Оценка вариантов реализации велополосы на Фонтанке
Comments
 Share
The version of the browser you are using is no longer supported. Please upgrade to a supported browser.Dismiss

 
Comment only
 
 
Still loading...
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZAAAB
1
Критерий выбора \ Решение1. Велополоса у набережной, защищена парковкой
(вариант изначально предложенный в рамках проекта "Твой бюджет")
2. Велополоса у набережной, а ряд парковки у домов3. Велополоса у домов, защищена парковкой 4. Велополоса у домов, а ряд парковки у набережной5. Противошерстная полоса у домов с защитой парковкой
- единственный допустимый вариант организации противошерстной полосы
Значимость критерия
2
Вариант не прорабатывался
3
Безопасность велосипедистов
4
Искривления полос движения автомобилей в зонах сужения улицы у спусков к воде:

yandex.ru/maps/-/CZdeuFI3
Нет

В зоне выступа нет парковки
Есть

Должно быть плавное искривление. Соответственно в зоне выступа и на подъездах убирается парковка. Можно совмещать 2 и 3 на разных участках, чтобы уменьшить число искривлений
Есть

Должен быть небольшой угол искривления автополос. Соответственно в зоне выступа и на подъездах убирается парковка.

Можно совмещать 2 и 3 на разных участках, чтобы уменьшить число искривлений
Нет

В зоне выступа нет парковки
Вариант не прорабатывался
5
Риск выезда а/м на велополосу в зонах сужения улицы у спусков к воде:

yandex.ru/maps/-/CZdeuFI3
НизкийВысокий

Требуются мероприятия для повышения безопасности велосипедистов e.g.: снижение скорости движения по всей набережной Фонтанки до 30 км/ч (+20 км/ч) - velosipedization.ru/2016/04/zone30petrogradsky/ / установка делиниаторов в зонах перед изгибом, защищающих велополосу от выезда на нее (конструкция, которая не мешает уборке по ссылке: youtu.be/DYiGlSHXU1Q)
Средний

Несмотря на искривление и отсутствие защиты парковкой в районе искривления - велосипедист не находится на траектории движения автомобиля, а/м необходимо объезжать не велополосу как в 2, а гранитный выступ.
НизкийВариант не прорабатывался5
6
Вероятность нелегального выезда а/м на велополосу для обгона другого а/мНетСредний

защиты велополосы нет, но а/м как правило обгоняют слева
НетВысокий

Защиты нет, а/м привыкли обгонять слева
7
Риск нелегальной парковки / конфликтов вокруг парковки на велополосе и трудоемкость контроля / затраты на контроль соблюдения правил парковкиНизкий / Низкие

По опыту Бульварного кольца на участках заищищенных парковкой паркуются на парковке, а на незащищенных участках - пытаюстся занять полосу и буферную зону для парковки
Высокие / Высокий

Желательны мероприятия для снижения риска, например, установка делиниаторов (конструкция, которая не мешает уборке по ссылке: youtu.be/DYiGlSHXU1Q) или гарантии повышенного внимания ГИБДД + механизм жалоб
Низкий / Низкие

По опыту Бульварного кольца на участках заищищенных парковкой паркуются на парковке, а на незащищенных участках - пытаюстся занять полосу и буферную зону для парковки
Очень высокий,

Сторона притяжения парковки на большей части Фонтанки - у домов. Желательны мероприятия для снижения риска, например, установка делиниаторов (конструкция, которая не мешает уборке по ссылке: youtu.be/DYiGlSHXU1Q) или гарантии повышенного внимания ГИБДД + механизм жалоб
Вариант не прорабатывался5
8
Безопасность движения прямо на перекрестках / Т-образных примыканихНизкое.

Пересечение перекрестков в створе моста - там сейчас нет пешеходных переходов и водители не привыкли кого-либо пропускать. Движение велосипедистов перегорожено поворачивающими с набережной на мост а/м. Мосты находятся выше уровня набережной и при повороте на мост водителю приходится останавливаться на подъеме, пропуская велосипедиста - но часть водителей будут склонны избежать остановки на подъеме и быстро завершить маневр до приближения велосипедиста, что может привести к наездам на велосипед. (Поворот направо разрешен по доп. секции когда на Невском / Гороховой на движение прямо - красный)

Меры повышения безопасности: знаки и разметка напоминающие о приоритете велосипедистов
Низкое.

