ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
1
Lp.ZAKRESOpiniaOdpowiedź
2
1OGÓLNEBardzo dobry pomysł. Brakuje tego odcinka. Jedyna uwaga to miejsce, w którym droga będzie się przebijać na południową stronę. W tym miejscu jest pętla autobusowa i pawilony handlowe więc ruch jest wzmożony. To z punktu widzenia rowerzysty.
Jako kierowca z kolei bardzo pozytywnie odbieram zbudowanie zatoczek na autobusy.		Miejsce przeniesienia ciągu rowerowego na stronę południową przy pasażu handlowym jest zasadne. Przeniesienie przejazdu na wschód nie jest możliwe ze względu na ograniczenia terenowe. Dodatkowo w takim przypadku ścieżka rowerowa biegłaby wzdłuż pasażu. W przypadku przeniesienia przejazdu w stronę zachodnią wiązałoby się to z dojazdami rowerzystów do pasażu handlowego po terenach zielonych, gdyż dojazd poprzez przejazd na stronę południową i powrót na stronę północną przejściem dla pieszych nie jest rozwiązaniem praktycznym.
3
21. Dąbrowa - RysiaProszę sprawdzić możliwość zaprojektowania przejścia z przejazdem rowerowym przy ul. Dąbrowa po wschodniej stronie, następnie ciąg pieszo rowerowy w kierunku sklepu działka nr 4 i 8/5.Ciąg rowerowy w ramach projektu przewidziany jest po jednej stronie ul. Glinki - w tym miejscu po stronie północnej. Wprowadzenie ruchu rowerowego na krótkim odcinku po stronie południowej nie jest odpowiednim rozwiązaniem ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dostęp do sklepu od strony północnej zapewniony został poprzez dwa przejścia dla pieszych i wymaga jedynie krótkiego dojścia od ścieżki na teren parkingu sklepu. Natomiast dostęp rowerem do sklepu możliwy jest rowież przez zjazd zlokalizowany od strony ul. Dąbrowa.
4
31. Dąbrowa - RysiaProszę o odsunięcie ścieżki rowerowej na zjazdach o min 5m od krawędzi jezdni, szczególnie w obrębie zjazdu z osiedla mieszkaniowego działki 40; 41, 66/4; mamy tam 11 bloków które korzystają z tego zjazdu, klub sportowy .Nie jest możliwe odsunięcie ścieżki rowerowej na zjazdach o 5 m ze względu na ograniczenia terenowe. Dodatkowo zjazd nie jest elementem takim jak wlot skrzyżowania, gdzie wymaganym jest zastowanie przestrzeni dla pojazdu oczekującego na wjazd.
Jednak z uwagi na stosunkowo duże natężenia ruchu mieszkańców oraz dostępnością terenową, w zakresie zjazdów do parkingu (działki 40, 41, 66/4 oraz 69/3) wprowadzono odsunięcie celem poprawy komfortu użytkowników wyjeżdżających z parkingu. Dodatkowo zmieniono przebieg ddr i drogi dla pieszych - fragmentami odsuwając projektowaną infrastrukturę od krawędzi jezdni.
5
41. Dąbrowa - RysiaParking działka 51/2, Proszę o rozważenie wprowadzenia szlabanu przy wjeździe na parking (w porozumieniu z SM), już teraz jest problem z parkowaniem "uczniaków" z Szkoły podoficerskiej straży pożarnej. Oznakowanie P- z tabliczką " tylko dla mieszkańców spółdzielni mieszkaniowej" nie rozwiązuje problemu mimo oficjalnych pism z strony SM.Poza zakresem przedmiotu koncepcji - kwestia w gestii zarządzającego parkingiem.
6
51. Dąbrowa - RysiaProszę o przedstawienie propozycji zmian na ul. Kozala, już teraz skręt w lewo graniczy z cudem. Wprowadzenie zatok autobusowych powoduje brak luk na jezdni główniej, które dały możliwość wjazdu na ul. Glinki.Poza zakresem przedmiotu koncepcji - nie zakłada się przebudowy skrzyżowania ul. Glinki z ul. Kozala.
7
61. Dąbrowa - RysiaDziałka 36/7 - sklep żabka, apteka; dojazd do nieruchomości Glinki 92 (punkt z odpadami komunalnymi) - proszę przemyśleć likwidację parkingu przy aptece i sklepie. Są to bardzo oblegane punkty. Koncepcja nie zakłada likwidacji miejsc parkingowych, a jedynie ich przebudowę oraz kanalizację ruchu do jednego wjazdu i jednego wyjazdu z parkingu.
8
71. Dąbrowa - RysiaCzy planuje się zmianę organizacji ruchu na ul. Glinki Białostocka - ruch obecnie sterowany jest poprzez sygnalizację świetlną (przejście przez ul. Glinki)Zmiana organizacji planowana jest zgodnie z rysunkami ukazanymi na konsultacjach tj. likwidacja sygnalizacji świetlnej. W ramach poprawy BRD wprowadzone zostają wyspy kanalizujące ruch stanowiące jednocześnie azyl dla pieszych.
9
82. Rysia - Polon AlfaSkrzyżowanie Białogardzka -pętla , ul. Rysia - proszę o usunięcie przejścia po stronie zachodniej, narazie brak ciągłości infrastruktury po południowej stronie ul. Glinki, wprowadzamy dodatkowe punkty kolizji. Na ul. Rysiej po stronie zachodniej brak możliwości budowy chodnika. Koncepcja zakłada przebudowę skrzyżowania tak, aby na wszystkich wlotach było przejście dla pieszych wraz z przejazdem. Zakłada się budowę chodnik po stronie południowej ulicy Glinki zatem zasadne jest wyzanacznie przejść z każdej strony skrzyżowania.
10
92. Rysia - Polon AlfaBrak możliwości wjazdu/wyjazdu do przedszkola nr 28Wprowadzono linię P-1e umożliwiającą wjazd z jezdni południowej.
11
10OGÓLNEProszę o odsunięcie ścieżki rowerowej na zjazdach o min 5m od krawędzi jezdni - tam gdzie jest to możliweJak w punkcie 3.
12
111. Dąbrowa - RysiaZdecydowanie za blisko ścieżka rowerowa krawędzi jezdni ul Glinki na zjeździe na styku działek 69/4 oraz 69/3, jest to bardzo mocno użytkowany zjazd, z utrudnionym wyjazdem spowodowanym dużymi natężeniami ruchu na ul. Glinki, co spowoduje oczekiwanie pojazdów na ścieżce.
