ABCDEF
1
ATRIBUTOTÉNGASE PRESENTEEVALUACIÓNCALIFICACIÓNPUNTAJE
2
1) TRAZADOSLos trazados corresponden a la composición en planta de la ruta. Estos deben seguir, al menos, tres principios básico de diseño ciclo inclusivo:
- ser conexos: ofrecen una adecuada conexión entre orígenes y destinos, conectando con el resto de la red ciclovial y con la red vial en general, de la manera más consistente y fluida posible.
- ser directos: al establecer las conexiones mencionadas, los trazados deben proponer el trayecto más directo posible; evitando desvíos innecesarios y que la ciclovía vaya zigzagueando por múltiples ejes.
- ser coherentes: el usuario debe poder circular sin dificultad para interpretar la continuidad de la ruta, evitando cambios de emplazamiento que se presten para confusión. Esto también se aplica para poder entrar o salir de la ciclovía sin problemas y de manera coherente con las normas del tránsito que aplican para circular por la calle.		El trazado es conexo, coherente y directo. Conecta adecuadamente con la red vial existente y el plan de ciclovías (propuesto o existente), buscando la ruta más directa entre orígenes y destino. La ruta es coherente en todo su trayecto y sin cambios de emplazamiento.bueno6
3
El trazado falla levemente en alguno de los tres principios clave, pero aún así logra una solución adecuada. No es la ruta más directa posible, pero tampoco implica grandes desvíos. Conecta orígenes y destinos con la red ciclovial o con la red vial de manera al menos adecuada. Presenta algún cambio de emplazamiento, pero aún así logra ser coherente y de fácil interpretación para los usuarios.regular3
4
El trazado falla en más de algún principio de forma leve y/o en uno de ellos a un nivel grave. No es directa, no conecta y/o es incoherente a lo largo del trazado.malo0
5
2) EMPLAZAMIENTOComo criterio general, serán preferibles las ciclovías unidireccionales, en el sentido del tránsito y al costado derecho de la calzada que formen pares viales, ya sea en el mismo eje o en ejes paralelos. Solo se aceptarán proyectos que no cumplan esa condición, previa justificación fundada que demuestre su inviabilidad.
Para el caso de avenidas troncales o colectoras, con sentido de tránsito bidireccional, lo ideal es emplazar ambas ciclovías por los costados en el mismo eje. En avenidas con sentido de tránsito unidireccional, se recomienda conformar pares viales en ejes paralelos a no más de 200 metros de distancia. Cuando lo anterior no es posible, se pueden buscar soluciones segregadas para el contraflujo e integradas en el sentido del tráfico. En última instancia, se evaluará la conveniencia de ciclovías bidireccionales cuando se hayan agotado las opciones antes mencionadas.
La ciclovía es unidireccional, se emplaza en el sentido del tránsito y por el costado derecho de la calzada, con perfiles de acuerdo al decreto 102. Se compone un par vial en el mismo eje, o en ejes paralelos con una distancia inferior a 200 m entre sí.bueno4
6
La ciclovía es unidireccional, se emplaza en el sentido del tránsito y por el costado derecho pero no considera un par vial en sentido contrario (o se ubica a más de 200 m de distancia) ó; La ciclovía es unidireccional y se emplaza en el costado izquierdo de la calzada, pero presenta una justificación adecuada y fundada para hacerlo ó; La ciclovía es bidireccional, pero se justifica porque no es posible implementar un par vial a una distancia razonable y funcional.regular2
7
La ciclovía es unidireccional por el costado izquierdo, o bidireccional, y no presenta una justificación adecuada ni bien fundada para hacerlo.malo0
8
3) CABEZALES E INTERSECCIONES COMPLEJASCuando las ciclovías comienzan o terminan, deben integrarse correctamente a la red vial. Las ciclovías deben aparecer en la ruta de forma intuitiva mientras las personas pedalean por la calle y, al interrumpirse, deben facilitar que las personas vuelvan a integrarse de forma fluida al tráfico. Por otra parte, si a lo largo de la ruta hay intersecciones de relativa complejidad o alto flujo motorizado, las soluciones deben minimizar los conflictos y mitigar sus consecuencias, sin forzar a ciclistas a movimientos contrarios a la lógica de circulación vehicular que los hagan impredecibles para los automovilistas.Al inicio y al final de la ciclovía, resuelve la integración y continuidad de ciclistas con la vialidad circundante. En las intersecciones de mayor complejidad, la solución propuesta minimiza los conflictos y/o los regula de forma adecuada.bueno4
