| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ||||||||||||||||||||||||||
2 | Wheel/tire info: | Tranny info: | Total Gear | RPM input: | Overrides RPM input for selected gear | |||||||||||||||||||||
3 | Tire width: | 275 | First gear ratio: | 2.66 | % drop | 10.906 | Max RPM (all gears): | 6250 | <-- either/or --> | Max RPM by gear | ||||||||||||||||
4 | Aspect ratio: | 40 | Second gear ratio: | 1.78 | 33.1% | 7.298 | 1st | |||||||||||||||||||
5 | Wheel diameter: | 17 | Third gear ratio: | 1.3 | 27.0% | 5.33 | 2nd | |||||||||||||||||||
6 | Known Tire Diameter (overrides above): | Fourth gear ratio: | 1 | 23.1% | 4.1 | 3rd | ||||||||||||||||||||
7 | Tire diameter: | 25.661 | Fifth gear ratio: | 0.74 | 26.0% | 3.034 | MPH input: | 4th | ||||||||||||||||||
8 | Tire circumference: | 80.618 | Sixth gear ratio: | 0.5 | 32.4% | 2.05 | MPH: | 65 | 5th | |||||||||||||||||
9 | Width | 10.827 | Driveshaft RPM: | 3,491 | 6th | |||||||||||||||||||||
10 | Revs/mile | 785.931 | Rear end: | |||||||||||||||||||||||
11 | Drive ratio: | 4.10 | Target Mph (4th Gr) | |||||||||||||||||||||||
12 | Speedo drive gear | 6 | MPH: | 128 | ||||||||||||||||||||||
13 | Speedo driven gear needed | 19.334 | Results: | Rear Gear Needed: | 3.728 | |||||||||||||||||||||
14 | Driven gear recommended | 19 | MPH input | RPM input | RPM Input | |||||||||||||||||||||
15 | Driven gear selected | 19 | Resulting RPM's | Resulting MPH | Next gear's rpm | |||||||||||||||||||||
16 | Speedo error (+ reads high) | 1.76% | First gear | 9,286 | 44 | 4,182 | ||||||||||||||||||||
17 | Second gear | 6,214 | 65 | 4,565 | ||||||||||||||||||||||
18 | speedo vs. actual | 101.76% | Third gear | 4,538 | 90 | 4,808 | ||||||||||||||||||||
19 | Actual speed | 65 | Fourth gear | 3,491 | 116 | 4,625 | ||||||||||||||||||||
20 | Speedometer offset | 0 | Fifth gear | 2,583 | 157 | 4,223 | ||||||||||||||||||||
21 | My reading | 66.14233448 | Sixth gear | 1,745 | 233 | vs. T5 (equiv rear): | 3.037037037 | |||||||||||||||||||
22 | ||||||||||||||||||||||||||
23 | COLLECTED DATA | 9" Gear Ratios | 8.8" Gear Ratios | |||||||||||||||||||||||
24 | 9" Gear Ratios | Tires | Transmissions | Available Ratios | Available Ratios | |||||||||||||||||||||
25 | Ring and Pinion Ratio | C5 Corvette rear | 275/40/18 | C6 Corvette Std/Z06/Viperspec | 3550/TKO(10in28out/26in31out)&TKO500 | T56 Mag1 (same as '03 Cobra) | G-force 1 | ZF6-650 | F250 | MP3 | SL2 (1995-2002) | 3.00:1 (4) | 2.73 | |||||||||||||
