| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | U | V | W | X | Y | Z | AA | AB | AC | AD | AE | AF | AG | AH | AI | AJ | AK | AL | AM | AN | AO | AP | AQ | AR | AS | AT | AU | AV | AW | AX | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Airport | RWY | spawn | remarks | Airbus | Boing | Lockheed | Bombardier | Embraer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | ICAO | IATA | Name | Class | Elevation | Typ | direction | length | width | Typ | TXW | sum | Info | Chart | wikipedia | AIP | A318 | A319 | A321 | A330 | A380-800 | A340-600 | BC-17 | B737-700 | B757-200 | B717-200 | B737-800 | B737-900 | B787 | B767 | B777-200 | B777-300 | B747 | B747-400,-800 | C-130J | Dash 8-Q400 | CRJ-200 | ERJ-170 | ERJ-175 | ERJ-190 | ERJ-195 | ||
3 | WIBD | DUM | Dumai Pinang Kampai | Charly | 55 | controlled | 03-21 | 6357 | 97 | Asphalt | none | 3 | wikipedia WIBD | 10 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |||||||||||||||||||
4 | WIBS | SEQ | Bengkalis/Sei Pakning (Pertanima) | Echo | 12 | uncontrolled | 18-36 | 2668 | 97 | Asphalt | none | 4 | wikipedia WIBS | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||
5 | WIBT | TJB | Tanjung Balai Karimun/ Saibati (Dgac) | Delta | 20 | controlled | 09-27 | 2938 | 75 | Asphalt | none | 2 | wikipedia WIBT | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||
6 | WIDD | BTH | Batam Hang Nadim | Bravo | 125 | controlled | 04-22 | 13294 | 147 | Asphalt | 3/4 | 20 | WIDD Chartset | wikipedia WIDD | http://www.caas.gov.sg/caasWeb2010/export/sites/caas/en/Regulations/Aeronautical_Information/AIP/aerodrome/AD_WIDD/WIDD-AD_2-1.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||
7 | WMAP | na | Kuang | Delta | 150 | controlled | 05-23 | 4104 | 120 | Grass | none | 16 | wikipedia WMAP | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMAP/WMAP%20-%20Kluang.pdf | 2 | yes | yes | ||||||||||||||||||||||||||
8 | WMBT | TOD | Pulau Tioman | Delta | 15 | controlled | 02-20 | 3270 | 100 | Asphalt | none | 4 | wikipedia WMBT | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMBT/WMBT-Pulau%20Tioman.pdf | 1 | yes | |||||||||||||||||||||||||||
9 | WMKJ | JHB | Senai Intl - Sultan Ismail | Bravo | 133 | controlled | 16-34 | 12602 | 150 | Asphalt | 1/2 | 11 | wikipedia WMKJ | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMKJ/WMKJ-Johor%20BahruSultan%20Ismail%20Airport.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |||
10 | WMKK | KUL | Kuala Lumpur / Sepang Intl | Bravo | 69 | controlled | 15-33 | 13113 | 192 | Asphalt | full | 23 | WMKK Chartset | wikipedia WMKK | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMKK/WMKK-KL%20InternationalSepang%20Airpor.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||
11 | WMKK | KUL | Kuala Lumpur / Sepang Intl | Bravo | 69 | controlled | 14R-32L | 13364 | 197 | Asphalt | full | 23 | WMKK Chartset | wikipedia WMKK | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMKK/WMKK-KL%20InternationalSepang%20Airpor.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||
12 | WMKK | KUL | Kuala Lumpur / Sepang Intl | Bravo | 69 | controlled | 14L-32R | 13584 | 197 | Asphalt | full | 23 | WMKK Chartset | wikipedia WMKK | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMKK/WMKK-KL%20InternationalSepang%20Airpor.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||
13 | WMKM | KUL | Malacca | Delta | 35 | controlled | 03-21 | 4521 | 120 | Asphalt | none | 34 | WMKM Chartset | wikipedia WMKM | http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/AD/AD2/WMKM/WMKM-Malacca%20Airport.pdf | 3 | yes | yes | yes | ||||||||||||||||||||||||
14 | WSAC | na | Changi Air Base (east) | Echo | 0 | uncontrolled | 02R-20L | 9060 | 125 | Asphalt | full | 11 | F16 base civil refer to WSSS | wikipedia WSAC | 22 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||||||
15 | WSAG | na | Sembawang | Charly | 82 | controlled | 05-23 | 3409 | 100 | Asphalt | full | 17 | Mill Helikopter base | wikipedia WSAG | 1 | yes | |||||||||||||||||||||||||||
16 | WSAG | na | Sembawang | Charly | 82 | controlled | 04-22 | 8389 | 150 | Asphalt | none | 17 | Mill Helikopter base | wikipedia WSAG | 18 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||||||||||
17 | WSAP | QPG | Singapore Paya Lebar Aero | Bravo | 64 | controlled | 03-21 | 7913 | 87 | Asphalt | none | 36 | RWY acesse southend, C130 & F15 base | wikipedia WSAP | 17 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |||||||||||
18 | WSAP | QPG | Singapore Paya Lebar Aero | Bravo | 64 | controlled | 02-20 | 14542 | 200 | Concrete | full | 36 | TWY both side, AF1, C130 & F15 base | wikipedia WSAP | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |||
19 | WSAT | TGA | Tengah | Charly | 49 | controlled | 18R-32L | 1154 | 235 | Grass | none | 44 | F16C/D | wikipedia WSAT | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
20 | WSAT | TGA | Tengah | Charly | 49 | controlled | 01-19 | 3939 | 108 | Asphalt | full | 44 | F16C/D | wikipedia WSAT | 1 | yes | |||||||||||||||||||||||||||
21 | WSAT | TGA | Tengah | Charly | 49 | controlled | 18-32 | 9097 | 147 | Asphalt | full | 44 | F16C/D | wikipedia WSAT | 22 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | ||||||
22 | WSSL | XSP | Seletar | Delta | 36 | controlled | 03-21 | 5243 | 150 | Asphalt | full | 0 | TWY 2/3 on each side | WSSL Chartset | wikipedia WSSL | 5 | yes | yes | yes | yes | yes | ||||||||||||||||||||||
23 | WSSS | SIN | Singapore Changi | Bravo | 6 | controlled | 02L-20R | 13190 | 197 | Asphalt | full | 38 | mil refer to WSAC | WSSS Chartset | wikipedia WSSS | http://www.caas.gov.sg/caasWeb2010/export/sites/caas/en/Regulations/Aeronautical_Information/AIP/aerodrome/AD_WSSS/WSSS-AD2-1.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |
24 | WSSS | SIN | Singapore Changi | Bravo | 6 | controlled | 02C-20C | 13198 | 197 | Asphalt | full | 38 | mil refer to WSAC | WSSS Chartset | wikipedia WSSS | http://www.caas.gov.sg/caasWeb2010/export/sites/caas/en/Regulations/Aeronautical_Information/AIP/aerodrome/AD_WSSS/WSSS-AD2-1.pdf | 25 | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | yes | |
25 | 4134 | 5167 | 6791 | 6791 | 8770 | 9271 | 3500 | 5315 | 5610 | 6200 | 6791 | 6791 | 8326 | 8563 | 8563 | 8858 | 9448 | 9743 | 3127 | 4600 | 4850 | 4865 | 5289 | 5243 | 5715 | ||||||||||||||||||
26 | 15 | 14 | 12 | 12 | 10 | 8 | 16 | 13 | 13 | 13 | 12 | 12 | 11 | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 19 | 14 | 13 | 13 | 12 | 12 | 12 | ||||||||||||||||||
27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 |