| A | B | C | D | G | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ΩΡΑ | Eργαστήριο | Eπιβλέπων | Εξεταστές | Tίτλος | |||||||||||||||
2 | 10:00-10:15 | ΕΜΡΣ | Κάλφας Ανέστης | Κάλφας Υάκινθος Παναγιώτου | ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΛΓΟΡΙΘΜΟΥ ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΕΥΜΕΝΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | |||||||||||||||
3 | 10:15-10:30 | ΕΜΡΣ | Κάλφας Ανέστης | Κάλφας Υάκινθος Παναγιώτου | Ανάλυση Φωνής για Εκτίμηση Λειτουργικής Κατάστασης Πιλότου σε Περιβάλλον Μονοπιλοτικών Λειτουργιών | |||||||||||||||
4 | 10:30-10:45 | ΕΜΡΣ | Κάλφας Ανέστης | Κάλφας Υάκινθος Παναγιώτου | Ανάλυση Γεωμετρικών και Αιμοδυναμικών Παραγόντων για την Κατηγοριοποίηση Ρηξης Ανευρυσματων Μέσης Εγκεφαλικής Αρτηρίας | |||||||||||||||
5 | 10:45-11:00 | ΕΜΡΣ | Κάλφας Ανέστης | Κάλφας Υάκινθος Παναγιώτου | Εκτίμηση Ασφαλείας Και Βελτιστοποίηση Συστημάτων Θερμικής Διαχείρισης Αεροπορικών Κινητήρων Υδρογόνου | |||||||||||||||
6 | 11:00-11:15 | ΕΜΡΣ | Κάλφας Ανέστης | Κάλφας Υάκινθος Παναγιώτου | Παραμετρική μελέτη διαχυτών σιγμοειδούς γεωμετρίας για την ενσωμάτωση αεροπορικών κινητήρων | |||||||||||||||
7 | 11:15-11:30 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Π. Υάκινθος Κ. Κάλφας Α. | Σχεδιασμός και υδροδυναμική ανάλυση συστήματος Hydrofoils για τη βελτιστοποίηση επιδόσεων μηχανοκίνητου σκάφους 9 μέτρων | |||||||||||||||
8 | 11:30-11:45 | ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ | ||||||||||||||||||
9 | 11:45-12:00 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Π. Υάκινθος Κ. Μιχαηλίδης Ν. | Ανάπτυξη αυτοσχέδιου σωλήνα pitot τριών οπών για χρήση σε αγωνιστικό μονοθέσιο | |||||||||||||||
10 | 12:00-12:15 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Π. Υάκινθος Κ. Κάλφας Α. | Δημιουργία υποκατάστατου μοντέλου για πρόβλεψη της αεροδυναμικής συμπεριφοράς υπεραντωτικών επιφανειών χείλους προσβολής σε οπισθοκλινείς πτέρυγες | |||||||||||||||
11 | 12:15-12:30 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Π. Υάκινθος Κ. Κάλφας Α. | Μελέτη και Εκπαίδευση Υποκατάστατων Μοντέλων Γεωμετρικής Βαθιάς Μάθησης για Πρόβλεψη Ροϊκών Πεδίων Υποηχητικών Πτερύγων UAV | |||||||||||||||
12 | 12:30-12:45 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Υάκινθος Σεφερλής | Παραμετρική Μελέτη Πτερυγικών Φρακτών σε BWB ΜΕΑ με τη χρήση της Μεθόδου Taguchi | |||||||||||||||
13 | 12:45-13:00 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Υάκινθος Κουτσάκης | Διερεύνηση και τοπολογική βελτιστοποίηση μοντέλου ψύξης καινοτόμου αεροπορικού κινητήρα υψηλών επιδόσεων | |||||||||||||||
14 | 13:00-13:15 | ΕΜΡΣ | Υάκινθος Κυριάκος | Παναγιώτου Υάκινθος Κάλφας | Εύρωστη Αεροδυναμική Βελτιστοποίηση Πτέρυγας ΜΕΑ υπό Αβεβαιότητα στις Συνθήκες Πτήσης | |||||||||||||||
15 | 13:15-13:30 | ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ | ||||||||||||||||||
16 | 13:30-13:50 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου Υάκινθος Κουτσάκης | Σχεδιασμός μετρητικού θερμοροής στο πεδίο των συχνοτήτων με εφαρμογή σε αεροπορικούς κινητήρες υπερηχητικής καύσης | |||||||||||||||
17 | 13:50-14:10 | ΕΜΡΣ | Υάκινθος Κυριάκος | Παναγιώτου Π. Υάκινθος Κ. Κάλφας Α. | Επέκταση Ημιεμπειρικού Μοντέλου για την Οπισθέλκουσα Αλληλεπίδρασης Πτέρυγας-Κινητήρα με χρήση CFD και Συμβολικής Παλινδρόμησης | |||||||||||||||
18 | 14:10-14:30 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου, Υάκινθος, Παναγιωτίδου | Επεξηγήσιμη ΤΝ σε εφαρμογές αεροναυτικής | |||||||||||||||
19 | 14:30-14:50 | ΕΜΡΣ | Παναγιώτου Περικλής | Παναγιώτου, Υάκινθος, Παναγιωτίδου | Επεξηγήσιμη ΤΝ σε εφαρμογές αεροναυτικής | |||||||||||||||
20 | ||||||||||||||||||||
21 | ||||||||||||||||||||
22 | ||||||||||||||||||||
23 | ||||||||||||||||||||
24 | ||||||||||||||||||||
25 | ||||||||||||||||||||
26 | ||||||||||||||||||||
27 | ||||||||||||||||||||
28 | ||||||||||||||||||||
29 | ||||||||||||||||||||
30 | ||||||||||||||||||||
31 | ||||||||||||||||||||
32 | ||||||||||||||||||||
33 | ||||||||||||||||||||
34 | ||||||||||||||||||||
35 | ||||||||||||||||||||
36 | ||||||||||||||||||||
37 | ||||||||||||||||||||
38 | ||||||||||||||||||||
39 | ||||||||||||||||||||
40 | ||||||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||
42 | ||||||||||||||||||||
43 | ||||||||||||||||||||
44 | ||||||||||||||||||||
45 | ||||||||||||||||||||
46 | ||||||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||
48 | ||||||||||||||||||||
49 | ||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||
55 | ||||||||||||||||||||
56 | ||||||||||||||||||||
57 | ||||||||||||||||||||
58 | ||||||||||||||||||||
59 | ||||||||||||||||||||
60 | ||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||
65 | ||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||
100 |