Jaki jest powód odsunięcia przystanku (zatoki) od wyżej wymienionego zjazdu? Główna brama na osiedle zarówno po południowej jak i północnej stronie ul. Glinki jest blisko drukarni Abedik, a tym odsunięciem zatoki dokładamy wszystkim pasażerom drogi.		Jak w punkcie 3.
oraz
Układ przystanków Glinki - Stadion BKS Chemik został zmieniony tak, aby zwiększyć BRD pieszych. W poprzednim układzie przejście dla pieszy znajdowało się pomiędzy końcami przystanków zatem piesi wchodzący na przejscie byliby zasłaniani przez stojący w zatoce autobus. Układ nowowprowadzony jest korzystniejszy, gdyż dla obu kierunków przejście jest na początku zatoki autobusowej. Dodatkowo przesunięcie zatoki w stronę ulicy Magnuszewskiej sprawiło, że przystanek ten znajduje się w równych odległościach pomiędzy przystankiem poprzedzajacym a następującym.
13
121. Dąbrowa - RysiaPoprzez dodanie zatok autobusowych, wyjazd np. z ul. Kozala w lewo będzie graniczył z cudem.Jak w punkcie 5.
14
131. Dąbrowa - RysiaCzy z przejścia dla pieszych na wysokości ul Białostockiej znika sygnalizacja? Zdecydowanie za dużo dzieci chodzi tamtędy samemu żeby wprowadzić taką radykalną zmianę.Jak w punkcie 7.
15
141. Dąbrowa - RysiaZdecydowanie nie trafiony pomysł przy działkach 36/7 oraz 47. Z powodu drogi jednokierunkowej zmniejszy się ilość miejsc postojowych na obleganym parkingu. Spowoduje to parkowanie byle gdzie, a i tak w tamtym rejonie nie można powiedzieć o nadmiarze miejsc postojowych.Obecne rozwiązanie jest niewłasciwe z punktu widzenia brd, szczególnie dla niechronionych użytkowników (piesi). Natomiast do obowiązków właściciela terenu jest zapewnienie miejsc parkingowy na swojej działce budowlanej dlatego nie można oczekiwać, że zarządca drogi wypełni jego obowiązki.
16
152. Rysia - Polon AlfaPo co tyle przejść dla pieszych i przejazdów na skrzyżowaniu Glinki/ Rysia/ Białogardzka? W kierunku południowym oraz zachodnim patrząc na rysunek a a zachodnim na mapie miasta nie ma żadnych kontynuacji, a z małego skrzyżowania z uliczkami osiedlowymi robi się zupełnie niepotrzebnie wielkie skrzyżowanie z wieloma punktami kolizji. Przejście po północnej stronie oraz po wschodniej w zupełności wystarczy. W przypadku gdy ul. Glinki będzie rozbudowywana o chodnik/ścieżkę po południowej stronie, będzie można bez problemu uzupełnić to skrzyżowanie do takiego stanu jak jest tu przedstawiony. Jak w punkcie 8.
17
162. Rysia - Polon AlfaPoza tym odsunięcie ścieżek o 3m od krawędzi jezdni ul. Glinki jest niewystarczające, te zjazdy są dość mocno obciążone i będą cały czas blokowane ścieżki przez oczekujące pojazdy.Jak w punkcie 3.
18
172. Rysia - Polon AlfaJakaś masakra przy przedszkolu (styk działek 17/2 oraz 25/9). P-4 na całej długości wjazdu na parking dla rodziców oraz pracowników (brak zaznaczonego istniejącego zjazdu na mapie, chociaż znak D-18 jest, znajduje się on na wysokości projektowanej linii P-14, załączam poglądowy rysunek. [RYSUNEK]Wprowadzono linię P-1e umożliwiającą wjazd z jezdni południowej.
19
183. Polon Alfa - BPPTPrzejazd rowerowy jak wyżej za blisko krawędzi jezdni.Jak w punkcie 3.
20
19OGÓLNEProjektowanie przejazdów rowerowych tak blisko ulicy powoduje pogorszenie relacji rowerzyści- kierowcy, naprawdę nie jest to nam potrzebne.Jak w punkcie 3.
21
201. Dąbrowa - RysiaNależy dopilnować, by wybudowany ciąg pieszo - rowerowy nie zamienił się w niedziele w parking dla pojazdów korzystających z giełdy przy Chemiku. Dotyczy to zarówno sprzedających, których pojazdy licznie zastawiają trawnik na wysokości Lidla, bloku SM Budowlani i drukarni Abedik, jak i pasa zieleni naprzeciw straży pożarnej, który notorycznie jest wykorzystywany, mniej lub bardziej legalnie, na komercyjny parking. Wg projektu właśnie na tych pasach zieleni ma przebiegać nowy pas pieszo rowerowy, a nie chce mi się wierzyć że osoby parkujące czy też czerpiace przychody z "udostępniania" pasa zieleni na parking nagle zrezygnowały ze swoich przyzwyczajeń. Konieczne byłyby trwałe przegrody od strony ulicy i parkingu Chemika, by auta nie wjeżdżały na nowowybudowany ciąg pieszo rowerowy.Należy sytuacę obserwować i w razie konieczności zastosować separaotory U25 ograniczając możliwosc parkowania na ścieżce rowerowej.
22
21OGÓLNEJako codzienny rowerzysta bardzo cieszę się z nowego projektu.Brak odniesienia - brak uwag.
23
221. Dąbrowa - RysiaPo stronie północnej Glinek od Dąbrowy do skrzyżowania Białogardzka - Rysia jest tyle miejsca, że ścieżkę rowerową od chodnika można oddzielić pasem co najmniej 50 centymetrów. I to byłoby bardzo dobrze rozwiązanie. Niestety mam bardzo złe doświadczenia z rowerzystami na Glinkach. Kilkakrotnie zostałam na chodniku zwyzywana od krów oraz uderzona kierownicą roweru przez jadących z dużą prędkością rowerzystów. Oni nie zważają na pieszych, którzy prawidłowo poruszają się po drodze dla nich przeznaczone.Zastosowano bufor 25 cm - przewidziany w standardach. Zwiekszenie szerokosć zwiększy koszty całej inwestycji. Chodnik wykonany jest z kostki betonowej co skutecznie eliminuje wyjazdy rowerzystów na chodnik. Należy rówież zaznaczyć, że w celu uchronienia drzew przed wycinką fragmentami zastosownano separacje zielenią.
