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2 | Date | Flight Name | Cutpoint Name | LATE | Half-BW | Double-BW | Overall | LATE | Half-BW | Double-BW | ||||||||||||||||
3 | 5/7/2020 | Southwest Airlines Flight 1392 | a1 | No Sig | Positive | No Sig | Positive | 21 | 6 | 8 | 7 | |||||||||||||||
4 | 2/23/2019 | Atlas Air Flight 3591 | a2 | Positive | Positive | No Sig | Negative | 9 | 3 | 4 | 2 | |||||||||||||||
5 | 4/17/2018 | Southwest Airlines Flight 1380 | a3 | Positive | No Sig | No Sig | No Sig | 60 | 21 | 18 | 21 | |||||||||||||||
6 | 7/6/2013 | Asiana Airlines Flight 214 | a4 | No Sig | No Sig | No Sig | Notes on RDD Results | |||||||||||||||||||
7 | 12/8/2000 | Southwest Airlines Flight 1248 | a5 | No Sig | Positive | Positive | It appears that aviation accidents involving Boeing legacy planes have little effect on Boeing stock values. The majority of causal negative impact appears to be derived from when new versions of aircrafts experience critical failures (like the 737-Max series). Overall, the results here appear to demonstrate the decline in Boeing share prices after an accident do little to suppress the value of the stock for any considerable amount of time. | |||||||||||||||||||
8 | 8/11/2000 | Southwest Airlines Flight 1763 | a6 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
9 | 7/2/2021 | Transair Flight 810 | a7 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
10 | 5/23/2021 | Ryanair Flight 4978 | a8 | No Sig | No Sig | Positive | ||||||||||||||||||||
11 | 2/20/2021 | Longtail Aviation Flight 5504 | a9 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
12 | 1/9/2021 | Sriwijaya Air Flight 182 | a10 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
13 | 8/7/2020 | Air India Express Flight 1344 | a11 | No Sig | No Sig | Positive | ||||||||||||||||||||
14 | 2/5/2020 | Pegasus Airlines Flight 2193 | a12 | No Sig | No Sig | Positive | Notes on Linear Regression Model Results | |||||||||||||||||||
15 | 1/14/2020 | Delta Air Lines Flight 89 | a13 | No Sig | Positive | No Sig | In addition to the RDD results, a linear regression was performed adjusting for similar variables. The result showed to statistically significant effect to BA stock price on the day of the incident, but 30 days after the accident, BA stock increased to an effect of $1.58. When the same variables are accounted for with BA stock close expressed logarithmically (natural) we see a 9% drop in BA shares the day of the accident with no significance in the plus 30 days. The only other significant variables are the performance of the VIX and the opening of BA shares, both one scale of magnitude less than the accident variable. | |||||||||||||||||||
16 | 1/8/2020 | Ukraine International Airlines Flight 752 | a14 | No Sig | Negative | No Sig | ||||||||||||||||||||
17 | 5/3/2019 | Miami Air International Flight 293 | a15 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
18 | 3/10/2019 | Ethiopian Airlines Flight 302 | a16 | Negative | Negative | Negative | ||||||||||||||||||||
19 | 2/14/2019 | Biman Bangladesh Airlines Flight 147 | a17 | No Sig | Negative | No Sig | ||||||||||||||||||||
20 | 2/23/2019 | Atlas Air Flight 3591 | a18 | Positive | Positive | No Sig | ||||||||||||||||||||
21 | 1/14/2019 | A Saha Airlines Boeing 707 crashes | a19 | Negative | Negative | No Sig | ||||||||||||||||||||
22 | 11/9/2018 | Fly Jamaica Airways Flight 256 | a20 | Negative | No Sig | Negative | ||||||||||||||||||||
23 | 10/29/2018 | Lion Air Flight 610 | a21 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
24 | 10/11/2018 | Air India Express Flight 611 | a22 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
25 | 9/28/2018 | Air Niugini Flight 73 | a23 | Positive | Positive | Positive | ||||||||||||||||||||
26 | 9/1/2018 | UTair Flight 579 | a24 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
27 | 8/16/2018 | Xiamen Airlines Flight 8667 | a25 | Positive | Positive | Positive | ||||||||||||||||||||
28 | 5/18/2018 | Cubana de Aviación Flight 972 | a26 | Positive | No Sig | Positive | ||||||||||||||||||||
29 | 4/17/2018 | Turkish Airlines Flight 6491 | a27 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
30 | 2/19/2018 | United Airlines Flight 1175 | a28 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
31 | 1/13/2018 | Pegasus Airlines Flight 8622 | a29 | No Sig | No Sig | No Sig | ||||||||||||||||||||
32 | 3/28/2017 | Peruvian Airlines Flight 112 | a30 | No Sig | Positive | No Sig | ||||||||||||||||||||
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35 | For information purposes only | |||||||||||||||||||||||||
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