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1 | in which 1 becomes 2 | ||||||||||||||||||||||||||
2 | mass (g) | pre-velocity (m/s) | post-velocity (m/s) | pre-momentum (kg m/s) | post-momentum (kg m/s) | ||||||||||||||||||||||
3 | trial 1 | car A | 250 | 0 | 3.2 | 0 | 0.80 | ||||||||||||||||||||
4 | car B | 500 | 0 | -1.4 | 0 | -0.70 | |||||||||||||||||||||
5 | trial 2 | car A | 250 | 0 | 3.5 | 0 | 0.88 | ||||||||||||||||||||
6 | car B | 500 | 0 | -1.7 | 0 | -0.85 | |||||||||||||||||||||
7 | trial 3 | car A | 250 | 0 | 3.7 | 0 | 0.93 | ||||||||||||||||||||
8 | car B | 500 | 0 | -1.5 | 0 | -0.75 | |||||||||||||||||||||
9 | |||||||||||||||||||||||||||
10 | averages | car A | 0 | 0.87 | |||||||||||||||||||||||
11 | car B | 0 | -0.77 | ||||||||||||||||||||||||
12 | total | 0 | 0.10 | ||||||||||||||||||||||||
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14 | momentum conservation: | absolute error | 0.10 | ||||||||||||||||||||||||
15 | % error | 12.99% | (calculation depends on scenario) | ||||||||||||||||||||||||
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18 | note: you should use Logger Pro to get your velocities, but ignore the signs and treat them like speeds; then add back the signs | ||||||||||||||||||||||||||
19 | in a way that makes sense; that is, don't trust the signs given by Logger Pro; use common sense (right is + and left is -) | ||||||||||||||||||||||||||
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22 | repeat the data table twice more, for "in which 2 remain 2" and "in which 2 become 1" | ||||||||||||||||||||||||||
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24 | remember to write a sentence or two that summarizes your findings, i.e. a conclusion statement | ||||||||||||||||||||||||||
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