24
231. Dąbrowa - RysiaPrzydałby się dodatkowy pas do skrętu w lewo na ulicę Białostocką dla samochodów. Co upłynniłoby ruch na ul. Glinki i pozwoliłoby kierowcy skupić się na bezstresowym opuszczeniu skrzyżowania co wpłynęłoby na większe bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów przejeżdżających przez ulicę Białostocką.Wprowadzone w projekcie wyspy kanalizujące ruch wyznaczyły przestrzeń w części centralnej skrzyżowania pomiędzy jednym a drugi pasem ruchu. Powstaje w ten sposób krótka "kieszeń" dla pojazdów skręcających w lewo. Wprowadzenie typowego pasa dla lewoskrętów znacząca rozbudowałoby układ, co wiąże się zaróno z kosztami, jak i zajętoscią terenu, między innymi parkingu przy Zabce.
25
24OGÓLNENie mam uwag. Najważniejsze, że powstanie bezpieczna infrastruktura rowerowa w tej przestrzeni miasta.Brak odniesienia - brak uwag.
26
251. Dąbrowa - RysiaProszę o szczególną uwagę w projektowaniu trasy by wyjazd zza garaży przy Białostockiej nie narażał ani rowerzystów ,ani kierowców. Ponadto już dziś jest problem na tym zakręcie ,a co gdy będą tam jeszcze uprzywilejowani rowerzyści (czerwony przejazd). Według mnie powinna tam być sygnalizacja świetlna do skrętu z obu stron .
W przeciwnym razie będzie to kolejny niebezpieczny punkt na mapie Bydgoszczy.		Obecna lokalizacja zjazdu jest z punktu widzenia brd niewłaściwa. Zjazd powinien być oddalony od przejścia i wlotu na skrzyżowanie, dlatego też powinno się odsunąć lokalizację zjazdu. Co powinno odbyć się na koszt i właścicela garaży. Aktualnie utwardzono jedynie początek zjazdu, aby wykorzystać go do włączeniea się rowerzystów do DDR.
27
26OGÓLNEProponuję obserwować " Glinki "w godzinach szczytu i zastanowić się na ile "czerwone" przejazdy rowerowe" utrudnią zjazdy w przylegające ulice ( na osiedle mieszkaniowe i do Szkoły.) Może też już teraz pomyśleć o doświetleniu ulicy , zjazdów i przejść.Celem utrzymania kontynuacji ciągu rowerowego nie ma możliwości rezygnacji z przejazdów dla rowerzystów. Przejazd rowerowy jest standardowym elementem w układzie drogowym, a kierowcy i rowerzyści są zaznajomieni z zasadami panującymi na nim.
W ramach projektu wykonane zostanie oświetlenie nowopowstałych przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych.
28
271. Dąbrowa - RysiaDroga pieszo- rowerowa stwarza zagrożenie dla pieszych. Przeplata się miejscami między sobą. Rowerzyści nie uznają , ze to pieszy zgodnie z przepisami (art.33 pord) ma pierwszeństwo na drodze pieszo-rowerowej i nie zachowują wymaganej ostrożności .W projekcie przewidziano dwa różne rodzaje ciągów.
Pierwszy to ścieżka rowerowa (droga dla rowerów) oraz chodnik (droga dla pieszych) stanowiące dwa oddzielne elementy przylegające do siebie lub przeplatające się. W takim przypadku zastosowane jest oznakowanie C-13/16 z kreską pionową oddzielającą rower od pieszego - w przypadku przeplatania chodnika ze ścieżką to użytkownik ścieżki ma pierwszeństwo, a pieszy przekracza ścieżkę z należytą ostrożnością.
Drugi przypadek to droga dla pieszych i rowerów, czyli przestrzeń współdzielona przez rowerzystów i pieszych oznaczona znakiem C-13/16 z kreską poziomą oddzielającą pieszego od roweru. Jak wskazano w uwadze to jest przypadek gdzie zgodnie z Prawem o Ruchu Drogowym pieszy ma pierwszeństwo.
Zasady obowiązujące na zaprojektowanym układzie są jednoznaczne i nie powinny powodować konfliktów, a ich użytkownicy winni je znać. Dodatkowo ciąg został zaprojektowany pieszo-rowerowy w miejscach gdzie występuję mniejszy ruch pieszych ma to rówież uzasadnienie w gospodarnym dysponowaniu środkami publicznymi.
29
282. Rysia - Polon AlfaPieszy poruszający się po drodze pieszo-rowerowej jest zagrożony przez rowerzystówZasady obowiązujące na zaprojektowanych drogach dla pieszych i rowerów są jednoznacznie wskazane w Prawie o Ruchu Drogowym, nie powinny powodować konfliktów, a ich użytkownicy winni je znać. Dodatkowo ciąg został zaprojektowany pieszo-rowerowy w miejscach gdzie występuję mniejszy ruch pieszych ma to rówież uzasadnienie w gospodarnym dysponowaniu środkami publicznymi.
30
29OGÓLNEProszę przestańcie projektować drogie pieszo- rowerowe. Tym sposobem wprowadzacie ruch rowerowy na chodniki bo w pewnym momencie część dla rowerów się kończy i dalej jadą chodnikiem. Swoimi decyzjami i projektami doprowadziliście do wprowadzenia ruchu rowerowego na chodniki w całej Bydgoszczy. Prowadzi to do wielu niebezpiecznych i niemiłych sytuacji. Proszę o wyznaczenie infrastruktury rowerowej w części JEZDNI!!! Czas na wyprowadzenie rowerzystów z jeżdżenia po chodnikachRowerzyści jako uczestnik ruchu drogowego zobowiązani są do przestrzegania przepisów Prawa o Ruchu Drogowym. Oznacza to, że wskazany przypadek wjazdu roweru na chodnik nie jest dopuszczony (z wyjątkiem przypadków wyłączonych spod tego przepisu). W przypadku zakończenia ścieżki rowerowej lub drogi dla pieszych i rowerów rowerzysta włącza się do ruchu na jezdni głównej.
Istotnym jest jednak, że w ramach konsultowanych rozwiązań zaprojektowano ciąg rowerowy na całej długości ul. Glinki z zapewnioną kontynuacją ciągu po obu stronach inwestycji.
31
301. Dąbrowa - RysiaKonieczne jest wykonanie jakiegoś zabezpieczenie przed parkowaniem na drodze rowerowewej w okolicy Chemika. Tam DDR będzie przebiegać zaraz obok parkingu - samochody będą parkować tak, że wejdą na DDR przodem.Jak punkt 20.