9
Al inicio y al final de la ciclovía, está bien resuelta la integración y continuidad de ciclistas con la vialidad circundante, pero depende de fases especiales para poder cruzar hacia y desde la vialidad ó;
En las intersecciones de mayor complejidad, la solución propuesta no minimiza los conflictos, pero al menos los regula de forma adecuada a través de fases especiales y una demarcación/señalización adecuada.		regular2
10
Al inicio y/o al final de la ciclovía, no está resuelta la integración y continuidad de ciclistas con la vialidad circundante ó;
En las intersecciones de mayor complejidad, la solución propuesta maximiza los conflictos.		malo0
11
4) PERFILES y SEGREGACIÓNEl decreto 102 establece rangos aceptables para los perfiles de ciclovías, tanto para el área libre de circulación como las dimensiones de la segregación. En el caso de ciclovías unidireccionales, entre 1,5 y 1,8 m (o más). En el caso de ciclovías bidireccionales entre 2,2 y 2,4 m (o más). Respecto a la segregación, se aceptará una segregación -visual o física- entre 0,3 y 0,5 m cuando la velocidad normada sea igual o menor a 50 km/h. sin embargo, para velocidades mayores a 40 km/h y en caso de existir un volumen relevante de vehículos pesados, se debe implementar segregación física. Sobre 50 km/h, la segregación debe ser siempre física, con un mínimo de 0,5 m. Sobre 70 km/h la segregación física debe ser mayor a 1 m.El perfil de la ciclovía se encuentra en el rango definido para su tipología, de acuerdo al decreto 102, en toda la ruta y la segregación propuesta es la adecuada para la velocidad de circulación vehicular propuesta.bueno3
12
El perfil de la ciclovía se encuentra en el rango definido para su tipología, de acuerdo al decreto 102, en la mayor parte del trayecto y la segregación propuesta es la adecuada para la velocidad de circulación vehicular propuesta, con situaciones excepcionales que califican como singularidad.regular2
13
El perfil de la ciclovía no cuenta con el ancho mínimo recomendado y/o la segregación requerida para la velocidad de circulación vehicular, de acuerdo al decreto 102, en tramos demasiado extensos para ser considerados como singularidad.malo0
14
5) INTERACCIÓN CON EL TRANSPORTE PÚBLICOLa interacción de ciclistas con el transporte público requiere un tratamiento especial, particularmente en cuanto a los anchos mínimos para las pistas de buses y la forma en que se regula la relación entre ciclistas y usuarios del transporte público en los andenes de parada.
Respecto a la pista de buses, esta debe tener 3,5 m (min 3,25). Respecto a los andenes de parada, deben seguir los criterios de diseño propuestos por DTPM tanto para la solución de pasar por detrás del paradero, como la alternativa por delante. La pertinencia de aplicar una u otra solución está definida en el instructivo y debe ser utilizado para definir, caso a caso, la mejor alternativa.		La ciclovía se emplaza en un eje sin transporte público ó;
La pista de buses tiene el ancho requerido en toda la ruta y las soluciones propuestas para los andenes de parada siguen a cabalidad los lineamientos propuestos en el instructivo.		bueno3
15
La pistas de buses tiene el ancho requerido en la mayor parte del trayecto, con singularidades puntuales, y/o las soluciones en los andenes de parada se ajustan mayoritariamente a los lineamientos propuestos, con algunas situaciones excepcionales que están debidamente justificadas.regular2
16
La totalidad del trayecto de pista de buses tiene menos del ancho mínimo y/o no hay una solución adecuada a los andenes de parada.malo0
17
18
DEPENDIENDO DEL RESULTADO SE PUEDE:
19
APROBAR en primera instancia si:suma más de 7 puntos en los dos primeros atributos (trazado y emplazamiento), no obtiene ningún atributo puntuado en 0 y suma al menos 16 puntos en total
20
RECHAZAR en primera instancia si:suma menos de 7 puntos en los dos primeros atributos (trazado y emplazamiento), obtiene al menos un atributo puntuado en 0 y suma menos de 10 puntos en total
21
OBSERVAR y derivar a organismos competentes si:Si obtiene entre 10 y 16 puntos en totalSECTRA
Siempre que se observe
22
DTPM (o DTPR)en el atributo 5) obtiene menos de 3 puntos.
23
UOCTen el atributo 3) obtiene menos de 4 puntos.
24
25