Пересечение перекрестков в створе моста - там сейчас нет пешеходных переходов и водители не привыкли кого-либо пропускать. Движение велосипедистов перегорожено поворачивающими с набережной на мост а/м. Мосты находятся выше уровня набережной и при повороте на мост водителю приходится останавливаться на подъеме, пропуская велосипедиста - но часть водителей будут склонны избежать остановки на подъеме и быстро завершить маневр до приближения велосипедиста, что может привести к наездам на велосипед. (Поворот направо разрешен по доп. секции когда на Невском / Гороховой на движение прямо - красный)

Меры повышения безопасности: знаки и разметка напоминающие о приоритете велосипедистов
Высокое.

Пересечение оживленных перекрестков - Невский пр. / Гороховая и др. по стороне у домов - вдоль пешеходного перехода / вместе с пешеходами. Это безопаснее. Автомобилисты привыкли пропускать пешеходов тут, в отличие от створов мостов - где привыкли беспрепятственно поворачивать.

Меры повышения безопасности: отклонять велополосу в сторону пешеходного перехода - полоса вдоль перехода. В некоторых случаях - делать
Высокое.

Пересечение оживленных перекрестков - Невский пр. / Гороховая и др. по стороне у домов - вдоль пешеходного перехода / вместе с пешеходами. Это безопаснее. Автомобилисты привыкли пропускать пешеходов тут, в отличие от створов мостов - где привыкли беспрепятственно поворачивать.

Меры повышения безопасности: отклонять велополосу в сторону пешеходного перехода - полоса вдоль перехода. В некоторых случаях - делать
9
Безопасность поворота налево для велосипедистовОпаснее

Риск наезда машины поворачивающей направо. Требуется пересекать перекресток в створе моста (не вдоль пеш. перехода) - пересекается траектория с а/м поворачивающими направо. Желательно продумывать связность полосы с прилегающими улицами. Возможна например организация "Копенгагенского поворота" разметкой. На перекрёстках с дополнительной секцией светофора для поворота направо, когда прямо - красный (Невский в обе стороны, Белинского и Пестеля на чётную сторону) - бокс для ожидания будет расположен во второй-третьей полосе.

Меры повышения безопасности: знаки и разметка напоминающие о приоритете велосипедистов
Опаснее

Риск наезда машины поворачивающей направо. Требуется пересекать перекресток в створе моста (не вдоль пеш. перехода) - пересекается траектория с а/м поворачивающими направо. Желательно продумывать связность полосы с прилегающими улицами. Возможна например организация "Копенгагенского поворота" разметкой. На перекрёстках с дополнительной секцией светофора для поворота направо, когда прямо - красный (Невский в обе стороны, Белинского и Пестеля на чётную сторону) - бокс для ожидания будет расположен во второй-третьей полосе.

Меры повышения безопасности: знаки и разметка напоминающие о приоритете велосипедистов
Безопаснее

На регулируемых перекрестках (самые оживленные перекрестки) - велосипедисты проезжают параллельно пешеходному переходу и поворачивают налево пересекая переход. К моменту выезда на середину дороги их уже заметят водители которые поворачивают налево по пересекающейся траектории.

Можно отклонять велополосу в сторону пешеходного перехода
Безопаснее

На регулируемых перекрестках (самые оживленные перекрестки) - велосипедисты проезжают параллельно пешеходному переходу и поворачивают налево пересекая переход. К моменту выезда на середину дороги их уже заметят водители которые поворачивают налево по пересекающейся траектории.

Можно отклонять велополосу в сторону пешеходного перехода
Вариант не прорабатывался
10
Безопасность поворота направо для велосипедистовВысокая

Делать велополосу на мосту вероятно имеет смысл вместе с организацией велополосы по пересекающей улице
Высокая

Делать велополосу на мосту вероятно имеет смысл вместе с организацией велополосы по пересекающей улице
Средняя

Желательно продумывать связность полосы с прилегающими улицами. Возможна например организация "Копенгагенского поворота" разметкой

Велосипедист, который привык справа видеть парковку, по привычке забудет проследить за движением справа перед поворотом.
Средняя

Желательно продумывать связность полосы с прилегающими улицами. Возможна например организация "Копенгагенского поворота" разметкой
Вариант не прорабатывался4
11
Риск наезда автомобиля на велосипед, при повороте автомобиля налево (особенно, во двор / в одностороннюю улицу)НизкийНизкийСредний

Но возможны компенсирующие мероприятия (e.g., убрать 1 или несколько мест парковки по левую руку перед пересечением для повышения видимости)
Низкий

Так как высока видимость велосипедиста
Вариант не прорабатывался
12
Риск наезда автомобиля выезжающего из двора на велосипед движущийся по велополосеОтсутствуетНизкий.