32
311. Dąbrowa - RysiaW projekcie nie uwzględniono też projektu BBO - Skwer Malej Łąki. Warto go ująć i przygotować początek trasy na jego wlocie. Dodatkowo warto przemyśleć wykonanie przejazdu rowerowego w okolicy ul. Kozala. Trasa ze skweru Małej Łąki może być wykorzystywana częściej w celach rekreacyjnych - dla takich rowerzystów wygodniejszy byłby przejazd przez ul. Glinki.Wprowadzenie dodatkowego przejazdu i wykonanie częściowo ścieżki rowerowej bez dalszej kontynuacji wzdłuż ul. Kozala jest niezasadne. Rowerzyści wyjeżdżający z ul. Kozala jadą jak pojazdy samochodowe, włączają się do ruchu na ul. Glinki i wjeżdżają w zaprojektowany łącznik dla rowerów do ścieżki rowerowej. Również wyjazd od strony Skweru odbywa się poprzez zaprojektowany łącznik i na zasadach ogólnych następuje przekraczanie ul. Glinki i wjazd w ul. Kozala.
33
321. Dąbrowa - RysiaPodobnie przejazd rowerowy przydałby się przy ul. Białogardzkiej umożliwiając wjazd w uliczki osiedlowe.W ramach konsultowanych rozwiązań przejazdy zostały zaprojektowane na każdym wlocie skrzyżowania ul. Glinki, Rysiej i Białogradzkiej.
34
332. Rysia - Polon AlfaBrakuje wjazdu w ul. Solną.
Można też rozważyć przygotowanie jakiegoś wjazdu rowerowego w znajdujący się po południowej stronie kawałek lasu. Np. właśnie na wysokości ul. Solnej.		Dostęp do ulicy Solnej z ulicy Glinki odbywa się poprzez zjazd drogowy. Nie jest to wlot na skrzyżowanie.
Krawęznik na zjeżdzie jest obniżony.
35
343. Polon Alfa - BPPTKonieczne wykonanie przedłużenia DDR wskazującego możliwość jazdy dalej w stronę lasu - chodzi o wschodni koniec DDR. Tak w lesie znajduje się zwyczajowa ścieżka leśna (biegnącą dawnym torowiskiem). Wykonanie ok. 20m odcinka ułatwi mieszkańcom trafienie na tą ścieżkę w lesie.Przedłużono.
36
353. Polon Alfa - BPPTKonieczne jest zwiększenie szerokości wjazdu na parking firmy Polon-Alfa. Tam parkuje bardzo dużo samochodów. Zachowanie 5m wyjazdu będzie powodować niszczenie drogi rowerowej (bo nie wszyscy będą potrafili jeździć po wąskim zjeździe). Warto go poszerzyć co najmniej do 6m.Zjazdy zostały poszerzone do 6,0 m.
37
363. Polon Alfa - BPPTOdcinek DDR po wschodniej stronie. Proszę o rozważenie czy nie powinien mieć jednak większej szerokości - tj. 3m. Ten odcinek będzie wykorzystywany również przez rolkarzy - bo jest blisko osiedla i blisko parku przemysłowego, który jest też przez rolkarzy wykorzystywany rekreacyjnie. Warto zaplanować większą szerokość by było jak najmniej konfiktów pomiędzy różnymi użytkownikami tego odcinka.Zaprojektowany odcinek ciągu pieszo - rowerowego pozostawi się o szerokości 2,5 m. Szerokość ta jest wystarczająca ze względu na potrzeby użytkowników i nie ma zasadności do jej zwiększania. Przewymiarowanie elementów projektu stoi w sprzecznosci ze zrównoważonym gospodarowaniem środkami pieniężnymi przeznaczonymi na budowę ścieżek rowerowych w całym mieście Bydgoszcz.
38
371. Dąbrowa - RysiaSkrzyżowanie ul. Glinki i ul. Białostockiej - w związku z przebudową skrzyżowania i stworzeniem wysepek dla pieszych/rowerzystów, które poprawią bezpieczeństwo będzie można zlikwidować obecną sygnalizację świetlną. Opcjonalnie można w tym miejscu zastosować rondo. Byle bez sygnalizacji świetlnej.Sygnalizacja w ramach projektu przewidziana jest do likwidacji.
Nie planuje się wykonania ronda na połączeniu ul. Glinki i Białostockiej.
39
382. Rysia - Polon AlfaSkrzyżowanie ul. Glinki, ul. Rysiej i ul. Białogardzkiej - w tym miejscu ze względu na wjazd na pętlę autobusową i spory ruch okolicznych mieszkańców (próbujących się włączyć w ulicę Glinki) można zastosować rondo (i tak wszystkie przejścia/przejazdy dookoła tego skrzyżowania będą przebudowane). Skrzyżowanie o ruchu okrężnym zapewni w tym miejscu większe bezpieczeństwo i przepustowość niż zwykłe skrzyżowanie (z lub bez sygnalizacji świetlnej). Pozwoli też na szybsze włączenie się do ruchu pojazdów komunikacji miejskiej.Projekt nie przewiduje przebudowy ul. Glinki w tak znacznym zakresie aby zmieniać formę skrzyżowań. Zmiana rodzaju skrzyżowania na rondo wiązałaby się ze znacznym zwiększeniem kosztów inwestycji przy jednoczesnym braku zasadności wprowadzania tak znaczącej zmiany. Przewymiarowanie elementów projektu stoi w sprzecznosci ze zrównoważonym gospodarowaniem środkami pieniężnymi przeznaczonymi celowo na budowę ścieżek rowerowych w całym mieście Bydgoszcz.
40
393. Polon Alfa - BPPTNa istniejącym przejściu dla pieszych na wysokości „Polon-Alfa” poprawę bezpieczeństwa pieszych zapewniłaby wyspa dla pieszych. Przydałby się również obniżony krawężnik na tym przejściu po północnej stronie.
W przyszłości można by pomyśleć o wybudowaniu ronda na skrzyżowaniu ulicy Glinki z Glinki, ale to w ramach innego zadania, bo wymagałoby to znacznej przebudowy infrastruktury, przesunięcia rur ciepłowniczych itd.		Obniżenie krawężnika zostanie wykonane.
Ze względu na dużą zajetość terenu rozwiązanie z przejściem dla pieszych z wyspą azylu nie jest korzystne. Konieczne w takim przypadku byłoby dalsze ograniczenie terenu parkingu już ograniczonego przez ścieżkę rowerową.
41
401. Dąbrowa - RysiaUważam, że brakuje osobnego przejazdu dla rowerów przez ulicę Glinki w kierunku ulicy Dąbrowa po wschodniej stronie skrzyżowania (tutaj projekt nie przewiduje zmiany zwykłych pasów dla pieszych).
Powód: bardzo dużo osób z wyżyn chce bezpiecznie z dziećmi przejechać przez ulicę Glinki na ulicę Dąbrowa by jechać tamtędy na Piecki.
