REX incidents/accidents LADS
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Ce document a pour objectif de :
- garder une trace des incidents/accidents de nos membres
- transformer des mésaventures individuelles en situations d'apprentissage collectif
- développer la culture du retour d'expérience (REX) sur les incidents/accidents
- informer sur les risques spécifiques aux sites que nous fréquentons

Il est renseigné au bon vouloir des pilotes concernés, sans modération ni relecture par des tiers.
Un grand merci aux pilotes qui acceptent de partager leurs expériences!
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datesitepilote(s)
concerné(s) (facultatif)
voilebrevets/
expériences
blessure(s) éventuelle(s)circonstancesquoi faire pour éviter cet incident/accident?
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28/6AnnecyEric VSupair LeafBPQuelques Cotes cassées, douloureuses pour quelques semaines
Un hematome entre cerveau et boite cranienne en voie de guérison.
Plein de doutes
Beaucoup de chance de pouvoir le raconter
3eme jour d'un stage Init cross debutant par une séance d'exo: au programme 360 - montrer ce que je sais faire. A noter que je suis evalué pour connaitre mon niveau en vue de valider un voire quelques modules du BPC. Au 1er vol, 2 360 assez mous et arretés trop tot. Pas satisfait de ce que je montre et qui est inferieur a ce que je fais en approche lors de mes vols. Testant une Altirando3 je me rend compte que le comportement est tres similaire a celui de ma selette actuelle. Parfait
Au 2eme vol, Lors de la prevol, souci avec mon micro de radio (1). Je l'enleve et verifie que la radio marche. C'est moins fort qu'avec le micro ( d'autant plus que l'altirando n'a pas de logement et que la radio est dans la poche de ma combi) mais je me dis que ce n'est pas un SIV. Je decole. J'entend le message du moniteur qui demare l'exo. Je lance le 360 coté gauche (appui selette et commande), puis gere la vitesse main exterieure. L'aile ralentit. Voulant faire un peu mieux qu'au 1er Vol, je remonte main exterieure suement de trop (2-) et l'aile part d'après les temoins en face planete, avec la vitesse associée (3). Je n'entend aucune consigne avec le vent (1).. Tous se passe si vite. A un momment je sens ma main interieur remonter le long de l'elevateur et je baisse la main exterieure au meme niveau (en tout cas c'est mon souvenir). A un momment je voie arriver a toute vitesse dans mon champ de vision une maison et un arbre sur une trajectoire qui semble horizontale et je suis heureux d'aller vers l'arbre (c'est aussi mon souvenir)
Et oui difficile de me souvenir de tout chronologiquement. Dernier souvenir: Je percute l'arbre ....... puis je voie les pompiers environ 45mn plus tard - j'eteindrai mon vario a ce momment la après avoir repris connaissance.
J'ai discuté ensuite avec le moniteur et regardé ma trace: Le moniteur a vu une descente face planete puis m'a perdu de vue (batiments). La trace montre une descente face planete jusqu'au sol avec un petit cercle proche du sol: est-ce quand j'ai baissé la main exterieure? Est-ce l'arbuste qui a devié seul la trajectoire? je sais pas mes souvenirs sont flous.
La trace montre 5 tours et as de secours, et pourtant je connais "apres un tour, je fais secours" et en suis convaincu.
resultat: 5 cotes cassées et un petit hematome de 4mm (un filament desormais d'après le dernier scanner) c'est miraculeux. Merci l'arbuste et le matos (selette et Casque)
1- un copain avait subi un incident lors d'un exo et n'avait pas ben entendu les consignes a cause du vent. Suite a cela nous avions fait un stage pilotage et nous etions equipé de micros. Le but du vol n'etait pas de faire des exploits, juste de montrer un niveau. Mais il aurait fallu reporter cet exo. En décidant de partir sans micro pour cet exo "facile", je faisais une différence avec partir sans micro pour une séance siv avec accélération et vent qui perturbe la réception des consignes: Il ne fallait pas.
2- Ne pas remonter main extérieure plus haut que d'habitude. Lorsque je suis en situation d'approche d'un vol, je ne le fais jamais. Je n'aime pas cela. L'accro n'est pas ce qui me plait dans le parapente. C'etait une obligation pour la sécurité mais pas un plaisir. Mon but n'etait pas de faire un 360 en descente rapide mais juste de corriger la molesse du 1er vol. Ca a degénéré.
3- Puis ça part face planete. Le moniteur à testé mon aile le lendemain. Apparemment elle est neutre spirale . C'est à dire que main haut en situation face planete elle ne sort pas du 360 sans contre. Pas encore regardé si c'est le comportement d'une B, mais il semblerait que ce soit fréquent. Bref c'est pas le PB. J'aurai pas du me mettre face planete. J'ai le souvenir d'avoir contré à la commande (baissé main extérieure) mais aucunement à la selette. Le moniteur l'a fait et lui est sorti du 360. Je n'ai donc pas piloté au juste niveau pour sortir du sketch et ça je suis convaincu que seul quelques siv pourraient m'y mener.
4- Pas sorti le secours. 1er erreur en gravité mais 4eme chronologiquement dès que l'acceleration a été non maîtrisée soit juste après la remontée main extérieure quand ça reaccelere. Mais ça a été si rapide. J'ai plutôt l'impression d'avoir tenté de reprendre le contrôle en contrant à la commande. En tout cas au début. Après tout est allé si vite.
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24/6Malay le grandAdrien BSigma 10BPCRien, 1 jocker de grilléCiel voilé, champ devant le déco moissonné, ça chauffe qd même mais les thermiques ne sont pas organisés. Il est plus de 14H00, Je décolle pour la nième fois et je rame. Malgré le vent ça a du mal à tenir. Hugues s'est déja fait secouer. Après être allé à droite, je vais à gauche du déco où ça donnait un peu dans la matinée. Puis j'engage un virage à droite (il me semble) et là je subis une grosse fermeture à droite, je suis balancé et perds mes appuis (accentué par mon appui sellette). La rotation s'accélère à droite (autorot) sans que je sois en état de contrer. Je suis en retour à la pente et les arbres et arbustes m'accueillent généreusement avec un bel amortissement, merci les amis.Eviter de voler au moment le plus chaud surtout lorsque c'est teigneux
Voler avec une aile qui prévient davantage
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