26 | 2013 GT500 | 285/35/20 | 2.66 | 6 or 7 | 3.27 | 2.66 | 2.98 | 5.79 | 3.25 | 3.25:1 (3) | 3.08 | |||||||||||||||
27 | 3.00:1 (4) | Cobra R 9" | 275/40/17 | 1.78 | 33.08% | 1.98 | 39.45% | 1.78 | 33.08% | 1.99 | 33.22% | 3.3 | 43.01% | 1.95 | 40.00% | 3.40:1 (1) | 3.27 | |||||||||
28 | 3.25:1 (3) | Stock 5.0 | 225/60/15 | 1.3 | 26.97% | 1.34 | 32.32% | 1.3 | 26.97% | 1.35 | 32.16% | 2.1 | 36.36% | 1.423 | 27.03% | 3.45:1 (1) | 3.31? | |||||||||
29 | 3.40:1 (1) | 225/55/16 | 1 | 23.08% | 1 | 25.37% | 1 | 23.08% | 1 | 25.93% | 1.31 | 37.62% | 1.033 | 27.41% | 3.50:1 (15) | 3.55 | ||||||||||
30 | 3.45:1 (1) | Hoosier 17" DRs | 335/35/17 (25.7") | 0.74 | 26.00% | 0.675 | 32.50% | 0.8 | 20.00% | 0.83 | 17.00% | 1 | 23.66% | 0.73 | 29.33% | 3.55:1 (2) | 3.73 | |||||||||
31 | 3.50:1 (15) | M&H 17" DRs | 325/45/17 | 0.5 | 32.43% | 0.63 | 21.25% | 0.63 | 24.10% | 0.72 | 28.00% | 4.063 | 3.60:1 (1) | 3.90 | ||||||||||||
32 | 3.55:1 (2) | 390/40/17 | 3.42 | 3.70:1 (14) | 4.10 | |||||||||||||||||||||
33 | 3.60:1 (1) | Toyo DRs | 345/40/17 | C6 Corvette (Z51) | 3550/TKO(10in28out/26in31out)&TKO500 | T56 Mag2 | G-force 3 | 3.75:1 (1) | 4.30 | |||||||||||||||||
34 | 3.70:1 (14) | Mickey T's | 295/45/17 (11" wheel) | 2.97 | 3.27 | 2.97 | 2.62 | 3.80:1 (1) | ||||||||||||||||||
35 | 3.75:1 (1) | 285/40/18 | 2.07 | 30.30% | 1.98 | 39.45% | 2.1 | 29.29% | 1.73 | 33.97% | 3.82:1 (1) | |||||||||||||||
36 | 3.80:1 (1) | F250 | 265/75/16-E | 1.43 | 30.92% | 1.34 | 32.32% | 1.46 | 30.48% | 1.35 | 21.97% | 3.89:1 (15) | ||||||||||||||
37 | 3.82:1 (1) | BFG DR | 295/35/18 (old) | 1 | 30.07% | 1 | 25.37% | 1 | 31.51% | 1 | 25.93% | 4.00:1 (1) | ||||||||||||||
38 | 3.89:1 (15) | Nitto | 295/35/18 | 0.71 | 29.00% | 0.675 | 32.50% | 0.74 | 26.00% | 0.83 | 17.00% | 4.11:1 (16) | ||||||||||||||
39 | 4.00:1 (1) | 275/40/18 | 0.57 | 19.72% | 0.5 | 32.43% | 0.63 | 24.10% | 4.22:1 (1) | |||||||||||||||||
40 | 4.11:1 (16) | 3.42 | 4.29:1 (3) | |||||||||||||||||||||||
41 | 4.22:1 (1) | G-force 2 | ||||||||||||||||||||||||
42 | 4.29:1 (3) | C6 Corvette 4L65-E | WC T5 86.5-89 Mustang (rated 265 ft-lbs) | WC T5 90-93(2.95 1st for T5Z) | 2.71 | 4.30:1 (2) | ||||||||||||||||||||
43 | 3.06 | 3.35 | 7(83-89) or 8(90+) | 3.35 | 7(83-89) or 8(90+) | 1.79 | 33.95% | 4.33:1 (2) | ||||||||||||||||||
44 | 4.30:1 (2) | 1.63 | 46.73% | 1.93 | 42.39% | 1.93 | 42.39% | 1.3 | 27.37% | 4.44:1 (1) | ||||||||||||||||
45 | 4.33:1 (2) | 1 | 38.65% | 1.29 | 33.16% | 1.26 | 34.72% | 1 | 23.08% | 4.50:1 (1) | ||||||||||||||||
