NC FAYDALI BILGILER.xlsx

	A	B	C	D
1	SIRA NO	YILLARA GÖRE DONANIM NC700D 2012 yılında hayatımıza giren integralar 2012 - 2013 yıllarında aynı özelliklerde üretilmiştir. ilk DCT teknolojisine sahip modellerdir bu yüzden yeni modellere göre vites geçişleri daha kemikli ve hissedilirdir. 3 farklı sürüş moduna sahiptir. D S ve Manuel. 670 cc 50,8 beygir 62 Nm tork motor gücüne ve kombine abs sistemine sahiptir. arka maşa profil olarak dizayn edilmiştir. krank kısmında tek balancer vardır.	Hangi Model yılı için geçerli	10*30

2	1	Lastik hava basınçları (Lastikler SOĞUK iken ölçülmelidir): ÖN: 36 psi ARKA: 42 psi	Tüm Modeller
3	2	NCX'lerde: Kış aylarında, yağmur çamurlu havalarda, motor ışıklarda durduğunda veya park ettiğiniz anda, önden radyatörden ve gidon içerisinden BUHAR-Koku gelmesi normaldir. Sıcak radyatöre vuran su, buharlaşmakta. ÇÖZÜM ÖNERİSİ: Motora Ön Çamurluk Uzatma aparatı (GP Kompozit vb. marka) takarak bu sorunu büyük ölçüde azaltabilirsiniz.	Tüm Modeller
4	3	Benzin ışığı yandığında yedek depoda 3.2 lt benzin kalmıştır.	Tüm Modeller
5	42	DCT Şanzıman Resetleme - 2020 Model'e kadar.. Sıcak Motor olmalı Motoru Kapat Gaz Kolu Sonuna kadar çevir ve tut D Dugmesine basılı tut, Kontagi aç, Motor ikaz ışığı söner sönmez; D Dugmesini birak, sonra, 2 kere D'ye - 1 Kere N'ye bas 1 kere D'ye - 1 kere N'ye bas Gaz Kolunu bırak Ekranda D ve S birlikte yanmaya başlayacak Motoru Çalıştır, D ve S ışıkları sönecektir, işlem tamam.	2020 yılı (dahil) kadarki DCT Modeller
6	5		2012-2013
7	6	YILLARA GÖRE DONANIM NC750X / NC750D 2014 yılında combine abs sisteminden vazgeçip normal abs ile motor hacmi arttırılarak 745cc 54,8 beygir 68 Nm tork ile güncellenmiştir. DCT şanzıman ise 2. nesile geçilerek vites geçişleri daha tutarlı ve hissedilmez hale getirilmiştir. 700D de kullanılan arka maşa bu seride aliminyum alaşımlı görsel açıdan daha güzel, daha hafif ve zincir gerdirme sistemi daha basit bir maşaya geçilmiştir.krank kısmında çift balancer sistemine geçilerek motor titreşimi daha da azaltılmıştır. bu teknolojik gelişim kullanıcı tarafından çok farkedilmese de yeni modelde geliştirilmiş motor özelliği olarak bu bilgi yazısında yeralmaktadır. 2014 - 2015 modelleri aynı özellikleredir. 2016 yılında görsel ve mekanik olarak makyajlanarak ön far tamamen led far, arka fren lambası arka çamurluk üzerinden kuyruğun ucuna taşınmış ve led yapılmış, showa amortisörler ve soba borusu gibi egzozdan kurtularak daha estetik ve biraz daha tok sesli bir egzoz ile satışa sunulmuştur. Yine 2016 modellerinde farklı bir kontak anahtar sistemine geçilmiş, daha kısa ve anahtar deseni oymalı bir modele geçilmiştir. Bu yüzden de eski kasa ile yeni kasa yan ve arka çantalar hacim ve görsel olarak aynı olmalarına rağmen kilit sistemleri farklı olduğundan eğerki 2015 öncesi çantaları 2016 sonrası motora takacaksanız tek anahtarla açılma özelliğine uyumlu değildir. 2016 ve 2017 modelleri aynı özelliklerdedir. DCT şanzıman ise 3. nesil olarak güncellenmiştir. 3. nesil dct ye adaptif sürüş (sürücünün sürüş karakteristiğine göre vites değişimi yapmaktadır), daha yumuşak vites geçişleri, viraj sensörü gibi özellikler eklenerek sürüş modları da 5 e çıkarılmıştır. D S1 S2 S3 ve Manuel. bu modlar arasındaki tek farklılık vites geçişlerini daha yüksek devirlerde yaparak daha agresif bir sürüş sağlamasıdır. 2018 modellerinde tracktion control özelliği eklenmiş olup güncel olarak bu şekilde kullanıma sunulmuştur. bir diğer sıkça sorulan soru ise integra S ile D arasında ne fark var. sadece sticker farkı var. teknik veya donanımsal olarak herhangi bir fark bulunmamaktadır.	2014-2018
