| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Теоретическое сравнение максимальной скорости и расхода топлива для Мицубиси Паджеро Спорт III рестайл / дорестайл | |||||||||||||||||||||||||
2 | (предполагая ухудшение аэродинамики (Сx) рестайла на 5 пунктов) | |||||||||||||||||||||||||
3 | ||||||||||||||||||||||||||
4 | Автомобиль | 2.4DID AT - дорестайл | 2.4DID AT - рестайл | 2.4DID AT - дорестайл | 2.4DID AT - рестайл | 2.4DID AT - дорестайл | 2.4DID AT - дорестайл | |||||||||||||||||||
5 | Сценарий | при макс.скорости летом без ветра | при макс.скорости летом без ветра | при 110 км/ч летом без ветра | при 110 км/ч летом без ветра | макс.скорость в мороз, встречный ветер, тяжелый груз | при 90 км/ч | |||||||||||||||||||
6 | ПОСТОЯННЫЕ ВВОДНЫЕ | |||||||||||||||||||||||||
7 | Высота автомобиля, мм | 1835 (д) | ||||||||||||||||||||||||
8 | Ширина автомобиля, мм | 1815 (д) | ||||||||||||||||||||||||
9 | S поперечного сечения автомобиля, м2 | 3.33 (р) | ||||||||||||||||||||||||
10 | Снаряженная масса, кг | 2095 (д) | ||||||||||||||||||||||||
11 | Масса водителя, кг | 75 (п) | ||||||||||||||||||||||||
12 | Передаточн.число в главной паре | 3.69 (д) | ||||||||||||||||||||||||
13 | КПД автоматической трансмиссии | 87.5% (п) | ||||||||||||||||||||||||
14 | Размерность колеса | 265/60R18 (д) | ||||||||||||||||||||||||
15 | Длина окружности колеса, м, статическая | 2.434 (р) | ||||||||||||||||||||||||
16 | Коэф-т динамического радиуса колеса к статическому | 0.875 (п) | ||||||||||||||||||||||||
17 | Длина окружности колеса, м, динамическая | 2.12975 (р) | ||||||||||||||||||||||||
18 | Начальный коэффициент трения качения f0, безразм. (для сухого асфальта в отличном состоянии) | 0.015 (д) | ||||||||||||||||||||||||
19 | Коэф. увеличения трения качения от скорости k, с2/м2 | 0.000144 (д) | ||||||||||||||||||||||||
20 | ||||||||||||||||||||||||||
21 | ПЕРЕМЕННЫЕ ВВОДНЫЕ | |||||||||||||||||||||||||
22 | Скорость автомобиля в км/ч | 180 | 173 (р, Г) | 110 | 110 | 119 | 90 | |||||||||||||||||||
23 | Температура окр.среды, oC | 20 | 20 | 20 | 20 | -20 | 20 | |||||||||||||||||||
24 | Скорость ветра, м/с (+встречный, - попутный) | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 0 | |||||||||||||||||||
25 | Масса груза, кг | 0 | 0 | 0 | 0 | 500 | 0 | |||||||||||||||||||
26 | Выбранная передача | VIII | VIII | VIII | VIII | VI | VIII | |||||||||||||||||||
27 | Передаточное число в коробке на выбранной передаче | 0.67 | 0.67 | 0.67 | 0.67 | 1 | 0.67 | |||||||||||||||||||
28 | ||||||||||||||||||||||||||
29 | РАСЧЕТЫ | |||||||||||||||||||||||||
30 | Скорость авто относительно земли, м/с | 50.0 (р) | 48.1 (р) | 30.6 (р) | 30.6 (р) | 33.1 (р) | 25.0 (р) | |||||||||||||||||||
31 | Необх. обороты двиг., мин-1 (Д) | 3483 (р) | 3347 (р) | 2128 (р) | 2128 (р) | 3436 (р) | 1741 (р) | |||||||||||||||||||
32 | Макс. мощность двигателя при необходимых оборотах согласно кривой мощности, л.с. (Е) | 181 (р) | 179 (р) | 122 (р) | 122 (р) | 180 (р) | 86 (р) | |||||||||||||||||||
33 | Скорость авто относительно воздуха, м/с | 50.0 (р) | 48.1 (р) | 30.6 (р) | 30.6 (р) | 48.1 (р) | 25.0 (р) | |||||||||||||||||||