Dołączam załącznik, który pokazuje mój pomysł.		Wprowadzenie dodatkowego przejazdu i wykonanie częściowo ścieżki rowerowej bez dalszej kontynuacji wzdłuż ul. Dąbrowa jest niezasadne. Rowerzyści wyjeżdżający z ul. Dąbrowa jadą jak pojazdy samochodowe, włączają się do ruchu na ul. Glinki i wjeżdżają w zaprojektowany 'wąs' dla rowerów do ścieżki rowerowej lub w zjazd z kontynuacji ul. Dąbrowa po stronie północnej.
42
41OGÓLNEOgólna, szkoda że nie można było zaprojektować trasy tak żeby po całej trasie była ona po północnej stronie bez 2 przejazdów przez ulicę, ale pewnie by się do wiązało ze znacznymi kosztami i wykupem gruntów.Przeniesienie ciągu ze strony północnej na południową jest konieczne ze względu na ograniczenia terenowe - pętla tramwajowa, przedszkole, zakłady produkcyjne (m.in. POLON-ALFA).
43
42OGÓLNECo tu dużo konsultować, w końcu nie trzeba by było dojeżdżać do bppt wojska polskiego. Głosowałem na Bruskiego tylko żeby dowiózł tę ścieżkę. Liczę na Was <3Brak odniesienia - brak uwag.
44
431. Dąbrowa - Rysia1. Wlot północno-wschodni skrzyżowania ulic Glinki/Dąbrowa
1) Wlot ten obsługuje dostawy do centrum handlowego (między innymi Biedronka, Rossmann, salon meblowy). Czy w ramach przebudowy jego parametry będą umożliwiały bezproblemowy przejazd, wjazd i wyjazd pojazdów członowych tj. ciągnik+naczepa, samochód ciężarowy+przyczepa w każdym kierunku/ralacji?
2) Zastosowano wolną przestrzeń na przebudowywanym wlocie pomiędzy przejazdem dla rowerów a krawędzią skrzyżowania wynoszącą 3m. Z jakich powodów nie zachowano zalecanych przez Ustawodawcę 5 m?
3) Przedmiotowy wlot pomimo dokonanej korekty jest w dalszym ciągu przesunięty względem przeciwległego wloty ulicy Dąbrowa. Co stoi na przeszkodzie aby doprowadzić do sytuacji, w której wloty będą naprzeciwko siebie?
4) Wlot ten jest wysunięty w głąb skrzyżowania (tarczy skrzyżowania) co dla relacji pojazdów poruszających się od strony Bydgoskiego Parku Przemysłowo-Technologicznego (PBPT) jest niekorzystne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podobna sytuacja jest dla relacji pojazdów poruszających się w stronę PBTP. Takie rozwiązanie nie sprzyja kierującym pojazdami samochodowymi ponieważ wjeżdżając na skrzyżowanie oprócz ogólnej oceny sytuacji muszą dodatkowo korygować tor jazdy pojazdu (przed przejściami dla pieszych). Dlaczego w ramach tej inwestycji nie zostanie poprawiona ogólna geometria skrzyżowania?
5) Połączenie jezdni ulicy Glinki z drogą rowerową zaprojektowane przed przejściem po stronie północnej skrzyżowania (od ul. Magnuszewskiej) z uwagi na bezpieczeństwo pieszych użytkowników ruchu tj. między innymi zapewnienie ich widoczność w strefie oczekiwania przed przejściem „zjazd na drogę dla rowerów” powinien nastąpić za przejściem. Czy parametry tego połączenia nie powinny zapewnić komfortowego zjazdu z jezdni na drogę dla rowerów (skos 1:5, promienie połączenia minimum 20m)?		1) Zgodnie z MPZP, od północy nie jest przewidziany wlot na skrzyzowanie. Proponowane przesuniecie polepsza stan istniejący w zakresie przejezdności.
2) To nie jest wlot skrzyżowania.
3) Konieczność rozbudowy nie tylko samego skrzyżowania, ale i również drogi dojazdowej tj. 07.KD-D wg. MPZP
4) Zadanie polega na budowie DDR, natomiast generalnie potrzeba jest na przebudowę całej ulicy Glinki, wraz z mediami tj. kanalizacj deszczową. Obecnie brak na to środków. Odgiecia są minilane i spełniają warunki rozporządzenia.
5) Jest mozliwe zastosowanie skosu 1:3. Ten zjazd dla rowerów przeznaczony jest dla rowerzystów z ul. Dąbrowa, wykonywany na małych prędkościach.
45
441. Dąbrowa - Rysia2. Projektowany chodnik pomiędzy skrzyżowaniem z ulicą Dąbrowa a zatoką autobusową
1) Wydaje się zasadnym rozwiązaniem aby projektowany chodnik był zlokalizowany po stronie zewnętrznej ulicy. Odsunięcie ruchu pieszego od jezdni wpłynie pozytywnie na komfort pieszych użytkowników ruchu. Dodatkowo pieszy poruszający się od projektowanego naprzeciw marketu LIDL przystanku autobusowego nie będzie zaskakiwać kierujących swoją decyzją o przekroczeniu jezdni na przejściu przy skrzyżowaniu z ulicą Dąbrowa. W miejscu projektowanego pierwotnie chodnika można zaprojektować zieleń co poprawi estetykę.
2) Jakie rozwiązanie zostanie przyjęte na zjeździe na parking Chemika na wysokości nieruchomości Glinki 64? W projekcie wskazane jest wzmocnienie nawierzchni drogi rowerowej. Co z drogą dla pieszych? Jakie przewidziano ukształtowanie wysokościowe? 		1) Wprowadzono rozwiązanie.
2) jako zjazd zwykły - jest tam nawierzchnia utwardzona
46
451. Dąbrowa - Rysia3. Zatoka autobusowa przy drukarni ABEDIK
1) Czy możliwe będzie kontynuowanie pieszej podróży od projektowanej zatoki w kierunku BPPT po tej stronie ulicy?
2) Czy przewidziane zostało miejsce pod wiatę przystankową?		1) Wprowadzono drogę dla pieszych na wysokości drukarni.
2) Założono przeniesienie wiaty przystankowej.
