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1 | Formules dynamiques de battage | |||||||||||||||||||||||||
2 | d'après l'Annexe 11 de l'EF9 C1 n°2 de la SNCF | |||||||||||||||||||||||||
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4 | Formule des Hollandais | en bois | ||||||||||||||||||||||||
5 | masse du mouton | M | 500,0 | kg | en béton armé | |||||||||||||||||||||
6 | hauteur de chute | h | 1,00 | m | en acier | |||||||||||||||||||||
7 | masses entraînées (pieu+casque) | P | 100,0 | kg | 2 | |||||||||||||||||||||
8 | refus | e | 0,20 | m | ||||||||||||||||||||||
9 | ||||||||||||||||||||||||||
10 | force de portance | R | 347,2 | N | ||||||||||||||||||||||
11 | ||||||||||||||||||||||||||
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13 | Formule de Redtenbacher | |||||||||||||||||||||||||
14 | section du pieu | S | 0,050 | m2 | ||||||||||||||||||||||
15 | longueur de la fiche | L | 1,00 | m | ||||||||||||||||||||||
16 | type de pieu | |||||||||||||||||||||||||
17 | module de déformation longitudinale | El | 2,0E+10 | Pa | ||||||||||||||||||||||
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19 | force de portance | R | 694,4 | N | ||||||||||||||||||||||
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21 | Formule de Crandall | |||||||||||||||||||||||||
22 | raccourcissement élastique du pieu en fin de battage | 2 e1 | 0,10 | m | ||||||||||||||||||||||
23 | coefficient de réduction | n' | 4 | |||||||||||||||||||||||
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25 | force de portance | R | 416,7 | N | ||||||||||||||||||||||
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27 | Formule de Hiley | |||||||||||||||||||||||||
28 | refus sous le dernier coup de mouton | e' | 0,20 | m | ||||||||||||||||||||||
29 | hauteur de chute libre à enfoncement nul du pieu | h0 | 0,50 | m | ||||||||||||||||||||||
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31 | force de portance | R | #ERROR! | N | ||||||||||||||||||||||
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33 | Formule de Delmag avec mouton Diesel | |||||||||||||||||||||||||
34 | coefficient de sécurité (0.4 à 0.6) | sigma | 0,4 | |||||||||||||||||||||||
35 | coefficient de raccourcissement longitudinal | c | 3,E-04 | |||||||||||||||||||||||
36 | énergie du mouton | E | 200,0 | J | ||||||||||||||||||||||
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38 | force de portance | R | 332,8 | N | ||||||||||||||||||||||
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