В проекте- Ил-2 БЗС. Принятие решения, подготовка.

Приняв решение на бомбометание с ГП, желательно провести -- подготовку к полёту. Прежде всего

сотворить маршрут полёта от аэродрома взлёта до цели. Прокладывается маршрут- произвольно!

Основное требование - выполнить задание и вернуться домой! Все представляют как летает воробей..

когда он ловит мух или мотыльков , так вот это -не полёт бомбардировщика. Часами парящий Альбатрос

гораздо более подходящая аллегория. Потому не стройте , коротких маршрутов- окурков.... На маршруте

нужно всё успеть, прежде всего- набрать запланированную высоту! Почему запланированную? Потому

что по этой Н. желательно и провети расчёт маршрута. Допустим, приняли решение работать с Н=5000м

Первым делом в брифинге смотрим какая t*C, на земле. Температура нам необходима ,что-бы прикинуть,

какая ожидается темп. на запланированной высоте Тн.*С. на Н=5000м. Помня ,что темп. с ростом Н падает

в среднем на 6.5 *С . на каждую 1000м. Умножаем 6.5 на 5. Получаем-32.5 .На столько упадёт t . при наборе

высоты 5000м. Теперь от t на земле, вычетаем это падение -по правилам простой арифметики.

Получаем Тн*С.= tн.0*С - (6.5 * х Н) Если предположить что tн.0*С - была +15*С. То в этом случае получим-

15-32.5= - 17.5 *С. (Помним что t=15*C.- это стандарт (МСА) потому при большей t на земле, градиент уве-

личиваем, а при меньшей- уменьшаем.) Получив, предпологаемое значение Тн=5000м. и зная на какой Vпр.

мы планируем выполнять Г.П. и бомбометание, заходим в таблицу поправок для перевода Vпр. в Vист.

Или используем счётный инструмент НЛку, НРК. И определяем- Vист. Далее, проявляем любопытство и

заходим в метеосводку. Узнали ветер на нашей Н, заходим в ветрочёт, (выложенный у ДЕДОВ) и по расчи-

танной Vист. и ветру- счетаем угол сноса(УС) и Wпут. на всех участках ,где Н. и V. будут=const.

Помним- Ветрочёт ( или иной счётный инструмент ) складывает два вектора, вектор скорости и вектор

ветра. А сложить можно только однородные величины. Потому,входим в ветрочёт только с

Это умножать можно вилки на бутылки, а складывать только - вилки с вилками а бутылки с бутылками.

Просчитали поэтапно маршрут, записали все участки на листочьке. Вот и всё.... к полёту мы готовы.

Осталось, поменять на карте скорость каждого участка, да-бы знать время полёта от поворотного до

следующего поворотного.

Произвольный пример..... Базируемся на Татьянке (1227). Необходимо уничтожиь мост близ. н.п.

Рубежный ( 1516 (1)) . Мостом противник оч. дорожит, потому зенитчики всегда

трезвы. Работать желательно с большой Н. К тому-же, противник усилил

сопровождение своей штурмовой и бомбардировачной авиации, потому на перелёте к цели мечутся стаи

ястребов ,прикрывающие своих ударников!!!

Что-же, приступаем к творчеству! Принемаем решение- после взлёта, набор высоты 5000м. выполнить

в районе аэродрома. После набора Н- выходим на н.п. Васильевка (1721). Далее- Цель, мост(1516).

Отход на Татьянку. Строим по данным точкам маршрут.

Погоду и метеосводку берём так-же произвольно, допустим t на земле- +15*С. Ветерок на 5000 - 15м/30*

По расписанному выше, прикидываем температуру на Н=5000м. 15- (6.5 х 5)= -17.5 С.

Примем : -что полёт будем выполнять на Vпр.= 320км\ч. С этими данными входим в таблицу поправок. Для

Vпр.=320, и Тн*С= -17, поправка =+90км/ч. 320+90=410км/ч. Получили Vист.=410км\ч.С этой V и ветром

15м.с/30* лезем в ветрочёт и просчитываем все участки маршрута!!!

Татьянка------

Васильевка

Васильевка----

Цель (мост)

МПУ=МК - ( +\ - УС )

Вот мы и провели предварительную а так-же и предполётную подготовку! Готовы- взлетать!

Проделав, такие расчёты, мы не нуждаемся в ежеминутном контакте с земными ориентирами, всегда

знаем время выхода на следующий поворотный... И собственно сам полёт, потому - перестаёт быть

полётом- Воробья, от куста к кусту, дабы не заблудиться. Это - достаточно долгий, но красивый

полёт - лайнера.

"Земля, Земля, я потерялся- кто я "?

"Земля, Земля, не слышу звон Кремля ".!!

"Земля, Земля, я рапортую- стоя".

"Земля, Земля, скажите мне ,кто -Я ".?

Пора, наверное- взлетать. Пока Солнце не село...за горизонт...

На предложенный 40 минутный маршрут , Пешке достаточно -20% топлива. Но мы не станем

мудрить и возьмём-50%. Запускаемся, выруливаем, взлетаем.Сместившись на один два квадрата

от филда на восток, гребём высоту. Заняв 5000м. выходим на аэродром, разгоняем Vпр. -320 и занимаем

курс первого этапа маршрута- 235*. Точно над точкой- включаем секундомер. Теперь есть время подготовить

прицел и заняться навигацией. Прильнув к прицелу:

1. Переводим его в режим- Визир.

2. Выставляем - скорость ветра по метеосводке. 15м/с.

3. Выставляем Угол Ветра- 155 справа.

4. Выставляем V полёта ПРИБОРНУЮ!!! 320км/ч.

5. Выставляем Н полёта, по высотомеру в прицеле (предварительно подогнав её к

величине- кратной 100. Так как нет возможности установить её 5235 или 5370 а только

5200 или 5300) Высотомер в прицеле показывает нам Н- абсолютную! Необходимо из показаний вычесть превышение цели.

6. Разворачиваем прицел на величину УС. ПО ВЕТРУ!!! Тоесть влево ( снос -3 ) на 3*

Получили- очень замечательную картинку. Воздушная масса, на нашей высоте - смещается относительно

земли с курсом 210* со скоростью 15м/с. (метеорологический ветер 30* имеет навигационный курс 210*)

Мы, заняв штиливой курс первого этапа, на Vист.=410 от этого движения воздуха - имеем снос влево --3*.

Дабы избежать смещения самолёта влево- разворачираем нос вправо на 3* НА ВЕТЕР!!! Потому, занимаем

не -232 а -235*. Но с самолётом развернётся и прицел!!! Потому мы его и разворачиваем в обратную

сторону от разворота носа самолёта. Самолёт развёрнутый вправо на 3* на курс 235* под действием

сноса будет двигаться с путевым углом 232. Прицел- развёрнутый влево на 3* от курса 235* будет

смотреть на курс 232*.... Чего и нужно было добиться... Прицел развёрнут именно - туда ,

куда - движется самолёт !

Помним- прицел должен быть развёрнут туда- куда движется самолёт!

Теперь мы летим по первому этапу маршрута и наземные ориентиры стройной колонной плывут

вдоль линии визирования прицела, без малейшего желания сбежать с неё....

Замечу- после набора Н, взгляните на Тн*С за бортом,не критична ли разница с нашей- расчитанной?

Если ошибка более 10*С, желательно пересчетать Vист.