowe z żebrami z aluminium/stali nierdzewnej ułatwiają szybkie odprowadzanie ciepła, co przekłada się na łatwiejszą konserwację, dłuższy okres eksploatacji i ograniczenie utraty siły hamowania oraz głośnej pracy.
60
Road Disc BrakeHamulce tarczowe do jazdy szosowej zapewniają stałą siłę hamowania bez względu na pogodę, a obsługa dźwigni wymaga mniejszej siły, dając przy tym lepszą kontrolę siły hamowania.

Korzyści i funkcje:
Stała, pewna siła hamowania bez względu na warunki atmosferyczne.
Lżejszy ruch dźwignią i łatwiejsze kontrolowanie siły hamowania zmniejszają zmęczenie, dodając więcej radości z jazdy bez względu na poziom zaawansowania.
Doskonałe do alternatywnych stylów jazdy na nierównych nawierzchniach, jak Gravel i Adventure Road wymagających szerszych obręczy i opon.
Zoptymalizowane do jazdy szosowej pod względem rozmiaru i wyglądu.
Rozwiązanie ONE WAY BLEEDING zapobiega tworzeniu się pęcherzyków powietrza w obwodzie, ułatwiając i przyśpieszając konserwację.
Doskonałe odprowadzanie ciepła dzięki ICE TECHNOLOGIES zmniejsza utratę siły hamowania, zapewniając niezawodność hamowania.
61
POWER MODULATOR UnitModulator siły POWER MODULATOR zapewnia bardziej skuteczne i łatwiejsze w kontroli hamowanie dla okazjonalnych i rekreacyjnych rowerzystów.