Однако, из-за ряда припаркованных а/м поворот выезжающего а/м начнётся позже и возрастает риск наезда на велополосу, особенно на нечетной полосе, где 1 ряд движения.
Низкий

А/м выезжают из подворотен крайне медленно, т.к. у автомобилистов высокий риск наехать на пешеходов, идущих по тротуару. Как сделать еще безопаснее? (См. были ли ДТП)
- Разместить искуственные неровности на выезде
- Добавить зеркала на выезде в которые видно есть ли пешеходы или велосипеды вблизи
Низкий

А/м выезжают из подворотен крайне медленно, т.к. у автомобилистов высокий риск наехать на пешеходов, идущих по тротуару. Как сделать еще безопаснее? (См. были ли ДТП)
- Разместить искуственные неровности на выезде
- Добавить зеркала на выезде в которые видно есть ли пешеходы или велосипеды вблизи
Вариант не прорабатывался
13
Риск наезда автомобиля выворачивающего на Фонтанку (на Т образном или на обычном перекрестке) на велосипедНизкийНизкийСреднийСреднийВариант не прорабатывался
14
Остальное
15
Воздействие выхлопов автомобилей на пешеходов и велосипедистовУвеличитсяНе изменитсяУменьшитсяУвеличится
16
РельефСпуски и подъемы у мостов

Комфорт передвижения некоторых групп велосипедистов снижен из-за необходимости прилагать усилия для подъема / останавливаться перед светофором на подъеме.
Спуски и подъемы у мостов

Комфорт передвижения некоторых групп велосипедистов снижен из-за необходимости прилагать усилия для подъема / останавливаться перед светофором на подъеме.
РовнееРовнее
17
Удобство продолжения движения по участку Фонтанки где нет велополосыУдобно

Где нет полосы велосипедисты едут справа
Удобно

Где нет полосы велосипедисты едут справа
Неудобно,

необходмио сразу проектировать / предусматривать продолжение велополосы после Гороховой, и обустраивать ее при первой возможности.
Неудобно,

необходмио сразу проектировать / предусматривать продолжение велополосы после Гороховой, и обустраивать ее при первой возможности.
18
Удобство движения для опытных велосипедистов / велоспортсменов
19
Доступность зданий на набережной для автомобилистов из маломобильных групп населенияВозможные затруднения просто компенсировать переносом закрепленных мест парковки для маломобильных групп на прилегающие к Фонтанке улицы. Мало социально значимых объектов.ЛегкодоступноТребуется пересекать велополосу, но возможные затруднения просто компенсировать переносом закрепленных мест парковки для маломобильных групп на прилегающие к Фонтанке улицы.Возможные затруднения просто компенсировать переносом закрепленных мест парковки для маломобильных групп на прилегающие к Фонтанке улицы. Мало социально значимых объектов.Вариант не прорабатывался
20
Доступность зданий на набережной для остальных автомобилистов - уровень сервиса автомобилистовЗатруднена, но и сейчас множество автомобилей паркуется на стороне реки, а не на стороне домов.

Достаточная ширина буферной зоны обеспечит комфорт паркующихся автомобилистов - по широкой буферной зоне можно комфортно дойти до перехода от парковки, и безопасность при открывании дверей. Возможно сделать буферную зону 0.75-1 м на участках где есть парковка за счет сужения 1-2 полос движения автомобилей до 3-3.25 м. Буферную зону можно оставить 0.5 м на участках где парковки нет - например, в местах сужения набережной.
ЛегкодоступнаЛегкодоступно, нужно пересечь велополосу, но риск столкновения с велосипедом минимален благодаря буферной зоне 50 см. Возможно использовать знаки напоминающие о необходимости оборачиваться и проверять не едет ли велосипед при открывании дверей (см. пример Бульварного кольца).ЗатрудненаВариант не прорабатывался1
21
Доступ велосипедистов к точкам притяжения в домах на набережнойОсложнен, но ситуация с доступом не ухудшится (без полосы велосипедисты обязаны ехать по правой стороне, и при необходимости доступа к зданию переходить по переходу и возвращаться по тротуару)Осложнен, но ситуация с доступом не ухудшится (без полосы велосипедисты обязаны ехать по правой стороне, и при необходимости доступа к зданию переходить по переходу и возвращаться по тротуару)ПростоПростоВариант не прорабатывался3
22
Риск блокировки полосы мусорными бакамиОтсутствуетОтсутствуетПовышенный только на начальном этапе - не сложно воспитать несколько управляющих компаний