46 | 4.44:1 (1) | 0.7 | 30.00% | 1 | 22.48% | 1 | 20.63% | 0.86 | 14.00% | 4.56:1 (8) | ||||||||||||||||
47 | 4.50:1 (1) | 100.00% | 0.675 | 32.50% | 0.675 | 32.50% | 0.66 | 23.26% | 4.57:1 (7) | |||||||||||||||||
48 | 4.56:1 (8) | #DIV/0! | 4.63:1 (1) | |||||||||||||||||||||||
49 | 4.57:1 (7) | 2.73 or 3.15 | Gforce 4 | 4.71:1 (4) | ||||||||||||||||||||||
50 | 4.63:1 (1) | 2013 GT500 | TKO 600 | 2.29 | 4.78:1 (1) | |||||||||||||||||||||
51 | 4.71:1 (4) | 2.66 | 2.87 | 1.58 | 31.00% | 4.86:1 (14) | ||||||||||||||||||||
52 | 4.78:1 (1) | 1.82 | 31.58% | 1.89 | 34.15% | 1.2 | 24.05% | 5.00:1 (7) | ||||||||||||||||||
53 | 4.86:1 (14) | 1.3 | 28.57% | 1.28 | 32.28% | 1 | 16.67% | 5.13:1 (1) | ||||||||||||||||||
54 | 5.00:1 (7) | 1 | 23.08% | 1 | 21.88% | 0.86 | 14.00% | 5.14:1 (8) | ||||||||||||||||||
55 | 5.13:1 (1) | 0.77 | 23.00% | .82 or .64 | 18% or 36% | 0.76 | 11.63% | 5.25:1 (2) | ||||||||||||||||||
56 | 5.14:1 (8) | 0.5 | 35.06% | 5.29:1 (11) | ||||||||||||||||||||||
57 | 5.25:1 (2) | 3.31 | 5.37:1 (1) | |||||||||||||||||||||||
58 | 5.29:1 (11) | |||||||||||||||||||||||||
59 | 5.37:1 (1) | True Gear ratios | 5.43:1 (12) | |||||||||||||||||||||||
60 | Name | actual | Ring | pinion | 5.50:1 (1) | |||||||||||||||||||||
61 | 5.43:1 (12) | 2.73 | 2.727272727 | 30 | 11 | 5.57:1 (1) | ||||||||||||||||||||
62 | 5.50:1 (1) | 3.08 | 3.083333333 | 37 | 12 | 5.67:1 (10) | ||||||||||||||||||||
63 | 5.57:1 (1) | 3.27 | 3.272727273 | 36 | 11 | 5.83:1 (9) | ||||||||||||||||||||
64 | 5.67:1 (10) | 3.31 | 3.307692308 | 43 | 13 | 6.00:1 (8) | ||||||||||||||||||||
65 | 5.83:1 (9) | 3.55 | 3.545454545 | 39 | 11 | 6.14:1 (1) | ||||||||||||||||||||
66 | 6.00:1 (8) | 3.73 | 3.727272727 | 41 | 11 | 6.20:1 (8) | ||||||||||||||||||||
67 | 6.14:1 (1) | 3.91 | 3.909090909 | 43 | 11 | 6.33:1 (6) | ||||||||||||||||||||
68 | 6.20:1 (8) | 4.10 | 4.1 | 41 | 10 | 6.50:1 (8) | ||||||||||||||||||||
69 | 6.33:1 (6) | 4.30 | 4.3 | 43 | 10 | 6.66:1 (2) | ||||||||||||||||||||
70 | 6.50:1 (8) | 4.56 | 4.555555556 | 41 | 9 | 6.80:1 (1) | ||||||||||||||||||||
71 | 6.66:1 (2) | 4.88 | 4.875 | 39 | 8 | 6.83:1 (2) | ||||||||||||||||||||
72 | 6.80:1 (1) | 7.00:1 (3) | ||||||||||||||||||||||||
73 | 6.83:1 (2) | 7.16:1 (1) | ||||||||||||||||||||||||
74 | 7.00:1 (3) | 7.33:1 (1) | ||||||||||||||||||||||||
75 | 7.16:1 (1) | |||||||||||||||||||||||||
76 | 7.33:1 (1) | |||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
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