47
461. Dąbrowa - Rysia4. Zjazd do osiedla Zielone Tarasy
1) Przedmiotowy zjazd charakteryzuje się natężeniem ruchu jak inne skrzyżowania wzdłuż ulicy Glinki. Jest to jedyne połączenie z drogą publiczną osiedla składającego się z 11 budynków mieszkalnych oraz lokali usługowych (minimum 600 mieszkań + 12 lokali usługowych). Generuje to znaczący ruch pojazdów osobowych jak i tych związanych z usługami komunalnymi, dostawami. Czy ten punkt na trasie drogi pieszo-rowerowej został przeanalizowany pod kątem natężenia ruchu i udziału relacji skrętnych? Zasadnym wydaje się aby przedmiotowy zjazd zagospodarować jak skrzyżowanie tj. odsunąć drogę dla pieszych oraz dla rowerów od jezdni ulicy Glinki tak, aby powstała wolna przestrzeń minimum 5 m dla pojazdu oczekującego na wjazd na ul. Glinki lub pojazdu zjeżdżającego (tak aby nie blokował przejazdu na ul. Glinki po zjeździe w zjazd).
2) Czy możliwe jest dalsze poprowadzenie drogi dla pieszych i rowerów w kierunku BPPT po działkach o identyfikatorach: 046101_1.0481.69/3, 046101_1.0481.70/1? Czy są to działki Miasta Gminy Bydgoszcz? Odsunięcie projektowanej drogi wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników drogi, poprawi estetykę i komfort podróżowania. Dodatkowo wpisywać się będzie w bezpieczniejsze rozwiązanie zjazdu opisane w punkcie 1. 		1) jak w punkcie 3.
2) Wprowadzono odsunięcie ddr i chodnika.
48
471. Dąbrowa - Rysia5. Skrzyżowanie Glinki – Kozala
1) Czy zjazd gruntowy po stronie osiedla Zielone Tarasy będzie nadal funkcjonować? Przedmiotowy zjazd obsługuje działkę o identyfikatorze 046101_1.0481.34/3 lub którąś z sąsiednich nieruchomości? Jeżeli tak to czy nie warto w ramach tego projektu zorganizować przestrzeń na i w sąsiedztwie skrzyżowania z uwzględnieniem skomunikowania tych działek?
2) Czy możliwe jest aby w ramach tego projektu zaprojektować oznakowanie skrzyżowania zgodnie z obowiązującymi przepisami? (odpowiednia długość linii poziomych, znaki informacyjne).
3) Czy połączenie drogi dla rowerów z jezdnią ulicy Glinki będzie traktowane przez organ zarządzający ruchem jako wlot skrzyżowania czy też jako włączenie się rowerzystów do ruchu?
4) Chodnik doprowadzający pieszych do przejścia od strony Szkoły Podstawowej został zaprojektowany o szerokości mniejszej niż przejście. Jakie są powody dla takiego zawężenia? Przejście będzie wykorzystywane również przez osoby, które nie będą chciały się włączyć do ruchu na drodze rowerowej przez skrzyżowanie. Pieszy prowadzący rower będzie musiał minąć się z innym pieszym. Przewidziana szerokość chodnika wydaje się być niewystarczająca (brak wymiarów).
5) Przeniesiony zjazd do parkingu z ulicy Glinki na ulicę Kozala nie uwzględnia przebudowy istniejącego chodnika, który poprowadzony jest wzdłuż istniejącego placu zabaw, a który umożliwia dojście do tej ulicy. Wydaje się zasadnym, przy tej geometrii połączenia, aby został poprowadzony chodnik po drugiej stronie jezdni zjazdu wraz z odpowiednimi rampami umożliwiającymi przekroczenie tej jezdni przez osoby ze szczególnymi potrzebami. Lokalizacja tego zjazdu wymaga również korekty przebiegu chodnika wzdłuż ulicy Kozala.
6) Zaproponowane rozwiązanie przejścia dla pieszych wskazuje, że kierujący pojazdami mogą traktować te przejścia jako dwa osobne. Czy azyl zawarty w osie jezdni pozwala na komfortowe i bezpieczne oczekiwanie pieszych użytkowników ruchu w tym tych przeprowadzających rower lub z wózkiem? 		1) zjazd z działki 34/3 jest zamknięty poprzez słupki U-12 i oznakowanie B-1
2) Skorygowano oznakowanie na skrzyżowaniu.
3) Połączenie będzie traktowane jako włączenie rowerzystów do ruchu.
4) Chodnik poszerzono do 4 m na całej długości dojścia do przejścia.
5) Zostało skorygowane.
6) Azyle wprowadzono. Jednocześnie zaznaczyć należy, że ze względu na obowiązujące przepisy piesi nie potrzebują strefy do oczekiwania.
49
481. Dąbrowa - Rysia6. Glinki 92
1) Czy zaproponowana przebudowa terenu przed tym budynkiem miesi się w granicach pasa drogowego?
2) Czy przewidziane jest zorganizowanie tej przestrzeni na postój pojazdów poprzez wyznaczenie miejsc postojowych?
3) Czy możliwa jest w ramach tego zadania przebudowa chodnika na działce o identyfikatorze 046101_1.0484.46? Jest to chodnik o długości około 25 m. 		1) Nie.
2) Tak, jako miejsca równoległe.
2) Nie ma takiej potrzeby.
50
491. Dąbrowa - Rysia7. Skrzyżowanie Glinki – Białogardzka
1) Jakie są przesłanki aby doposażyć skrzyżowanie w dodatkowe przejście dla pieszych od strony północnej? Obecne rozwiązanie jest wystarczające dla obsługi dwóch stron ulicy Glinki. Czy zostały dokonane pomiary ruchu pieszego, analizy?
2) Czy w ramach tego zadania planowana jest przebudowa istniejącej sygnalizacji świetlnej? Jeżeli tak to jaki zakres ma ona objąć? Wszystkie wloty czy może tylko dwa lub trzy? Zaprezentowane rozwiązanie zdaje się niepotrzebnie zwiększać koszty inwestycji.
3) Zjazd/połączenia z drogą dla rowerów na ulicy Białogardziej na wysokości zjazdu do parkingu strzeżonego będzie obejmować przebudowę tego zjazdu? Obecnie nawierzchnia jest nieutwardzona, wybudowanie w jej świetle drogi dla rowerów bez poprawy jakości nawierzchni zjazdu do parkingu będzie nieestetyczne oraz nieczytelne dla użytkowników drogi. Czy zjazd ten będzie posiadać nawierzchnię o wzmocnionej konstrukcji? Będą po nim poruszać się pojazdy osobowe, dostawcze i ciężarowe. Kto będzie odpowiedzialny za jego utrzymanie w świetle przepisów Ustawy o drogach publicznych?
4) Wskazane jest aby zapewnić możliwość wjazdu rowerzystów z drogi dla rowerów na jezdnię ulicy Białogardziej. Czy zostanie to uwzględnione w dalszym procedowaniu projektu?
