A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Link to this doc: | http://goo.gl/FB8ek | ||||||||||||||||||||||
2 | GMM Priority | Bangladesh Road Type | বাংলা | Definition for City Area | Definition for Rural Area | Prefix | Example | Default Value for Bangladesh | শহর/ জনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্য দিয়ে গেলে | |||||||||||||||
3 | Free Way | Not present | 100 km/h | |||||||||||||||||||||
4 | Express way | Not present | 80 km/h | |||||||||||||||||||||
5 | National Highway | National Highway | জাতীয় মহাসড়ক | Denoted by N eg. N1 | N | N108 | 60 km/h | 35 ± 5 km/h | ||||||||||||||||
6 | Regional Highway | Regional Highway | আঞ্চলিক মহাসড়ক | Denoted by R eg. R151 | R | R110 | 50 km/h | 30 ± 5 km/h | ||||||||||||||||
7 | Regional Highway | Regional Highway | আঞ্চলিক মহাসড়ক | Denoted by Z eg. Z1098 | Z | Z1098 | 50 km/h | 30 ± 5 km/h | ||||||||||||||||
8 | Major Artery | Zila road/ City Avenues | জেলা সড়ক/ সরণী | Usually connecting two Localities | Usually connecting two Upazilas | - | - | 50 km/h | 30 ± 5 km/h | |||||||||||||||
9 | Minor Artery | Upazila road/ Roads | উপজেলা সড়ক/ প্রধান সড়ক | Usually connecting two Sub-Localities | Usually connecting two Unions | - | - | 40 km/h | 25 ± 5 km/h | |||||||||||||||
10 | Local Road | Union road/ Lane | ইউনিয়ন সড়ক/ সড়ক | Road withing a Locality or Sub-Locality | Road within a village | - | - | 30 km/h | 15 ± 5 km/h | |||||||||||||||
11 | Terminal Road | Dead end road/ lane | এক দিকে সংযোগ বিহীন সড়ক/ গলি | Road withing a Locality or Sub-Locality with a dead end | Road withing a village with a dead end | - | - | 15 km/h | 10 ± 5 km/h | |||||||||||||||
12 | No Auto Traffic | Narrow lanes | আভ্যন্তরীণ সড়ক/ গলি - যন্ত্রযান চলাচলের অনুপযুক্ত | 5 km/h | 10 ± 5 km/h | |||||||||||||||||||
13 | Private Road | নিজস্ব সড়ক | 5 km/h | 10 ± 5 km/h | ||||||||||||||||||||
14 | ||||||||||||||||||||||||
15 | ||||||||||||||||||||||||
16 | উল্লেখ্যঃ | |||||||||||||||||||||||
17 | ১. | উপরে উল্লেখিত গড় গতি ম্যাপারের সুবিধার জন্য একটি রেফারেন্স গাইড | ||||||||||||||||||||||
18 | ২. | ম্যাপার তাঁর নিজস্ব বিবেচনা ব্যবহার করে সড়কের গড় গতি নির্ধারণ করবেন | ||||||||||||||||||||||
19 | ৩. | একটি নির্দিষ্ট এলাকায় হাই প্রায়োরিটি সড়কের গতি আশেপাশের লো-প্রায়োরিটি সড়ক থেকে সবসময়ই (কমপক্ষে ৫কিমি/ঘ.) বেশি হওয়া বঞ্ছনীয়। তা না হলে গুগল ম্যাপ ব্যবহারকারীকে ভুল রুট প্রদর্শন করবে। | ||||||||||||||||||||||
20 | ||||||||||||||||||||||||
21 | ||||||||||||||||||||||||
22 | Best Practice | |||||||||||||||||||||||
23 | 1 | Stop at every intersection while drawing roads in an urban/ city/ locality | ||||||||||||||||||||||
24 | 2 | Always draw Culverts/ Bridges by choosing Create New as well as Continuing route, so that the bridge can be named separately | ||||||||||||||||||||||
25 | ||||||||||||||||||||||||
26 | ||||||||||||||||||||||||
27 | Other Related Links: | |||||||||||||||||||||||
28 | Mapping Bangladesh Forum | http://goo.gl/25w2y | ||||||||||||||||||||||
29 | Mapping Bangladesh Site | http://goo.gl/Sqx8O | ||||||||||||||||||||||
30 | Pending edits for review | http://goo.gl/Umqib | ||||||||||||||||||||||
31 | ||||||||||||||||||||||||
32 | ||||||||||||||||||||||||
33 | ||||||||||||||||||||||||
34 | ||||||||||||||||||||||||
35 | ||||||||||||||||||||||||
36 | ||||||||||||||||||||||||
37 | ||||||||||||||||||||||||
38 | ||||||||||||||||||||||||
39 | ||||||||||||||||||||||||
40 | ||||||||||||||||||||||||
41 | ||||||||||||||||||||||||
42 | ||||||||||||||||||||||||
43 | ||||||||||||||||||||||||
44 | ||||||||||||||||||||||||
45 | ||||||||||||||||||||||||
46 | ||||||||||||||||||||||||
47 | ||||||||||||||||||||||||
48 | ||||||||||||||||||||||||
49 | ||||||||||||||||||||||||
50 | ||||||||||||||||||||||||
51 | ||||||||||||||||||||||||
52 | ||||||||||||||||||||||||
53 | ||||||||||||||||||||||||
54 | ||||||||||||||||||||||||
55 | ||||||||||||||||||||||||
56 | ||||||||||||||||||||||||
57 | ||||||||||||||||||||||||
58 | ||||||||||||||||||||||||
59 | ||||||||||||||||||||||||
60 | ||||||||||||||||||||||||
61 | ||||||||||||||||||||||||
62 | ||||||||||||||||||||||||
63 | ||||||||||||||||||||||||
64 | ||||||||||||||||||||||||
65 | ||||||||||||||||||||||||
66 | ||||||||||||||||||||||||
67 | ||||||||||||||||||||||||
68 | ||||||||||||||||||||||||
69 | ||||||||||||||||||||||||
70 | ||||||||||||||||||||||||
71 | ||||||||||||||||||||||||
72 | ||||||||||||||||||||||||
73 | ||||||||||||||||||||||||
74 | ||||||||||||||||||||||||
75 | ||||||||||||||||||||||||
76 | ||||||||||||||||||||||||
77 | ||||||||||||||||||||||||
78 | ||||||||||||||||||||||||
79 | ||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||
81 | ||||||||||||||||||||||||
82 | ||||||||||||||||||||||||
83 | ||||||||||||||||||||||||
84 | ||||||||||||||||||||||||
85 | ||||||||||||||||||||||||
86 | ||||||||||||||||||||||||
87 | ||||||||||||||||||||||||
88 | ||||||||||||||||||||||||
89 | ||||||||||||||||||||||||
90 | ||||||||||||||||||||||||
91 | ||||||||||||||||||||||||
92 | ||||||||||||||||||||||||
93 | ||||||||||||||||||||||||
94 | ||||||||||||||||||||||||
95 | ||||||||||||||||||||||||
96 | ||||||||||||||||||||||||
97 | ||||||||||||||||||||||||
98 | ||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||
100 |