| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Olsen29 | Stay Tuned | KLX300DS Tuning Toolbox | Olsen29 Stay Tuned | ||||||||||||||||||||||||
2 | KLX300DS Tuning Toolbox โข Dashboard โข Session Info โข Controls โข Workflow | |||||||||||||||||||||||||
3 | ||||||||||||||||||||||||||
4 | SESSION INFO โ auto-filled by import script | |||||||||||||||||||||||||
5 | Source log | 20260502_1235.ile.exp | ||||||||||||||||||||||||
6 | Imported on | 2026-05-02 13:03:19 | ||||||||||||||||||||||||
7 | Total points | 86655 | ||||||||||||||||||||||||
8 | Steady-state points | 85196 | ||||||||||||||||||||||||
9 | Gear scale K (estimated) | 105.042 | ||||||||||||||||||||||||
10 | ||||||||||||||||||||||||||
11 | AFR TARGETS โ edit yellow cells | |||||||||||||||||||||||||
12 | AFR target (Idle) | 12.5 | Applies when RPM โค Idle RPM max AND TPS โค Idle TPS max. Good starting point for warm idle. | |||||||||||||||||||||||
13 | AFR target (Cruise / light load) | 14.7 | Normal default. Best for closed-loop / light-load operation and lowest fuel trims. | |||||||||||||||||||||||
14 | AFR target (Mid load) | 13 | Transition enrichment between cruise and WOT. Reserved for transient/accel tuning. | |||||||||||||||||||||||
15 | AFR target (WOT / high load) | 12.5 | Applies after open-loop trigger is met. Use for PE / richer high-load tuning. | |||||||||||||||||||||||
16 | ||||||||||||||||||||||||||
17 | THRESHOLDS โ edit yellow cells | |||||||||||||||||||||||||
18 | Idle RPM max | 2000 | RPM at or below this may qualify as idle (combined with Idle TPS max). | |||||||||||||||||||||||
19 | Idle TPS max (%) | 2 | Low-throttle ceiling for idle classification. Keeps decel/part-throttle out of idle bins. | |||||||||||||||||||||||
20 | Idle MAP max (kPa) | 35 | MAP ceiling for idle classification (optional, used with Idle TPS max). | |||||||||||||||||||||||
21 | TPS cruise max (%) | 25 | TPS% at or below this โ Cruise AFR target applied. Example: 25% = light throttle. | |||||||||||||||||||||||
22 | TPS mid max (%) | 75 | TPS% above cruise max and at or below this โ Mid AFR. Above this โ WOT AFR. | |||||||||||||||||||||||
23 | MAP cruise max (kPa) | 35 | MAP-based cruise threshold (kPa). Flags data for review; does not force correction alone. | |||||||||||||||||||||||
24 | MAP mid max (kPa) | 65 | MAP-based mid threshold. Above this โ open-loop flag. Keep flexible until logs confirm. | |||||||||||||||||||||||
25 | Minimum hits threshold | 10 | Min sample count before a bin is trusted. Low-hit cells are advisory only. | |||||||||||||||||||||||
26 | DFCO Filter | ON | When ON, decel fuel-cut samples are excluded so they don't skew AFR corrections. | |||||||||||||||||||||||
27 | ||||||||||||||||||||||||||
28 | WORKFLOW | |||||||||||||||||||||||||
29 | 1) STEP 1 in GUI: load TunerPro .txt export โ builds ECU_current.xlsx with real bin axis values. | |||||||||||||||||||||||||
30 | 2) STEP 2 in GUI: drag .ile.exp log โ import_datalog writes AFR mean + hit count using real axes. | |||||||||||||||||||||||||
31 | 3) compare_ecu_to_afr adds AFR Error %, Recommended %, and colors the output. | |||||||||||||||||||||||||
32 | 4) Copy Recommended Fuel Change % block โ paste directly into TunerPro table. | |||||||||||||||||||||||||
33 | 5) Gear groups: Neutral โค 5 mph | Gear 1-2 | Gear 3-4 | Gear 5-6. | |||||||||||||||||||||||||
34 | 6) Tab colors: ๐ข Green = Neutral โข ๐ต Blue = Gear 1-2 โข ๐ Orange = Gear 3-4 โข ๐ฃ Purple = Gear 5-6. | |||||||||||||||||||||||||
35 | 7) AFR Error % blanked when Hits < MinHits โ prevents noise from low-sample bins. | |||||||||||||||||||||||||
36 | 8) Dashboard values are editable after processing so the workbook can be re-used. | |||||||||||||||||||||||||
37 | ||||||||||||||||||||||||||
38 | CONVERGENCE โ live error summary (updates when you edit yellow cells) | |||||||||||||||||||||||||
39 | Sheet | Avg |Error %| | Trusted Bins | Total Bins | Status | |||||||||||||||||||||
40 | All Gears TPS | 10.1 | 223 | 282 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
41 | All Gears MAP | 11.1 | 128 | 177 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
42 | Gear 1-2 TPS | 8.0 | 55 | 109 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
43 | Gear 1-2 MAP | 7.1 | 50 | 108 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
44 | Gear 3-4 TPS | 9.3 | 144 | 213 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
45 | Gear 3-4 MAP | 12.3 | 96 | 143 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
46 | Gear 5-6 TPS | 9.6 | 99 | 141 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
47 | Gear 5-6 MAP | 10.9 | 67 | 115 | โ Needs more runs | |||||||||||||||||||||
48 | ||||||||||||||||||||||||||
49 | ||||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||||||||
55 | ||||||||||||||||||||||||||
56 | ||||||||||||||||||||||||||
57 | ||||||||||||||||||||||||||
58 | ||||||||||||||||||||||||||
59 | ||||||||||||||||||||||||||
60 | ||||||||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||||||||
65 | ||||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||
100 | ||||||||||||||||||||||||||