5) Czy zarządca drogi przeanalizował możliwość przeniesienia zjazdu na teren parkingu, który stanowi czwarty wlot na skrzyżowanie? Możliwe jest skomunikowanie tego parkingu z placem, który znajduje się przy budynku Glinki 92 od strony gabinetu weterynaryjnego oraz salonu fryzjerskiego. Jeżeli nie ma takiej możliwości to jakie powody stoją na przeszkodzie?		1) Dodano przejścia ze względu na dojście do zatoki autobusowej.
2) Na skrzyżowaniu nie przewiduje się sygnalizacji świetlnej.
3) Zjazd z parkingu jest zlokalizowany zbyt blisko skrzyżowania. To zjazd powinien być dostosowany do skrzyżowania, a nie odwrotnie. W ramach zadania zaprojektowano budowę krótkiej nawierzchni zjazdu.
4) Wprowadzono wyokrąglenia na połączeniu ścieżki rowerowej i krawężnikiem jezdni.
5) Nie przewiduje się aż tak dużej ingerencji w układ okalający.
51
502. Rysia - Polon Alfa8. Odcinek Białogardzka – Rysia
1) Co wymusiło zlokalizowanie planowanej drogi dal pieszych i rowerów w środku przyległego do jezdni nieurządzonego pasa terenu? Możliwe jest jego zlokalizowanie wzdłuż zewnętrznej krawędzi tych samych działek?
2) Czy w ramach tego zadania inwestycyjnego możliwe jest zagospodarowanie wyżej opisanego pasa terenu w celu przeznaczenia go pod postój pojazdów? Jeżeli nie to może warto tak zaplanować tą inwestycję aby nie blokowała w przyszłości innych możliwości zagospodarowania pasa drogowego. Zdaje się, że Miasto nie przewiduje poszerzenia ulicy Glinki o dodatkowy pas/jezdnię. Dlatego uważam, że trzeba zaplanować przebieg drogi dla rowerów z uwzględnieniem potrzeb mieszkańców na najbliższe lata. 		1) Skorygowano przebieg ścieżki - po zminie ścieżka przebiega wzdłuż zabudowy mieszkalnej.
2) Inwestycja nakierowana jest na budowę dróg dla rowerów.
52
512. Rysia - Polon Alfa9. Skrzyżowanie Glinki-Białogardzka-Rysia
1) Zaplanowano przejścia połączone z przejazdami przez wszystkie wloty skrzyżowania. Niezasadnym jest wyznaczenie przejścia z przejazdem po stronie północno-zachodniej ulicy Glinki oraz przez ulicę Rysią. Brak jest kontynuacji drogi dla pieszych i rowerów w kierunku ulicy Zajęczej po stronie strzeżonego parkingu. Przejście z przejazdem nie będzie wykorzystywane, a będzie tylko tworzyć dodatkowe punkty kolizji. Jakie był przesłanki dla takiego rozwiązania?
2) Przed skrzyżowaniem (od strony centrum) został zlokalizowany znak D-15 oraz zaprojektowana linia krawędziowa przerywana. Czy tam planowany jest przystanek dla komunikacji publicznej? Jeżeli tak to jest to rozwiązanie bardzo nielogiczne zwłaszcza, że na wcześniejszym odcinku cztery przystanki bez zatok zostały wyposażone w zatoki. Proszę o wyjaśnienie.
3) Za skrzyżowaniem planowana jest zatoka. Czy będzie to zatoka dla postoju taxi? Jeżeli tak to czy nie warto w tym miejscu zlokalizować przystanek autobusowy, a postój taxi przenieść w okolice pętli linii autobusowej nr 79?
4) Jak przewidziano możliwość włączenia się rowerzystów z drogi dla rowerów w ulicę Białogardzką?
5) Czy przedmiotowa geometria skrzyżowania umożliwia ruch dla relacji skrętnych autobusów przegubowych? 		1) Koncepcja zakłada przebudowę skrzyżowania tak, aby na wszystkich wlotach było przejście dla pieszych wraz z przejazdem. Zakłada się budowę chodnika po stronie południowej ulicy Glinki zatem zasadne jest wyzanacznie przejść z każdej strony skrzyżowania.
2) Oznakowanie dostosowano do projektowanej geometrii.
3) Zatoka będzie zatoką autobusową - oznakowanie dostosowano.
4) Wprowadzono wyokrąglenia na połączeniu ścieżki rowerowej i krawężnikiem jezdni.
5) W układzie geometrii krawężników nie dokonano zmian.
53
522. Rysia - Polon Alfa10. Skrzyżowanie Glinki – Jelenia
1) Czy zasadne jest aby zmieniać charakter przekroju drogi dla rowerów przed skrzyżowaniem? Rozsądniejszym wydaje się zmiana przekroju z rozdzielonego na łączony za skrzyżowaniem. Zwłaszcza, że nie ma innych przeszkód w tym miejscu.
2) Czym została poparta lokalizacja nowego przejścia przez ulicę Glinki? Dojście do zlokalizowanego przedszkola odbywa się przez skrzyżowanie z ulicą Szpitalną. Istniejące obiekty usługowe (warsztaty) nie generują ruchu pieszego.
3) Ponadto wskazane miejsce przekroczenia jezdni ulicy Glinki koliduje z istniejącymi zjazdami. Czy zarządca drogi przewiduje przebudowę istniejących zjazdów po stronie przedszkola?		1) Wprowadzono zmianę ścieżki rowerowej i chodnika w ciąg pieszo-rowerowy za przejściem dla pieszych (od strony Parku Przemysłowego).
2) Z wizji lokalnych stwierdzono często występujące zjawisko przekraczania jezdni i przekraczania jezdni na kierunku parking gruntowy - przedszkole.
3) Nie koliduje - jest blisko.
54
533. Polon Alfa - BPPT11. Rozwidlenie ulicy Glinki
1) Zaproponowany przebieg przejazdu dla rowerów i przejścia dla pieszych przez wlot podporządkowany stwarza niebezpieczeństwo kolizji pojazd-rowerzysta. Brak jest odsunięcia przejścia i przejazdu od krawędzi jezdni z pierwszeństwem na odległość minimum 5 m co daje miejsce dla pojazdu osobowego chcącego skręcić w kierunku starego przebiegu ulicy Glinki lub wyjeżdżającego z wlotu podporządkowanego. Takie odsunięcie dodatkowo wymusi odgięcie przebiegu drogi dla rowerów co wymusi redukcję prędkości rowerzystów.
2) Czy przewidziano miejsce pod wiatę przystankową przy projektowanej zatoce autobusowej? 		1) Skarpy, istniejące drzew i elementy uzbrojenia podziemnego w znaczny sposób ograniczają możliwości kształtowania przejazdu dla rowerzytów i przejścia dla pieszych.
