(Livrable 1.4) Forces, faiblesses, menaces et opportunités du territoire.xlsx

	B	C	D	E	G	H	I	J
1

2
3	MATRICE DE RECENSEMENT DES FORCES, FAIBLESSES, MENACES, ET OPPORTUNITÉS DU TERRITOIRE DU GRAND SUD-OUEST EN FAVEUR D'UN RÉSEAU DE TRAMWAY À DESTINATION DU TRANSPORT DE PASSAGERS ET DE MARCHANDISES
4		FACTEURS INTERNES				FACTEURS INTERNES
5		POINTS FORTS (+)	Nature des facteurs	IMPORTANCE SUR UNE ÉCHELLE DE 1 À 3 (1 = peu important)		FAIBLESSES (–)	Nature des facteurs	IMPORTANCE SUR UNE ÉCHELLE DE 1 À 3 (1 = peu important)
6	1	Réseau de tramway actuellement inexistant sur le territoire = plus aisé de partir d'un réseau vierge pour y intégrer, dès la planification, les infrastructures nécessaires pour le tram-cargo et le vélo-cargo (enjeu de la préexistence du réseau de tramway qui avait été identifié comme un frein par les projet de développement de la livraison par tram-cargo et vélo-cargo)	Urbanisme	3	1	Absence en date d'un cadre réglementaire qui favorise les alternatives au camionnage (Exemple : Zones à faibles émissions ; horaires de livraison ; zones piétonnes ; interdiction d'accès en fonction du tonnage/des émissions ; péage urbain ; financement de vélos-cargos ; planification et règles d'urbanisme qui incluent la cyclologistique)	Réglementaire	3
7	2	Construction prévue de l'ÉcoQuartier de Lachine-Est qui intègre des mesures incitatives en faveur de la mobilité durable	Urbanisme	1	2	Fort taux de motorisation pour les déplacements internes (70% des déplacements dans l'arrondissement et vers les arrondissements limitrophes se font en auto). Forte culture de la voiture parmi la population du Sud-Ouest.	Social	2
8	3	Prévision d'une hausse de 50% de la population sur le territoire d'ici 2040 (arrondissement en forte croissance démographique et immobilière) donc hausse du bassin d'usagers potentiels du service de transports de passagers ainsi que hausse des livraisons qui promettent une rentabilité intéressante	Social	2	3	Nombreux freins et biais cognitifs qui subsistent et agissent contre l'utilisation des transports collectifs et qui nécessiteront d'être déconstruits.	Social	1
9	4	Forte demande de la population Lachinoise d'alternatives à l'auto-solo et fort usage des modes alternatifs qui sont actuellement déployés sur le territoire (Exemple : Lachine est le 4ème arrondissement en croissance parmi les usagers de Communauto)	Social	2	4	Rythme de la machine bureaucratique (arrondissement ; ville ; ministères et gouvermements) qui ne permettra pas de livrer un projet fonctionnel avant 5 à 10 ans	Gouvernance	2
10	5	Pourcentage de la population à revenus modérés substantiel sur le territoire. Catégorie de population qui a la plus forte propension à effectuer un transfert modal tant qu'un service alternatif à l'auto-solo de qualité est offert	Social	1	5	Émergence d'un nouveau mode de transport qui s'accompagnerait d'enjeux de gouvernance accrus dans un climat de gouvernance des transports collectifs déjà incertain (arrivée attendue mais non précisée de l'agence de mobilité proposée par l'Honorable G. Guilbault).	Gouvernance	2
11	6	Implication et mobilisation d'organismes locaux dans les secteurs Saint-Pierre, Duff Court et Lachine-Est pour développer des solutions innovantes et qui répondent aux enjeux des résidents, surtout en transport	Social	1	6	Enclavement de certains territoires à cause du réseau ferroviaire, ce qui génère des ruptures dans l'arrondissement	Urbanisme	2
12	7	Situation géographique stratégique : proximité avec les autoroutes principales dans le transbordement de marchandises et de travailleurs (A-20 et A-13), des pôles intermodaux (Taschereau et Lachine), de l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau et du parc industriel Saint-Laurent/Dorval. Donc passage d'un nombre de marchandises sans égal avec le reste de la province	Positionnement	3	7
13	8	Pôles logistique et industriel majeurs présents sur le territoire donc plus facile d'envisager des infrastructures pour transborder la marchandise directement depuis les entrepôts des entreprises et/ou depuis l'aéroport. Y sont présents les transporteurs majoritaires (et leurs centres de distribution) tels que Purolator, AMAZON, UPS, FedEx, DHL ou encore Canpar.	Logistique	3	8
14	9				9
15	10				10
16	11				11
17	12				12
18	13				13
19	14				14
20	15				15
21	16				16
22	17				17
23	18				18
24	19				19
25	20				20
26
27		FACTEURS EXTERNES				FACTEURS EXTERNES
28		OPPORTUNITÉS (+)	Nature des facteurs	IMPORTANCE SUR UNE ÉCHELLE DE 1 À 3 (1 = peu important)		MENACES (–)	Nature des facteurs	IMPORTANCE SUR UNE ÉCHELLE DE 1 À 3 (1 = peu important)
