| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | AA | AB | AC | AD | AE | AF | AG | AH | |
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1 | Reporting Data Elements | |||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Filters | |||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | for Query or Screen Design | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | AA | AB | AC | AD | |||
4 | Save as: | Date Range | Level of Detail | Calculated Fields | ||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Period 1 | Period 2 | Velocity | Display | Route | Journey/Itinerary | Competition | Compartment(s) | Class(es) | Variances | ||||||||||||||||||||||||
6 | No. | Element | Description | Select for Report | Posting Date(s) | Effect Date | Disc Date | Effect Date | Disc Date | Daily | Weekly | By Date | By Time | DOW | Freq Count | System | Market | Origin | Dest | Segment(s) | Leg(s) | Carrier 1 | Carrier 2 | Flight | Business | Coach | Product | Control | Commercial | Percent | Absolute | Distribution | Average(s) | Availability |
7 | Inventory | |||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 1 | Equipment | Equipment Type | |||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 2 | Config | Configuration (Cabins, seats) | |||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 3 | ADJ | Compartment-sizing (number of seats removed from Business compartment and added to Coach compartment) | |||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 4 | Cap | Capacity | |||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 5 | Seats | Seats | |||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 6 | OB | No-show overbooking (number of seats added to each compartment capacity | |||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 7 | DC | Cancellation overbooking (number of seats added to each compartment and decrement periods | |||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 8 | AU | Authorized Selling levels | |||||||||||||||||||||||||||||||
16 | Passengers | |||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 9 | Pax | Passengers | |||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 10 | Bkgs | Passenger bookings | |||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 11 | Grp Bkgs | Group bookings | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 12 | Waitlist | Waitlist bookings | |||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 13 | Bdgs | Passengers boarded and travelled | |||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 14 | No-show | No-show Passenger count (Spoilage) | |||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 15 | Std-by | Stand-by passenger count | |||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 16 | Go-show | Go-show passenger count | |||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 17 | UG | Upgrades (Class change indicator) | |||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 18 | DG | Downgrades (Class change indicator) | |||||||||||||||||||||||||||||||
27 | Pricing | |||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 19 | Fares | Fare basis code | |||||||||||||||||||||||||||||||
29 | Class | Booking class purchased | ||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Class | Booking class flown | ||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | Reporting | |||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 20 | RPKs | ||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 21 | ASKs | ||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 22 | Kilometres | ||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 23 | Revenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 24 | Yield/RPK | Revenue divided by RPKs | |||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 25 | Yield/ASK | Revenue divided by ASKs | |||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 26 | Cost/ASK | Cost divided by ASKs | |||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 27 | BLF | Booked Load Factor | |||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 28 | PLF | Passenger Load Factor | |||||||||||||||||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | Frequent Flyer status | |||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | Frequent Flyer account credits | |||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | Frequent Flyer account redemptions | |||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | Frequent Flyer communications | |||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | Customer care interactions | |||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 |  | |||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | gary@garylparker.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||