| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | AA | AB | AC | AD | AZ | BA | BB | BC | |
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1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Jignesh.N.Parmar www.electricalnotes.wordpress.com jiguparmar@yahoo.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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4 | System Voltage ( P-P ) | 415 | Volt | Linear Load: | General Equipments, Heater | |||||||||||||||||||||||||||||
5 | System Voltage ( P-N ) | 230 | Volt | Non-Linear Load: | UPS,Invertor,Ballast,VFD | |||||||||||||||||||||||||||||
6 | Future Load Expansion | 0% | % | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Average Intermittent Use of Equipment | 0.8 | (0.7 To 1.0) | 0.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Total Connected Load on Diesel Generator Set | Starting Condition | Running Condition | |||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Sr.No | Equipment | Load Type | Supply | Qty | Load | Starting P.F | Running P.F | Diversity Factor | Motor Starter | Starting Amp | Starting Kva | Starting Kw | Full Load Kva | Full Load Kw | Full Load Amp | ||||||||||||||||||
10 | Load | Kw/Hp | RESULTS | |||||||||||||||||||||||||||||||
11 | Tower Crain-E | Motor | 3Ph | 1 | 43 | Kw | 0.8 | 0.8 | 0.5 | Y-D | 150 | 108 | 86 | 27 | 22 | 37 | Starting Kva | 296 | Linear | Dol | 1Ph | |||||||||||||
12 | Tower Crain-C | Motor | 3Ph | 1 | 43 | Kw | 0.8 | 0.8 | 0.5 | Y-D | 150 | 108 | 86 | 27 | 22 | 37 | Starting Kw | 237 | Non-Linear | Y-D | 3Ph | |||||||||||||
13 | Tower Crain-C | Motor | 3Ph | 1 | 43 | Kw | 0.8 | 0.8 | 0.5 | Auto.Tra. | 112 | 81 | 65 | 27 | 22 | 37 | Starting Amp | 411 | Motor | Auto.Tra. | ||||||||||||||
14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Running Kva | 81 | Kw | Soft. | ||||||||||||||||||||||||
15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Running Kw | 65 | Hp | Freq.Conv | ||||||||||||||||||||||||
16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Running Amp | 112 | ||||||||||||||||||||||||||
17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Alternator Details | |||||||||||||||||||||||||||
18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Voltage (P-N) | 230 | ||||||||||||||||||||||||||
19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Efficiency | 80% | ||||||||||||||||||||||||||
20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Engine Overload Capacity | 130% | (Appro 130% To 150%) | |||||||||||||||||||||||||
21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Required Generator Rating | |||||||||||||||||||||||||||
23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Generator KVA | 237 | (Select D.G near This Value) | |||||||||||||||||||||||||
24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Engine KW | 67 | ||||||||||||||||||||||||||
25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 66 | |||||||||||||||||||||||||||
26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 150 | |||||||||||||||||||||||||||
27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Calculate D.G Set Efficiency & Unit Rate of Power | Calculate Approximate Fuel Consumption | 1.5 | |||||||||||||||||||||||||
28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 99 | |||||||||||||||||||||||||||
29 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | D.G Size ( Kva ) | 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | D.G P.F | 1 | D.G Size (Kva) | 115 | ||||||||||||||||||||||||
31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | D.G Running Hours | 20 | D.G P.F | 0.8 | ||||||||||||||||||||||||
32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Diesel Consumption (Liter) | 1000 | D.G Operation | Full Load | ||||||||||||||||||||||||
33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KWH Reading of Meter | 10000 | ||||||||||||||||||||||||||
34 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | M.F of KWH Meter | 1 | Required Diesel | |||||||||||||||||||||||||
35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Diesel Rate /Liter (Rs) | 40 | Liter/Hour | 23.11 | ||||||||||||||||||||||||
36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Efficiency of D.G | 63% | ||||||||||||||||||||||||||
37 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KWH/Liter (Unit Per Liter) | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Unit Rate of Power (Rs) | 4.0 | ||||||||||||||||||||||||||
39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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62 | future | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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