От Ломоносова до Невского, кажется, на ПЧ баки стоят по вечерам.
Повышенный только на начальном этапе - не сложно воспитать несколько управляющих компаний

От Ломоносова до Невского, кажется, на ПЧ баки стоят по вечерам.
Вариант не прорабатывался
23
Расположение автоматов для оплаты парковки Учитывая высокую долю оплаты парковки через приложения / по СМС предлагается ставить автоматы на тротуаре у домов (к ним не так часто будет необходимость подходить, так как большинство использует СМС / приложение), но обеспечить заметность стандартных информационных знаков (номер парковки / об оплате) водителями. Для этого можно установить знаки на стороне реки либо сделать их крупнее, при необходимости.На тротуаре / в полосе парковкиНа тротуаре / в полосе парковкиУчитывая высокую долю оплаты парковки через приложения / по СМС предлагается ставить автоматы на тротуаре у домов (к ним не так часто будет необходимость подходить, так как большинство использует СМС / приложение), но обеспечить заметность стандартных информационных знаков (номер парковки / об оплате) водителями. Для этого можно установить знаки на стороне реки либо сделать их крупнее, при необходимости.
24
Необходимость сужения автомобильных полосНе требуетсяДа, для успокоения трафика. Несмотря на то, что минимальная ширина велодорожки 1.25-1.5 метра вписывается в улицу при сохранении 2-х полос по 3.5 м на подавляющей протяженности набережной, предлагается рассмотреть возможность расширения велополосы и буферной зоны до 1.5-2 м за счет уменьшения 2 или 1 (прилежащей к велополосе) автомобильной полосы до 3.25-3 метров. Не требуетсяНе требуетсяВариант не прорабатывался
25
Необходимость организации пешеходных переходов в створах мостов и изменения схемы регулирования поворота а/м направо
Есть

Возможно заложить второй фазой или сделать сразу
ЕстьНетНет
26
Необходимость ограничения скорости до 30 км/чНе требуетсяДа, для безопасности велосипедистов в местах сужения набережной / снижение риска обгонов по велополосеНе требуетсяВозможно да, снижение рисков обгона по велополосеВариант не прорабатывался
27
Необходимость ограничения движения грузовиков и автобусовНе требуетсяСтоит рассмотреть по 1 полосе, прилегающей к велодорожке. Опасная слепая зона при повороте направо. Есть альтернативные решения.Не требуетсяНе требуетсяВариант не прорабатывался
28
Необходимость ремонта дорожного покрытия в зоне будущей велодорожкиВ ряде мест может быть необходим ремонт покрытия - есть колеи от автомобилей:
https://goo.gl/maps/DJDD9iXVdTP2 Вероятно, особенно в районе сужений - т.к. там велополоса пройдет не по полосе парковки а по бывшей автополосе
В ряде мест может быть необходим ремонт покрытия - есть колеи от автомобилей:
https://goo.gl/maps/DJDD9iXVdTP2 Вероятно, особенно в районе сужений - т.к. там велополоса пройдет не по полосе парковки а по бывшей автополосе
??Вариант не прорабатывался
29
Риск занятия велополосы припаркованными или движущимися автомобилями в случае, если разметку занесло снегом или разметка стерлась и не была своевременно обновленаНизкий, но в месте сходов к воде по нечётной стороне — высокий (https://goo.gl/maps/pW46acN3oyA2)
Высокий, желательны мероприятия для снижения риска, например, установка делиниаторов (конструкция, которая не мешает уборке по ссылке: youtu.be/DYiGlSHXU1Q)НизкийВысокий, желательны мероприятия для снижения риска, например, установка делиниаторов (конструкция, которая не мешает уборке по ссылке: youtu.be/DYiGlSHXU1Q)Вариант не прорабатывался5
30
Необходимость ремонта / создания ливневой канализации в зоне будущей велодорожки????Вариант не прорабатывался
31
Вероятность движения пешеходов по велополосеВысокая. Движение по защищенной велополосе м. б. комфортнее, чем по набережной (ровный асфальт, а не скользкие / не всегда правильно стыкованные плиты).?Могут выходить там где некомфортно двигаться по тротуару. ?Вариант не прорабатывался
32
Комфорт движения пешеходов по тротуару у домовНижеНе изменитсяСтанет более комфортным чем сейчас?
33
Комфорт движения пешеходов по набережной у водыВыше?НижеНе изменится
34
Вероятность встречного движения на велосипеде по велополосе против правил????
35
Риск наезда на велосипед автомобилями, поворачивающими направо на Фонтанку по дополнительной секции (e.g. с Невского направо на четную сторону Фонтанки: https://yandex.ru/maps/-/CZdEYPJx)Риск присутствует в ситуации когда слева от автомобиля, стоящего в крайней правой полосе стоит автобус / грузовик + светофор разрешает поворот направо, но запрещает движение прямо по Невскому.Риск присутствует в ситуации когда слева от автомобиля, стоящего в крайней правой полосе стоит автобус / грузовик + светофор разрешает поворот направо, но запрещает движение прямо по Невскому.Нет рискаНет риска
36
Соответствие лучшей мировой и Московской практике - защита велополосы парковкойСоответствуетНе соответствуетСоответствуетНе соответствуетВариант не прорабатывался5
37
Усложнение уборки
Сложнее

