| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ||||||||||||||||||||||||||
2 | РАСЧЕТ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ СТАНЦИОННОГО ПУТИ ДЛЯ ЗАДАННОГО ТИПА ПС И ВЕЛИЧИНЫ РУКОВОДЯЩЕГО УКЛОНА ПО УСЛОВИЮ ВОЗМОЖНОСТИ ВЗЯТИЯ ПОЕЗДА С МЕСТА НА ПОДЪЕМЕ | |||||||||||||||||||||||||
3 | =ОКРУГЛВНИЗ((1000*0,3*СЦ.МАССА/(РУК.УКЛОН+2,5)-СЦ.МАССА)/МАССА.ВАГОНА;0)*ДЛ.ВАГОНА+ДЛ.ЛОКОМ+10 | |||||||||||||||||||||||||
4 | ||||||||||||||||||||||||||
5 | Серия локомотива | ТУ2 | ТУ4 | ТУ6А | ТУ7 (5т/ось) | ТУ7 (6т/ось) | 2ТУ7 (5т/ось) | 2ТУ7 (6т/ось) | ПЭУ1 | ПЭУ2 (1с) | ПЭУ2 | |||||||||||||||
6 | Длина локом., м | 10,75 | 8,5 | 9,25 | 9,25 | 9,25 | 18,5 | 18,5 | 10,75 | 10,75 | 21,5 | |||||||||||||||
7 | Сцепная масса, т | 32 | 18 | 16 | 20 | 24 | 40 | 48 | 30 | 35 | 70 | |||||||||||||||
8 | Рук. уклон, 1/тыс. | Для вагонов ТСВ-6А (длина вагона 8,25 м, полная масса 18,5 т) - торфовозные дороги | ||||||||||||||||||||||||
9 | 5 | 573,5 | 323,8 | 291,5 | 365,8 | 431,8 | 721,5 | 861,8 | 540,5 | 623,0 | 1244,3 | |||||||||||||||
10 | 6 | 507,5 | 290,8 | 258,5 | 324,5 | 382,3 | 639,0 | 754,5 | 474,5 | 548,8 | 1095,8 | |||||||||||||||
11 | 7 | 449,8 | 257,8 | 233,8 | 291,5 | 341,0 | 573,0 | 680,3 | 425,0 | 491,0 | 980,3 | |||||||||||||||
12 | 8 | 408,5 | 233,0 | 209,0 | 258,5 | 308,0 | 515,3 | 614,3 | 383,8 | 449,8 | 889,5 | |||||||||||||||
13 | 9 | 375,5 | 216,5 | 192,5 | 242,0 | 283,3 | 474,0 | 564,8 | 350,8 | 408,5 | 807,0 | |||||||||||||||
14 | 10 | 342,5 | 200,0 | 176,0 | 217,3 | 258,5 | 432,8 | 515,3 | 326,0 | 375,5 | 749,3 | |||||||||||||||
15 | 12 | 301,3 | 175,3 | 159,5 | 192,5 | 225,5 | 375,0 | 449,3 | 276,5 | 326,0 | 642,0 | |||||||||||||||
16 | 15 | 243,5 | 142,3 | 126,5 | 159,5 | 184,3 | 309,0 | 366,8 | 235,3 | 268,3 | 534,8 | |||||||||||||||
17 | 20 | 194,0 | 117,5 | 101,8 | 126,5 | 151,3 | 243,0 | 292,5 | 185,8 | 210,5 | 411,0 | |||||||||||||||
18 | 30 | 136,3 | 84,5 | 77,0 | 85,3 | 101,8 | 168,8 | 201,8 | 128,0 | 144,5 | 287,3 | |||||||||||||||
19 | 40 | 103,3 | 59,8 | 60,5 | 68,8 | 77,0 | 135,8 | 152,3 | 95,0 | 111,5 | 213,0 | |||||||||||||||
20 | 50 | 86,8 | 51,5 | 52,3 | 60,5 | 68,8 | 111,0 | 127,5 | 78,5 | 86,8 | 171,8 | |||||||||||||||
21 | 60 | 70,3 | 43,3 | 44,0 | 52,3 | 52,3 | 94,5 | 102,8 | 70,3 | 78,5 | 147,0 | |||||||||||||||
