| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Список остановочных пунктов общественного транспорта в Бишкеке | |||||||||||||||||||||||||
2 | Источник: муниципальное предприятие «Центр цифровых технологий» | |||||||||||||||||||||||||
3 | Данные получены по запросу, вх. №01/116, исполнитель: Мамбетбаева А. | |||||||||||||||||||||||||
4 | Дата получения данных: 18.02.2026 | |||||||||||||||||||||||||
5 | ||||||||||||||||||||||||||
6 | Границы города Бишкек | |||||||||||||||||||||||||
7 | Источник: Бишкекский городской кенеш | |||||||||||||||||||||||||
8 | https://www.gorkenesh.kg/ru/the-rulings-of-the-bgk-mob/29-sozyv/6192-47-ob-utverzhdenii-granits-administrativnykh-rajonov-goroda-bishkek.html | |||||||||||||||||||||||||
9 | Представленные данные были переведены в формат файлов ГИС вручную с помощью инструмента Google MyMaps | |||||||||||||||||||||||||
10 | ||||||||||||||||||||||||||
11 | Площадь застроенной территории Бишкека на 2020 год | |||||||||||||||||||||||||
12 | Источник: Potapov P, Hansen MC, Pickens A, Hernandez-Serna A, Tyukavina A, Turubanova S, Zalles V, Li X, Khan A, Stolle F, Harris N, Song X-P, Baggett A, Kommareddy I and Kommareddy A (2022) The Global 2000-2020 Land Cover and Land Use Change Dataset Derived From the Landsat Archive: First Results. Front. Remote Sens. 3:856903. doi: 10.3389/frsen.2022.856903 | |||||||||||||||||||||||||
13 | https://glad.earthengine.app/view/glcluc-2000-2020#lon=72.9658999441404;lat=40.96443675061251;zoom=11; | |||||||||||||||||||||||||
14 | ||||||||||||||||||||||||||
15 | Доступность общественного транспорта | |||||||||||||||||||||||||
16 | Источник: собственные расчеты | |||||||||||||||||||||||||
17 | Данные актуальны на март 2026 года | |||||||||||||||||||||||||
18 | ||||||||||||||||||||||||||
19 | Пешеходная доступность к остановкам общественного транспорта была рассчитана с учетом улично-дорожной сети. На основе подготовленного авторами графа дорог была выполнена сетeвая изохронная модель, где от всех действующих остановок общественного транспорта рассчитывалась зона достижимости по пешеходной сети на расстояние 500 метров. Полученная зона доступности была преобразована в полигон покрытия и использована для расчёта обслуживаемой территории. Затем площадь этой зоны была сопоставлена с площадью городской застройки по данным GLAD Global Land Cover (2020), что позволило определить долю застроенной территории, обеспеченной доступом к остановкам общественного транспорта. | |||||||||||||||||||||||||
20 | ||||||||||||||||||||||||||
21 | ||||||||||||||||||||||||||
22 | ||||||||||||||||||||||||||
23 | ||||||||||||||||||||||||||
24 | ||||||||||||||||||||||||||
25 | ||||||||||||||||||||||||||
26 | ||||||||||||||||||||||||||
27 | ||||||||||||||||||||||||||
28 | ||||||||||||||||||||||||||
29 | ||||||||||||||||||||||||||
30 | ||||||||||||||||||||||||||
31 | ||||||||||||||||||||||||||
32 | ||||||||||||||||||||||||||
33 | ||||||||||||||||||||||||||
34 | ||||||||||||||||||||||||||
35 | ||||||||||||||||||||||||||
36 | ||||||||||||||||||||||||||
37 | ||||||||||||||||||||||||||
38 | ||||||||||||||||||||||||||
39 | ||||||||||||||||||||||||||
40 | ||||||||||||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||||||||
42 | ||||||||||||||||||||||||||
43 | ||||||||||||||||||||||||||
44 | ||||||||||||||||||||||||||
45 | ||||||||||||||||||||||||||
46 | ||||||||||||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||||||||
48 | ||||||||||||||||||||||||||
49 | ||||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||||||||
55 | ||||||||||||||||||||||||||
56 | ||||||||||||||||||||||||||
57 | ||||||||||||||||||||||||||
58 | ||||||||||||||||||||||||||
59 | ||||||||||||||||||||||||||
60 | ||||||||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||||||||
65 | ||||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||
100 |