Можно убирать вместе с тротуаром (сейчас тротуар там убирают вручную?), либо узкой уборочной техникой - вот пример уборочной машины с шириной корпуса 1.1 метра и шириной подметания 1.5 м с оборудованием и для уборки снега: http://www.aftproject.ru/catalogue/street_cleaning_vehicles/Dulevo_850_Mini_Suction_Sweepers/

Узнать у ГУДП Центр по поводу возможностей уборки
Не меняется

Сложнее

Можно убирать вместе с тротуаром (сейчас тротуар там убирают вручную?), либо узкой уборочной техникой - вот пример уборочной машины с шириной корпуса 1.1 метра и шириной подметания 1.5 м с оборудованием и для уборки снега: http://www.aftproject.ru/catalogue/street_cleaning_vehicles/Dulevo_850_Mini_Suction_Sweepers/

Узнать у ГУДП Центр по поводу возможностей уборки
Не меняется

Вариант не прорабатывался2
38
Место для складирования снега / снежных валовАргумент в пользу расширения буферной зоны до 0.75-1 м где это возможно за счет сужения 1-2 полос движения автомобилей до 3-3.25 м.

Расширение буферной зоны допустимо только там, где есть защита парковкой
Аргумент в пользу расширения буферной зоны до 0.75-1 м где это возможно за счет сужения 1-2 полос движения автомобилей до 3-3.25 м.

Расширение буферной зоны допустимо только там, где есть защита парковкой
Аргумент в пользу расширения буферной зоны до 0.75-1 м где это возможно за счет сужения 1-2 полос движения автомобилей до 3-3.25 м.

Расширение буферной зоны допустимо только там, где есть защита парковкой
Аргумент в пользу расширения буферной зоны до 0.75-1 м где это возможно за счет сужения 1-2 полос движения автомобилей до 3-3.25 м.

Расширение буферной зоны допустимо только там, где есть защита парковкой
39
Оценка простоты согласования с ГИБДД представителями КРТИ, подведомственных организаций, проектных организаций (по словам нек. экспертов, есть требование, чтобы ряд парковки прилежал к тротуару)Невозможно, по мнению части экспертов участвовавших в обсуждении (нужно уточнять возможность согласования по сценарию Бульварного кольца, или искать другие возможности согласования)ВозможноНевозможно, по мнению части экспертов участвовавших в обсуждении (нужно уточнять возможность согласования по сценарию Бульварного кольца, или искать другие возможности согласования)ВозможноВариант не прорабатывался
40
Возможность / необходимость проведения как двусторонней велополосы на участке Нева - Пестеля: yandex.ru/maps/-/CZdeuFI3
41
Риск запирания полосы хвостом затораНеизвестноВ вечерний час пик полоса запирается потоком, в другое время -- неизвестно. (Фото сделано 25.01.17 в 16:43 http://imgur.com/a/4fMot)
42
ИТОГИ
43
Спасибо, что прочитали! Вы можете оставить комментарий прямо в этом документе - используйте функцию комментирования Google Docs.
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Loading...
 
 
 
Сравнение вариантов
О документе