SM-PM40: do hamulca V-BRAKE (kolarstwo górskie)
SM-PM50: do mechanicznego hamulca tarczowego (jazda miejska)
SM-PM60: do hamulca V-BRAKE (jazda miejska)
SM-PM70: do hamulca V-BRAKE (jazda trekkingowa)
62
NEW SUPER SLRSLR oznacza SHIMANO Linear Response (bezpośrednia reakcja SHIMANO). W nowej konstrukcji SUPER SLR użyto mechanizmów redukujących tarcie w szczękach, dźwigni i lince, poprawiając reakcję i modulację.
W dźwigni zastosowano również mechanizm SERVOWAVE zapewniający szybki kontakt klocka z obręczą oraz dłuższy skok dźwigni od momentu rozpoczęcia hamowania w celu większej kontroli.
SLR jest istotnym czynnikiem w hamulcach SHIMANO z zaciskiem Dual-Pivot, zapewniającym większą siłę hamowania niż w przypadku tradycyjnych hamulców szczękowych.
63
SLR-EVSLR-EV to SLR z zaciskiem z podwójnym symetrycznym przegubem. Konstrukcja hamulca o krótkim ramieniu zawiera dwa łożyska i rolkę, aby zwiększyć przełożenie dźwigni oraz zapewnić nadzwyczajną kontrolę i siłę hamowania. Razem z linką hamulca BC-9000 najnowsze zaciski zwiększają siłę hamowania o 36% w porównaniu z poprzednimi modelami hamulców SHIMANO. Oferujemy 2 osiowy symetryczny zacisk hamulca oraz mocowanie do widelca i tylnych widełek (BR-R9100/6810/5810).
64
SERVOWAVE ACTIONPo naciśnięciu dźwigni hamulca SERVOWAVE początkowe działanie linki jest szybkie, tak że konieczny jest jedynie niewielki ruch dźwigni, aby doprowadzić do kontaktu klocków z tarczą hamulcową. Czynnik zwiększający siłę działa błyskawicznie przy kontakcie okładzina-tarcza, dzięki czemu większy skok dźwigni daje większą siłę hamowania przy lepszej kontroli.
65
Free StrokeOdległość od początkowej pozycji dźwigni do punktu styku okładzin można regulować, aby dostosować ją do rozmiaru dłoni, typu jazdy oraz indywidualnych preferencji rowerzysty.
66
Reach AdjustDźwignia hamulca jest wyposażona w mechanizm regulacji zasięgu. Odległość od chwytu kierownicy do dźwigni można regulować, aby dostosować ją do rozmiaru dłoni, typu jazdy oraz indywidualnych preferencji rowerzysty.
67
Dual-Pivot CaliperKonstrukcja Dual-Pivot sprawia, że układ hamulcowy jest lekki, kompaktowy oraz trwały. Hamulec z zaciskiem Dual-Pivot znacznie redukuje odkształcenia, zwiększając tolerancję i wytrzymałość. Hamulce reagują mocno i w sposób natychmiastowy, a przy tym zachowuje dłuższą żywotność. Ponadto wydłużono trwałość klocków hamulców o 100%, aby ich użytkownicy mogli cieszyć się wysoką skutecznością hamowania przez dłuższy czas.
68
Toe-in AdjustOptymalna reakcja hamulców została osiągnięta dzięki zastosowaniu lekkiego (około 0,5 mm) nachylenia okładziny hamulcowej. Dzięki zintegrowaniu zakrzywionej podkładki w śrubie mocującej regulacja zbieżności jest znacznie prostsza.
69
Four PistonUkład hamulców tarczowych z zaciskiem hamulcowym o przeciwsobnych tłoczkach o różnej średnicy. W tym układzie siła hamowania jest przenoszona na tarczę hamulcową przez mniejszy tłoczek w przedniej części zacisku oraz przez większy tłoczek, o silniejszym nacisku, znajdujący się w jego tylnej części. Zapobiega to biciu tarczy hamulcowej i w znacznym stopniu redukuje głośność pracy.
Ponadto 4-tłoczkowy zacisk zwiększa obszar styku tarczy hamulcowej przy zachowaniu niewielkich rozmiarów. Efektywnie umiejscowione klocki mogą być w razie potrzeby regulowane, pozwalając uzyskać stabilny nacisk na tarczę. Połączenie tego układu z dźwignią SERVOWAVE zwiększa siłę hamowania aż o 50% w porównaniu z poprzednim modelem. Zaawansowany układ hamulców tarczowych SAINT/ZEE, dopasowujący się do różnych stylów jazdy, zapewnia stabilną siłę hamowania i znakomitą modulację.
70
ONE WAY BLEEDINGTechnologia „ONE WAY BLEEDING” została opracowana z myślą o łatwym i szybkim usuwaniu powietrza z układu hydraulicznego. Prowadzenie przewodów olejowych w układzie zostało uproszczone w celu zapobieżenia uwięzieniu pęcherzyków powietrza w układzie. Jednokierunkowe prowadzenie oleju w połączeniu z lejkiem i olejem mineralnym tworzy łatwy i czysty układ odpowietrzania.
71
MONO-BODYJednoczęściowy zacisk SHIMANO MONO-BODY jest produkowany z jednego kutego na zimno bloku, co zapewnia maksymalną sztywność. Doskonałe wyważenie sztywności i masy — zacisk MONO-BODY to element układu hamulca hydraulicznego o liniowym działaniu. Liniowe działanie oznacza wysoką siłę i doskonały poziom kontroli.
72
SHIMANO INTER-MUniwersalny hamulec rolkowy
Dzięki zastosowaniu nowej okładziny hamulcowej w kształcie V i większych tarcz chłodzących siła hamowania jest zbliżona do siły mechanicznego hamulca tarczowego. Okładziny hamulcowe w kształcie V zwiększają siłę hamowania, podczas gdy większe tarcze zwiększają efektywność rozpraszania ciepła, co pozwala na dłuższe i mocniejsze hamowanie bez zanikania jego skuteczności. Te udoskonalenia pomagają wykorzystać hamulec rolkowy w szerszej gamie rowerów.
73
lnternal Grease SleevePiasty zawierają wewnętrzne pierścienie o-ring oraz tuleje smarowe pomagające utrzymać poziom smaru oraz przedłużyć żywotność.
74
Quick EngagementTylne koła i piaty SHIMANO do jazdy szosowej są wyposażone w 18/16 wycięć, zapewniających szybkie załączanie.
W przeciwieństwie do wyścigów szosowych, tory MTB XC składają się z wielu ostrych zakrętów i stromych wzniesień, który wymagają szybkiego załączania.
SHIMANO udoskonaliło tylne piasty oraz koła najwyższej klasy zestawów grup MTB i wyposażyło je w 18/16 wycięć oraz dwa zestawy zapadek, by podwoić prędkość załączania i zoptymalizować trakcję.
75
MICRO SPLINEW ramach technologii MICRO SPLINE zastosowano lekki korpus FREEHUB z aluminium i 10-zębowe najwyższe przełożenie.
Należy stosować kombinację z kasetą zębatek MICRO SPLINE i FREEHUB.