22 | Рук. уклон, 1/тыс. | Для думпкаров УВС-22 (длина вагона 9,3 м, масса 33 т) - горнодобывающие предприятия | ||||||||||||||||||||||||
23 | 5 | 364,9 | 213,8 | 186,7 | 233,2 | 279,7 | 465,6 | 549,3 | 346,3 | 402,1 | 794,1 | |||||||||||||||
24 | 6 | 327,7 | 185,9 | 168,1 | 205,3 | 242,5 | 409,8 | 484,2 | 309,1 | 355,6 | 701,1 | |||||||||||||||
25 | 7 | 290,5 | 167,3 | 149,5 | 186,7 | 223,9 | 372,6 | 437,7 | 271,9 | 318,4 | 626,7 | |||||||||||||||
26 | 8 | 262,6 | 158,0 | 140,2 | 168,1 | 205,3 | 335,4 | 400,5 | 253,3 | 290,5 | 570,9 | |||||||||||||||
27 | 9 | 244,0 | 139,4 | 130,9 | 158,8 | 186,7 | 307,5 | 363,3 | 225,4 | 262,6 | 524,4 | |||||||||||||||
28 | 10 | 225,4 | 130,1 | 121,6 | 140,2 | 168,1 | 279,6 | 335,4 | 206,8 | 244,0 | 477,9 | |||||||||||||||
29 | 12 | 197,5 | 111,5 | 103,0 | 121,6 | 149,5 | 242,4 | 288,9 | 178,9 | 206,8 | 412,8 | |||||||||||||||
30 | 15 | 160,3 | 92,9 | 84,4 | 103,0 | 121,6 | 205,2 | 242,4 | 151,0 | 178,9 | 347,7 | |||||||||||||||
31 | 20 | 123,1 | 74,3 | 65,8 | 84,4 | 93,7 | 158,7 | 186,6 | 123,1 | 141,7 | 273,3 | |||||||||||||||
32 | 30 | 85,9 | 55,7 | 47,2 | 56,5 | 65,8 | 112,2 | 130,8 | 85,9 | 95,2 | 189,6 | |||||||||||||||
33 | 40 | 67,3 | 46,4 | 37,9 | 47,2 | 56,5 | 93,6 | 102,9 | 67,3 | 76,6 | 143,1 | |||||||||||||||
34 | 50 | 58,0 | 37,1 | 37,9 | 37,9 | 47,2 | 75,0 | 84,3 | 58,0 | 67,3 | 124,5 | |||||||||||||||
35 | 60 | 48,7 | 37,1 | 28,6 | 37,9 | 37,9 | 65,7 | 75,0 | 48,7 | 58,0 | 105,9 | |||||||||||||||
36 | Рук. уклон, 1/тыс. | Для платформ ПГ1 (длина 9,5 м, масса 21,5 т) - лесовозные дороги | ||||||||||||||||||||||||
37 | 5 | 571,8 | 322,5 | 294,8 | 361,3 | 427,8 | 712,5 | 855,0 | 533,8 | 619,3 | 1228,5 | |||||||||||||||
38 | 6 | 505,3 | 284,5 | 256,8 | 313,8 | 380,3 | 627,0 | 750,5 | 467,3 | 543,3 | 1086,0 | |||||||||||||||
39 | 7 | 448,3 | 256,0 | 228,3 | 285,3 | 342,3 | 560,5 | 674,5 | 419,8 | 486,3 | 972,0 | |||||||||||||||
40 | 8 | 410,3 | 237,0 | 209,3 | 256,8 | 304,3 | 513,0 | 608,0 | 381,8 | 438,8 | 877,0 | |||||||||||||||
41 | 9 | 372,3 | 218,0 | 190,3 | 237,8 | 285,3 | 465,5 | 560,5 | 353,3 | 400,8 | 801,0 | |||||||||||||||
42 | 10 | 343,8 | 199,0 | 180,8 | 218,8 | 256,8 | 427,5 | 513,0 | 324,8 | 372,3 | 734,5 | |||||||||||||||
43 | 12 | 296,3 | 170,5 | 152,3 | 190,3 | 218,8 | 370,5 | 437,0 | 277,3 | 324,8 | 639,5 | |||||||||||||||
44 | 15 | 248,8 | 142,0 | 133,3 | 161,8 | 190,3 | 313,5 | 370,5 | 229,8 | 267,8 | 525,5 | |||||||||||||||