34 | Вес автомобиля с водителем и грузом, Н | 21280 (р) | 21280 (р) | 21280 (р) | 21280 (р) | 26184 (р) | 21280 (р) | |||||||||||||||||||
35 | Аэродинамический коэффициент Cx | 0.375 (р, Б) | 0.425 (п, В) | 0.375 | 0.425 | 0.375 | 0.375 | |||||||||||||||||||
36 | Плотность воздуха, кг/м3 при 760 мм.рт.ст и заданной темп.окр.сред.(Ж) | 1.20 (р) | 1.20 (р) | 1.20 (р) | 1.20 (р) | 1.39 (р) | 1.20 (р) | |||||||||||||||||||
37 | Необходимая мощность на колесах, Вт | 115683 (р) | 115000 (р) | 32513 (р) | 35372 (р) | 111643 (р) | 20446 (р) | |||||||||||||||||||
38 | - на преодоление аэродинамич.сопротивления (А) | 93977 (р) | 94559 (р) | 21448 (р) | 24308 (р) | 96618 (р) | 11747 (р) | |||||||||||||||||||
39 | - на преодоление сопротивления качения (А) | 21706 (р) | 20441 (р) | 11065 (р) | 11065 (р) | 15026 (р) | 8698 (р) | |||||||||||||||||||
40 | Расход энергии на ОВОК, кВт | 0 (п) | 0 (п) | 0 (п) | 0 (п) | 5 (п) | 0 (п) | |||||||||||||||||||
41 | Необходимая мощность двигателя, л.с. | 180 (р) | 179 (р) | 50 (р) | 55 (р) | 180 (р) | 32 (р) | |||||||||||||||||||
42 | Коэф-т нагрузки двигателя | 0.99 (р) | 0.99 (р) | 0.28 (р) | 0.30 (р) | 1.00 (р) | 0.18 (р) | |||||||||||||||||||
44 | Относительное изменение КПД двигателя от нагрузки (З) | 1.27 (р) | 1.27 (р) | 1.00 (р) | 1.06 (р) | 1.27 (р) | 0.71 (р) | |||||||||||||||||||
45 | Относительный расход топлива, индекс (дорестайл, 110 км/ч, +20oС = 100) (И) | 280 (р) | 278 (р) | 100 | 103 (р) | 281 (р) | 88 (р) | |||||||||||||||||||
46 | ||||||||||||||||||||||||||
47 | Примечания: | |||||||||||||||||||||||||
48 | (д) - значение дано; (р) - значение расчитано; (п) - разумное предположение автора | |||||||||||||||||||||||||
49 | (А) формула для расчетов | |||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||||||||
55 | (Б) коэффициент Сx дорестайла подобран так, чтобы максимальная скорость, необходимая и выдаваемая мощность и обороты были взаимосогласованы | |||||||||||||||||||||||||
56 | (В) Сx рестайла = Сx дорестайла + 0.05, предположение автора из-за дополнительного сопротивления новых ПТФ и задранной на 4 см линии капота | |||||||||||||||||||||||||
57 | (Г) макс. скорость рестайла подобрана так, чтобы при Cx рестайла необходимая мощность двигателя не превышала выдаваемую | |||||||||||||||||||||||||
58 | (Д) необходимые обороты коленвала для заданной скорости движения, динамического радиуса колеса и передаточных чисел трансмиссии | |||||||||||||||||||||||||
59 | (Е) кривая мощности двигателя 4N15 аппроксимирована полиномом 6й степени. Макс.мощность не должна быть ниже, чем необходимая мощность | |||||||||||||||||||||||||
60 | (Ж) согласно модифицированного уравнения Менделеева - Клайперона | |||||||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||||||||
64 | (З) согласно кривой, приведенной на https://www.quora.com/Why-engine-efficiency-low-at-part-load | |||||||||||||||||||||||||
65 | (И) пропорционально выполняемой работе с учетом изменения КПД от нагрузки | |||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||||
67 | (с) 2021 Комбат. (НИК сообщества out-club.ru) | |||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||
100 | ||||||||||||||||||||||||||
101 | ||||||||||||||||||||||||||