Korzyści i funkcje:
Lekka aluminiowa piasta tylna MICRO SPLINE FREEHUB idealnie współpracuja z małymi zębatkami 10T.
Mniejsze i szerzej rozmieszczone wypusty zapobiegają uszkodzeniom zębatki w lekkim, aluminiowym korpusie FREEHUB.
76
D2Kierunek wiatru wpływa na aerodynamikę. Projektując obręcz D2, inżynierowie SHIMANO brali pod uwagę wiatr czołowy i boczny, starając się osiągnąć optymalną wydajność w warunkach naturalnych. Długotrwałe testy prototypów w tunelu powietrznym oraz na drodze udowodniły, że najlepszym rozwiązaniem w zmiennych warunkach jest szeroka obręcz z głębokim osadzeniem opony. Przy kątach nachylenia od 0 do 15 stopni obręcz SHIMANO D2 ma mniejszy opór aerodynamiczny niż inne opływowe obręcze. Konstrukcja obręczy zwiększa także boczną sztywność koła, zapewniając lepszą kontrolę nad rowerem, większy komfort i dużą wytrzymałość.
77
OPTBAL
Układ szprych w 21-szprychowym tylnym kole OPTBAL to 14 szprych po stronie układu napędowego i 7 po stronie przeciwnej. W tradycyjnych układach szprych 1:1 odstęp na kasetę powoduje niezrównoważone obciążenie po jednej stronie. To niezrównoważenie jeszcze się zwiększa w przypadku zastosowania nowej 11-rzędowej kasety, powodując niemal dwukrotnie zwiększenie obciążenia szprych po stronie kasety. Szprychy mocno i słabo obciążone mają tendencję do odpowiednio pękania i luzowania się w nyplach. Niezrównoważone obciążenie ma negatywny wpływ na wytrzymałość i długość eksploatacji. Układ OPTBAL przywraca równomierne napięcie i obciążenie szprych, wzmacniając koło i zapewniając dłuższy okres eksploatacji.
78
SPD
(SHIMANO PEDALING DYNAMICS)		SPD jest systemem, który działa bez względu na to, czy jesteś na rowerze, czy poza nim. Pedałowanie jest dużo bardziej wydajne poprzez zastosowanie szerokiej gamy butów i pedałów, a chowane bloki sprawiają, że chodzenie jest bardziej komfortowe. Z systemem SPD pedałujesz z większą wydajnością, stabilnością i komfortem.

Komfort chodzenia
Firma SHIMANO opracowała konstrukcję SPD, aby spełnić wymagania stylu życia rowerzystów MTB. Dzięki eliminacji "nosków" i zintegrowaniu pedału z podeszwą oraz stworzeniu jednolitego systemu przekazywania mocy firma SHIMANO odmieniła branżę, nie tylko doskonaląc pedały, ale także zapewniając rowerzystom większą kontrolę nad coraz to bardziej ryzykownymi stylami jazdy. Obecnie nie ma jednego obowiązującego stylu MTB, tak jak nie ma jednego modelu pedałów SPD. Wszystko zależy od terenu: począwszy od szybkich wyścigów XC, po strome, skaliste, mokre, pełne korzeni i błotniste ścieżki. Pedały SHIMANO SPD sprawdzają się w każdych warunkach. Dziedzictwo niezawodności i wytrzymałości przekazywane jest dalej, wraz z kolejnymi ewoluującymi konstrukcjami pedałów, mającymi na celu sprostanie potrzebom indywidualnych stylów jazdy. Opracowane dla spełnienia oczekiwań rowerzysty.
79
E-TUBEE-TUBE to „usługa” Shimano łącząca rowerzystów, rowery i SHIMANO za pośrednictwem witryn internetowych lub aplikacji, aby jazda na rowerze była jeszcze przyjemniejsza.

Oryginalna aplikacja SHIMANO E-TUBE PROJECT Cyclist na urządzenia przenośne umożliwia dostosowywanie ustawień roweru, aktualizację oprogramowania układowego i konserwację za pośrednictwem bezprzewodowego połączenia z rowerem. Po podłączeniu roweru za pomocą przewodu do komputera z aplikacją E-TUBE PROJECT Professional jest również możliwa dokładniejsza konserwacja roweru.
80
D-FLYD-FLY to sieć bliskiego zasięgu opracowana, aby zapewnić bogatsze i bardziej atrakcyjne wrażenia z jazdy. Umożliwia bezprzewodowe połączenie komponentów elektronicznych Shimano ze smartfonem lub kompatybilnym komputerem rowerowym.

Korzyści i funkcje:
W aplikacji E-TUBE RIDE można wyświetlać dane dotyczące jazdy i sprawdzać na mapie trasę do miejsca docelowego oraz warunki jazdy w czasie rzeczywistym. Ponadto dane dotyczące jazdy można łatwo rejestrować i przesyłać do aplikacji STRAVA.
Po bezprzewodowym połączeniu kompatybilnych komputerów rowerowych z komponentami elektronicznymi Shimano można przeglądać różne dane. Jeśli komputer rowerowy obsługuje wyświetlanie danych z miernika mocy, można sprawdzać wydajność i balans pedałowania w czasie rzeczywistym.
81
SHIMANO SYNCHRONIZED SHIFT
Funkcja dostosowywania aplikacji E-TUBE PROJECT automatycznie wybiera położenia przerzutek przedniej i tylnej, aby uzyskać najbardziej optymalną kombinację przełożeń.

Korzyści i funkcje:
Intuicyjna zmiana przełożeń umożliwia rowerzyście łatwą obsługę obu przerzutek za pomocą jednej dźwigni.
Funkcja automatycznego wyboru przełożenia zapobiega nagłym zmianom przełożenia, co przekłada się na wydajne pedałowanie i zmniejszenie napięcia podczas zmiany przełożeń.
Rowerzyści mogą konfigurować w aplikacji E-TUBE PROJECT spersonalizowane preferencje zmiany przełożeń.
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100