45 | 20 | 191,8 | 113,5 | 104,8 | 123,8 | 142,8 | 237,5 | 285,0 | 182,3 | 210,8 | 411,5 | |||||||||||||||
46 | 30 | 134,8 | 75,5 | 76,3 | 85,8 | 104,8 | 171,0 | 199,5 | 125,3 | 144,3 | 278,5 | |||||||||||||||
47 | 40 | 106,3 | 66,0 | 57,3 | 66,8 | 76,3 | 133,0 | 152,0 | 96,8 | 106,3 | 212,0 | |||||||||||||||
48 | 50 | 87,3 | 47,0 | 47,8 | 57,3 | 66,8 | 104,5 | 123,5 | 77,8 | 87,3 | 174,0 | |||||||||||||||
49 | 60 | 68,3 | 47,0 | 38,3 | 47,8 | 57,3 | 95,0 | 104,5 | 68,3 | 77,8 | 145,5 | |||||||||||||||
50 | Рук. уклон, 1/тыс. | Для 8-осных лесовозных сцепов ЛТ-24 и аналогичных (длина 20,9 м, полная масса 37,5 т) - лесовозные дороги | ||||||||||||||||||||||||
51 | 5 | 710,5 | 394,7 | 353,7 | 437,3 | 520,9 | 885,4 | 1052,6 | 668,7 | 773,2 | 1536,3 | |||||||||||||||
52 | 6 | 626,9 | 352,9 | 311,9 | 395,5 | 458,2 | 780,9 | 927,2 | 585,1 | 689,6 | 1369,1 | |||||||||||||||
53 | 7 | 564,2 | 311,1 | 291,0 | 353,7 | 416,4 | 697,3 | 843,6 | 522,4 | 606,0 | 1222,8 | |||||||||||||||
54 | 8 | 501,5 | 290,2 | 249,2 | 311,9 | 374,6 | 634,6 | 760,0 | 480,6 | 543,3 | 1097,4 | |||||||||||||||
55 | 9 | 459,7 | 269,3 | 228,3 | 291,0 | 353,7 | 571,9 | 697,3 | 438,8 | 501,5 | 992,9 | |||||||||||||||
56 | 10 | 417,9 | 248,4 | 207,4 | 270,1 | 311,9 | 530,1 | 634,6 | 397,0 | 459,7 | 909,3 | |||||||||||||||
57 | 12 | 355,2 | 206,6 | 186,5 | 228,3 | 270,1 | 467,4 | 551,0 | 334,3 | 397,0 | 783,9 | |||||||||||||||
58 | 15 | 292,5 | 164,8 | 144,7 | 186,5 | 228,3 | 383,8 | 446,5 | 271,6 | 334,3 | 658,5 | |||||||||||||||
59 | 20 | 229,8 | 123,0 | 123,8 | 144,7 | 165,6 | 300,2 | 342,0 | 208,9 | 250,7 | 512,2 | |||||||||||||||
60 | 30 | 167,1 | 81,2 | 82,0 | 102,9 | 123,8 | 195,7 | 237,5 | 146,2 | 167,1 | 345,0 | |||||||||||||||
61 | 40 | 125,3 | 60,3 | 61,1 | 82,0 | 82,0 | 153,9 | 174,8 | 104,4 | 125,3 | 261,4 | |||||||||||||||
62 | 50 | 104,4 | 60,3 | 61,1 | 61,1 | 82,0 | 133,0 | 153,9 | 83,5 | 104,4 | 198,7 | |||||||||||||||
63 | 60 | 83,5 | 39,4 | 40,2 | 61,1 | 61,1 | 112,1 | 112,1 | 83,5 | 83,5 | 177,8 | |||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||||||||
65 | Примечание: к-т сцепления принят 0,3 по данным для магистральных дорог; для УЖД рекомендуется к-т сцепления 0,2. Поэтому следует разделить результаты на 1,5. | |||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||
100 | ||||||||||||||||||||||||||