8	7	DCT'ler için EL FRENİ AYARI 2 nolu somunu gevset. 1 nolu vidayi pense vb. Ile sık. 2 numara somun ile sabitle. El frenini dene. Tutmuyor ise 1 numarayi daha fazla dondur. Cok sıkı ise 1 bumarayi biraz gevset. 2 numara yaptigin ayari sabitlemek icin.	Tüm Modeller
9	8	Orta ayağa alıp zincir yağlandığı zaman abs ön tekerle senkronize sorunu yaşar bir süre sonra düzelir	Tüm Modeller
10	9	2021-2022-2023 Model'lerin Negatif-Olumsuz Özellikleri 1- Motor şasesi (Karter) yere daha alçak, eski kasaya göre 1.5 - 2 cm daha alçak... 2021+ 5.6 in. = 145mm (Karter Yerden Yükseklik) 2020< : 6.5 in. = 165mm (Karter Yerden Yükseklik) 2- Ön-Arka amortisörler eski kasaya gore 3'er cm daha kısa.. Piston boyları - Travel boyu da denir 3- Yakıt tüketimi eski kasaya göre %10-20 arası daha fazla 4- Hava Filtresi eski kasaya göre çok daha küçük. Şimdilik kullanıcılar pek şikayet etmedi ama yeni kasa'nın hava filtresi öyle eskisi gibi 20-25 bin km temiz kalmayacak, çabuk tıkanacak 5- Ön bagaj az daha büyük ama bagaj kapağında artık eskisi gibi baglama kanalları yok, eski heybetli duruşu yok ön kapağın. Ayrıca eski kapak biraz daha ağır ve sağlam görünümlü idi, yeni kapak daha hafif ama menteşesi bile langır lungur sallanıyor, çok hafif.. Yurt dışı siteler ve prof kullanıcı yorumlarını dahi araştırdım. Artık bu yeni nesil NC'nin aslında NCS'in bir yeni version'u gibi olduğu ve artık 100% yol-tur motoruna evrim geçirdigi söyleniyor. Eski kasanın az da olsa enduro-arazi kabiliyeti vardı. Yeni kasada artık iyice yok gibi.. Ha giden yine gidiyor, birçok Video'da gördüm yurt dışı, 100% off road ile Tenere grupları ile birlikte giden yeni kasa NCX'ler var. Ama bir eşyayı amacına uygun kullanmak var bir de zorlama kullanarak ne sürüşten zevk almak ne de motorun canını almak var.. şimdilik bu kadar... Amacım sadece 2021+ kasa'nın bence kötü olan yanlarını yazdım... iyi olan yanlarını zaten her yerde yazıyorlar, ben de katılıyorum o iyi yanları olmasa zaten hayatta alınmaz..	2021 2022 2023 2024
11	10	AKÜ: Nc 750x in akü kodu ytz14s bs dir	Tüm Modeller
12	11	MOTOR YAĞ DCT ŞANZIMANLARDA: 10W-30 (veya 10W-40) MANUEL ŞANZIMANLARDA: 10W-40 ÖNERİLEN MARKALAR: HONDA'NIN KENDİ ORJİNAL YAĞI veya MOTUL 5100 Yarı Sentetik veya MOTUL 7100 Tam Sentetik...	Tüm Modeller
13	12		Tüm Modeller
14	13	Servis manuelinden gerekicek tork değerleri Krank kapağı 15 nm Sol blok T1- T2 zamanlama kapağı 10 nm Buji22 nm Yag tahliye tapasl 30 nm Yağ tiltresi 26 nm Arka teker somunu 98 nm Arka teker ayar kilitleme somunu 21 nm Ön dişli civatası 58 nm Arka dişli somunlari 108 nm Ön fren disk civatalar 42 nm Ön teker mili74 nm Kaliper sabitleme civataları ön arka ayn1 değer 30 nm Ön amortisör üst tapalar 22 nm Alt mesnet 39 nm Üst mesnet 22 nm Arka fren disk civataları 42 nm Arka amortisör bağlantı somunları ve yükseltme aparatu ikiside 44 nm Egsoz boğazı civataları 28 nm Sụbabları kapatan üst kapak civatasi 3 adet alyan vida olan 12 nm Eksantrik mili bakım kapağı 4nm Vites pedalı 27 nm Arka fren pedali 32 nm	Tüm Modeller
15	14	Dct şanzımanda; vitese geçtikten sonra hareket halinde vitesi boşa atamazsınız. Boşta iken yokuş aşağı hareket haline geçerseniz de vitese geçiremezsiniz, durup öyle vitese takmanız gerekir.	Tüm Modeller
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100