29	1	Développement prévu de pôles logistique intermodaux à proximité de Lachine avec intensification du transport de marchandises dans la région. Pôles logistiques qui intègreraient des infrastructures à destination de la distribution, de l'entreposage et du traitement de marchandises qui seraient profitable à un tram-cargo et/ou au vélo-cargo.	Logistique	2	1	À date, préférence des projets d'électrification des transports (surtout des véhicules destinés au camionnage) plutôt qu'investissement dans les modes alternatifs au camionnage (Exemple : aides financières de 3,3 millions de CAD d'ici 2026 par le gouvernement du Québec à Propulsion QUébec pour dvper un service de livraison écoresponsable)	Politique	3
30	2	Intensification des flux de camionnage sur le territoire de Montréal dont une hausse de 40 à 50% à proximité de Lachine.	Logistique	1	2	Pas d'engagement garanti à date des transporteurs dans un projet de tram-cargo	Politique	3
31	3	Concentration des flux croissants sur l'île de Montréal qui accroit la situation (explosion de la congestion sur les axes autoroutiers stratégiques) et oblige les déplacements de marchandises à avoir lieu sur des axes routiers déjà congestionné	Logistique	1	3	Incertitude sur la contribution de Québec pour équilibrer le budget des transports	Politique	3
32	4	Estimation par l'OCDE que les activités mondiales de transport de marchandises devraient doubler voire tripler dans les 30 prochaines années	Logistique	2	4	Crise du secteur des transports collectifs et pression financière qui pèse sur les opérateurs de transports en commun du Grand Montréal et qui se traduira sans doute en réduction des services aux usagers pour effectuer des économies	Politique	3
33	5	Réseau routier mal entretenu et vieillissant soumis à de fortes pressions	Logistique	2	5	Pas d'augmentation des sommes prévues sur 10 ans dans le Plan québécois des infrastructures (PQI)(13,8 milliards, même qu'en 2023) = pas de financement supplémentaire prévu dans une perspective de planifier et de construire un réseau de tramway. Ventilation du budget encore inconnue	Politique	3
34	6	Engorgement chronique des axes autoroutiers stratégiques qui urge le besoin de mettre en place des transports alternatifs de passagers et de marchandises	Logistique	3	6	Hausse des investissements de la Coalition avenir Québec (CAQ) dans le réseau routier	Politique	2
35	7	Flux de camionnage actuels à Lachine empruntent les axes qui traverseront le futur écoquartier de Lachine-Est	Urbanisme	3	7	Pause du projet du tramway de Québec après le refus du budget par le gouvernernement Legault	Politique	1
36	8	Enclavement de certains territoires à cause du réseau routier ce qui génère des ruptures dans l'arrondissement	Urbanisme	1	8	Scénario d'augmentation de 6% des tarifs des transports collectifs et 65 millions en réductions de service pour financer les transports collectifs soumis par les maire.sse.s de la CMM	Economique	1
37	9	Plusieurs quartiers résidentiels de l'arrondissement qui sont traversés par des camions de livraison, bien que les voies n'y soient pas toujours adaptées = pollution atmosphérique, sonore, enjeux de sécurité routière, baisse de la qualité de vie des résidents.	Social	1	9	Scénario d'augmentation de 3% des tarifs des transports collectifs (hausse actuelle) et 65 millions en réductions de service pour financer les transports collectifs soumis par les maire.sse.s de la CMM	Economique	1
38	10	Doublement du coût de la congestion en 10 ans, évalué à 4,2 milliards CAD en 2018.	Economique	2	10
39	11	Scénario d'augmentation des frais d'immatriculation pour financer les transports collectifs soumis par les maire.sse.s de la CMM	Economique	2	11
40	12	Transports sont la première source de GES au Québec = décarboner les transports rapproche le gouvernement de ses objectifs en matière de réduction des GES	Environnementale	2	12
41	13	Publication à l'été 2024 du Plan d'Urbanisme et de Mobilité Durable par la Ville de Montréal et tenue de consultations publiques. Plan qui propose un réseau de tramway structurant pour Montréal et proche des recommandations du GRAME. Met également en avant des mesures pour favoriser les modes de livraison à faibles émissions ou décarbonés.	Politique	1	13
42	14	Publication à l'automne 2024 de la version révisée du Plan Métropolitain d'Aménagement et de Développement par la Communauté Métropolitaine de Montréal et tenues de consultations publiques. Contient également des propositions pour favoriser l'émergence et le développement des modes de livraisons à faibles émissions ou décarbonés.	Politique	1	14
43	15				15
44	16				16
45	17				17
46	18				18
47	19				19
48	20				20
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100