2) Nie przewiduje się wiaty przystankowej. Jest to przystanek głównie dla osób wysiadających, a nie oczekujących na przyjazd autobusu i wsiadajacych. Zdmikp będzie monitorował sytuację, w razie zistniałej konieczności tzn. w przypadku zwiększonej ilości osób oczekujących na przystanku, podejmie decyzje o dostawieniu wiaty.
55
543. Polon Alfa - BPPT12. Czy zaprojektowany przejazd dla rowerzystów na końcu opracowania w ocenie organu zarządzającego ruchem będzie bezpiecznym rozwiązaniem? Czy panujące zasady ruchu drogowego będą dla każdego uczestnika ruchu jednakowe i zrozumiałe?Przejazd znajduje się na terenie zabudowanym, zastosowano oznakowanie ostrzegawcze, wprowadzone jest ograniczenie prędokości, dodatkowo zostaną wprowadzone wyspy kanalizujące ruch.
56
553. Polon Alfa - BPPT13. Czy w ramach inwestycji był brany pod uwagę wariant z zaprojektowaniem drogi dla rowerów po południowo-wschodniej stronie ulicy Glinki aż do rodna na ulicy Bydgoskich Przemysłowców?Zakres opracowania nie obejmował tego zakresu.
57
562. Rysia - Polon AlfaWitam. Jestem mieszkańcem bloku Glinki121 przed którym jest planowana budowa ścieżki rowerowej i chodnika. Na konsultacjach zostały zgłoszone uwagi dotyczące projektu: Ze zostaniemy całkowicie pozbawieni możliwości dojazdu do bloku wraz z służbami komunalnymi. Propozycja projektu pominęła całkowicie ludzi którzy tu mieszkają. Z mojej strony padła propozycja zmian w projekcie lecz wątpię w to że ktoś to odnotował i raczej pozostanie tak jak projekt to przewiduje.Dostęp pieszy do budynku zapewniony jest poprzez istniejący chodnik. Obsługa komunikacyja terenu przyległego do m.in. budynku Glinki 121 powinna odbywać się przez zjazd. Natomiast według przepisów ustawy o drogach publicznych: "Budowa lub przebudowa zjazdu należy do właściciela lub użytkownika nieruchomości przyległych do drogi, po uzyskaniu, w drodze decyzji administracyjnej, zezwolenia zarządcy drogi na lokalizację zjazdu lub przebudowę zjazdu
z zastrzeżeniem ust. 2
58
57OGÓLNEMożna pomyśleć o postawieniu ławek przy nowej drodze i chodniku.W ramach inwestycji planuje się montaż ławek wzdłuż projektowanej DDR (w pasie drogowym). Dokładana lokalizacja będzie procedowana na dalszych etapach prac projektowych.
59
581. Dąbrowa - RysiaUwaga: 1.Przy wylocie zjazdu z osiedla Zielone Tarasy ścieżkę rowerową odsunąć od jezdni, aby mogły zmieścić się np. 2 samochody, które oczekują na wjazd w ulicę Glinki. Uzasadnienie - ze względu na duży ruch wyjeżdżających samochodów z osiedla Zielone Tarasy może być często ścieżka rowerowa zastawiana przez oczekujące samochody, przez co trzeba będzie jadąc rowerem się zatrzymywać. ) obecnie jest taka sytuacja przy wyjeździe ze stacji benzynowej Orlen), odsunięcie ścieżki rowerowej od ulicy umożliwi płynną jazdę rowerem.Jak w punkcie 3.
60
591. Dąbrowa - Rysia2. Dotyczy odcinka 2 zrezygnowanie z przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ul. Glinki i Białogardzka. Chodzi o przejście dla pieszych przy skręcie w prawo w ul. Glinki (na wysokości parkingu).Dodano przejścia ze względu na dojście do zatoki autobusowej.
61
60OGÓLNEByłam na konsultacjach w dniu 22.04.2024 r. iBrak dalszej części zdania.
62
61OGÓLNEjestem na takBrak odniesienia - brak uwag.
63
621. Dąbrowa - RysiaProponuję wykonanie połączenia dróg rowerowych z ulicą Dąbrową.Wprowadzenie dodatkowego przejazdu i wykonanie częściowo ścieżki rowerowej bez dalszej kontynuacji wzdłuż ul. Dąbrowa jest niezasadne. Rowerzyści wyjeżdżający z ul. Dąbrowa jadą jak pojazdy samochodowe, włączają się do ruchu na ul. Glinki i wjeżdżają w zaprojektowany 'wąs' dla rowerów do ścieżki rowerowej lub w zjazd z kontynuacji ul. Dąbrowa po stronie północnej.
64
632. Rysia - Polon AlfaZalecam wykonanie jednokierunkowych dróg dla rowerów (ze znakami B-2 "zakaz wjazdu" od odpowiedniej strony) w ulice: Rysią i Białostocką (zjazdów dla rowerów w te ulice).Aby podkreślić jednokierunkowość 'wąsów' zastosowano dla nich mniejsze szerokości. Dodano strzałki w formie znaków poziomych.
65
643. Polon Alfa - BPPTSugeruję wykonanie łącznika rowerowego (krótkiego odcinka drogi dla rowerów) łączącego planowaną infrastrukturę z istniejącymi stojakami rowerowymi (chyba należą do firmy Polon-Alfa).Teren ten nie jest w zarządzie ZDMiKP. Wykonanie takiej infarstruktury jest w gestii właściciela nieruchomości - nie ma zasadności wykonania takiego elementu.
66
65OGÓLNEZgodnie z rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (z późniejszymi zmianami) wydanego na podstawie ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (z późniejszymi zmianami) przed przejściem dla pieszych należy umieścić znak pionowy D-6. Dotyczy to również przejść dla pieszych przez drogę dla rowerów. Zatem przy planowanej infrastrukturze należy albo postawić znaki pionowe i wymalować pasy (znak poziomy P-10) albo zrezygnować z tworzenia (przynajmniej części) PdP, w zamian tworząc przejścia sugerowane (bez żadnych znaków, czyli również bez "zebry"), tak aby było jasne czy jest to przejście dla pieszych czy też nie.Przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów oznakowanie zostały poprzez oznakowanie pionowe i poziome - wyznaoczo je jedynie w poprzek jezdni. Przekroczenia ścieżki rowerowej przez pieszych odbywa się na zasadach ogólnych (pierwszeństwo rowerzystów i zachowanie ostrożności pieszych). -
67
68
-
69
-
70
-
71
-
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100