A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Pomiędzy | ||||||||||
2 | Opis | Ulica wzdłużna | Ulica poprzeczna | punkt A | punkt B | Geo-współrzędne | Podstawa prawna | Link do zdjęć | |||
3 | Muldy z kostki bauma | TMP | Encyklopedyczna | http://www.zm.org.pl/?a=martwe_standardy_rowerowe-13a&img=4 | |||||||
4 | Sztyce znaków w skrajni rowerowej | Zgrupowania AK Kampinos | Kolumbijska | 52.300588,20.937256 | http://www.zm.org.pl/?a=trasa_mostu_polnocnego-12a-w&img=5 | ||||||
5 | zetknięcie biegów 3 CPR, przy czym 2 biegi sie nie widzą | TMP | Farysa | https://maps.google.pl/maps?q=52.304067,20.94485&ll=52.304044,20.945971&spn=0.002273,0.004823&num=1&t=h&z=18 | http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,14404532,Sciezka_na_Polnocnym_juz_do_poprawki__I_bedzie_znak.html | ||||||
6 | pofałdowana nawierzchnia CPR na całej długości płyty głównej mostu | TMP | |||||||||
7 | wchodząca w obrys drogi rowerowej część konstrukcyjna przyczółka mostowego, na prawie całej długości są wzdłużne rysy od zahaczających części rowerowych | TMP | Farysa | płyta główna mostu | http://www.youtube.com/watch?v=uW9RT_ujVQE#ws | na filmie od 1:09 | |||||
8 | poza zakresem TMP | Źle zaprojektowana wysepka dla pieszych na rogu skrzyżowania Kasprowicza - Nocznickiego. W godzinach szczytu nie da rady przejechać, gdyż jest zbyt wielu pieszych - sytuacja codzienna | Kasprowicza | Nocznickiego | 52.290300, 20.930182 | ||||||
9 | poza zakresem TMP | Niebezpiecznie poprowadzona ścieżka na pętli Młociny przy wejściu do stacji metra. Podróżni nie patrząc przecinają DDR, a pole widzenia zasłania im mur stacji. | Kasprowicza | ||||||||
10 | żółte przyciski i detekcja ręczna rowerzystów na przejazdach | wiele przejazdów | Nocznickiego, Marymoncka | ||||||||
11 | Konstrukcja dylatacji przy wjazdach na most z zagłębieniem, mogącym być powodem wypadków, w razie hamowania roweru. | TMP | przyczółek mostu na lewym brzegu | przyczółek mostu na prawym brzegu | |||||||
12 | |||||||||||
13 | |||||||||||
14 | |||||||||||
15 | |||||||||||
16 | |||||||||||
17 | |||||||||||
18 | |||||||||||
19 | |||||||||||
20 |