A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Class / train | Front Car Length FT (A) | Mid Car length FT (B) | Number of mid cars (C) | End Car Length FT (D) | TOTAL LENGTH FT A+(BxC)+D | TOTAL LENGTH INCH | OO Scale length INCH | OO scale length in ft | OO SCALE LNTH cm | ||||||||||||||||
2 | CALCULATOR - add length in FT for A, B, D and number of coaches in C | 0 | 0 | 0.0 | 0.0 | 0 | ||||||||||||||||||||
3 | DMU/EMUs | |||||||||||||||||||||||||
4 | 101 2 car | 57 | 0 | 57 | 114 | 1368 | 18.0 | 1.5 | 45.6 | |||||||||||||||||
5 | 101 3 car | 57 | 57 | 1 | 57 | 171 | 2052 | 26.9 | 2.2 | 68.4 | ||||||||||||||||
6 | 110 2 car | 58 | 0 | 58 | 116 | 1392 | 18.3 | 1.5 | 46.4 | |||||||||||||||||
7 | 117 3 car | 64 | 64 | 1 | 64 | 192 | 2304 | 30.2 | 2.5 | 76.8 | ||||||||||||||||
8 | 142 2 car | 52 | 0 | 52 | 104 | 1248 | 16.4 | 1.4 | 41.6 | |||||||||||||||||
9 | 158 3 car | 77 | 77 | 1 | 77 | 231 | 2772 | 36.4 | 3.0 | 92.4 | ||||||||||||||||
10 | 350 4 car | 67 | 67 | 2 | 67 | 268 | 3216 | 42.2 | 3.5 | 107.2 | ||||||||||||||||
11 | 350 8 car | 67 | 67 | 6 | 67 | 536 | 6432 | 84.4 | 7.0 | 214.4 | ||||||||||||||||
12 | ||||||||||||||||||||||||||
13 | HST | |||||||||||||||||||||||||
14 | 125 2+8 correct length mk3 | 59 | 77 | 8 | 59 | 734 | 8808 | 115.6 | 9.6 | 293.6 | ||||||||||||||||
15 | 125 2+7 correct length mk3 | 59 | 77 | 7 | 59 | 657 | 7884 | 103.5 | 8.6 | 262.8 | ||||||||||||||||
16 | 125 2+8 Old Hornby mk3* | 59 | 65 | 8 | 59 | 638 | 7656 | 100.5 | 8.4 | 255.2 | ||||||||||||||||
17 | 125 2+7 Old Honby mk3* | 59 | 65 | 7 | 59 | 573 | 6876 | 90.2 | 7.5 | 229.2 | ||||||||||||||||
18 | 225 91+8 MK4+ mk4 DVT | 64 | 77 | 8 | 64 | 744 | 8928 | 117.2 | 9.8 | 297.6 | ||||||||||||||||
19 | 225 91+9 MK4 + mk4 DVT** | 64 | 77 | 9 | 64 | 821 | 9852 | 129.3 | 10.8 | 328.4 | ||||||||||||||||
20 | APT-E | 70 | 72 | 2 | 70 | 284 | 3408 | 44.7 | 3.7 | 113.6 | ||||||||||||||||
21 | ||||||||||||||||||||||||||
22 | Other Passenger | |||||||||||||||||||||||||
23 | 31 + 6 mk1 | 57 | 65 | 5 | 65 | 447 | 5364 | 70.4 | 5.9 | 178.8 | ||||||||||||||||
24 | 50 + 8 mk1 | 69 | 65 | 7 | 65 | 589 | 7068 | 92.8 | 7.7 | 235.6 | ||||||||||||||||
25 | 90+ 8 mk3 + mk3 DVT | 62 | 77 | 8 | 64 | 742 | 8904 | 116.9 | 9.7 | 296.8 | ||||||||||||||||
26 | 87+ 8 mk3 + mk3 DVT | 59 | 77 | 8 | 64 | 739 | 8868 | 116.4 | 9.7 | 295.6 | ||||||||||||||||
27 | 86 + 9 mk2 + mk3 DVT | 59 | 65 | 9 | 64 | 708 | 8496 | 111.5 | 9.3 | 283.2 | ||||||||||||||||
28 | 37 with 5 coaches 4x MK2 1x MK1 BCK | 62 | 65 | 4 | 65 | 387 | 4644 | 60.9 | 5.1 | 154.8 | ||||||||||||||||
29 | 47 with 7 mk1 coaches | 64 | 65 | 6 | 65 | 519 | 6228 | 81.7 | 6.8 | 207.6 | ||||||||||||||||
30 | 47 with 6 coaches (5 Mk3 and 1 DBSO) | 64 | 77 | 5 | 66 | 515 | 6180 | 81.1 | 6.8 | 206.0 | ||||||||||||||||
31 | ||||||||||||||||||||||||||
32 | Freight | |||||||||||||||||||||||||
33 | 59 and 15 PGA | 71 | 26 | 14 | 26 | 461 | 5532 | 72.6 | 6.0 | 184.4 | ||||||||||||||||
34 | 56 and 14 HAA | 64 | 30 | 13 | 30 | 484 | 5808 | 76.2 | 6.4 | 193.6 | ||||||||||||||||
35 | 47 and 10 TTA | 64 | 26 | 9 | 26 | 324 | 3888 | 51.0 | 4.3 | 129.6 | ||||||||||||||||
36 | 37 and 5 TEA | 62 | 62 | 4 | 62 | 372 | 4464 | 58.6 | 4.9 | 148.8 | ||||||||||||||||
37 | 60 and SSA/OAA | 71 | 34 | 10 | 34 | 445 | 5340 | 70.1 | 5.8 | 178.0 | ||||||||||||||||
38 | 86 + Mail coaches | 59 | 65 | 8 | 65 | 644 | 7728 | 101.4 | 8.5 | 257.6 | ||||||||||||||||
39 | 47 and 8 FGA/FFA | 64 | 64 | 7 | 64 | 576 | 6912 | 90.7 | 7.6 | 230.4 | ||||||||||||||||
40 | 58 and VDA | 63 | 37 | 9 | 37 | 433 | 5196 | 68.2 | 5.7 | 173.2 | ||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||||||||
42 | Steam | |||||||||||||||||||||||||
43 | A4 Pacific + 6 Greisly coaches | 72 | 62 | 5 | 62 | 444 | 5328 | 69.9 | 5.8 | 177.6 | ||||||||||||||||
44 | A3 + 5 Greisly coaches | 70 | 62 | 4 | 62 | 380 | 4560 | 59.8 | 5.0 | 152.0 | ||||||||||||||||
45 | 8P Princess class + 5 LMS coaches | 75 | 60 | 4 | 60 | 375 | 4500 | 59.1 | 4.9 | 150.0 | ||||||||||||||||
46 | A4 Pacific + class 25 ETHEL + 8 Mk1 | 72 | 65 | 8 | 51 | 643 | 7716 | 101.3 | 8.4 | 257.2 | ||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||||||||
48 | * Old hornby MK3 model used to be same size as MK2 model - so I have taken a MK2 as the size of these coaches to calculate a rake | |||||||||||||||||||||||||
49 | ** Note just for interest as I am modelling 1986-1992 only - so 225 sets only had 8 MK4 coaches | |||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||||||||
55 | ||||||||||||||||||||||||||
56 | ||||||||||||||||||||||||||
57 | ||||||||||||||||||||||||||
58 | ||||||||||||||||||||||||||
59 | ||||||||||||||||||||||||||
60 | ||||||||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||||||||
65 | ||||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||
100 |