Урок № 21 Тюнинг кузова автомобиля в стиле DRIFT
ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта �МДК 03.03 Тюнинг автомобилей�23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта�Тема 2.2. Внешний дизайн автомобиля
СТИЛЬ ТЮНИНГА DRIFT
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом и механической коробкой передач. Соревнования должны проводиться на асфальте.
Как гласят легенды о происхождения дрифтинга, он появился в холмистых возвышенностях Нагано и в таких городах как Хаконе, Роккосан и Ирохазака. Конкретного места нет, но есть мнение, что дрифт зародился в середине 60-х годов. Как и большинство проф. гонок, своему существованию дрифтинг обязан нелегальным уличным гонкам, которые проводились на извилистых горных дорогах- touge(тоге). Энтузиасты увлекавшиеся больше всех, назывались- роллинг зоку, их основной целью, было уменьшение времени на прохождение отрезка пути. По мере того, как роллинг зоку стали использовать технику прохождения поворотов, используемую в ралли их манера вождения и время на прохождение отрезка, значительно улучшилось, а главное гонка стала на много интересней. Именно гонки роллинг зоку на тоге стали прародителями дрифтинга.
�
Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia S15, Nissan 180SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7(RX-8) и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — Toyota Trueno AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке.
• Двигатель�Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнильные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4х цилиндроый, 2х литровый рядный турбомотор, штатно устанавливается на Silvia), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятся так называемый "свап" — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.
Поставить самоблокирующийся дифференциал или же его заварить
СЦЕПЛЕНИЕ
Итак, Вы увеличили мощность двигателя и поставили блокировку. Нагрузка на трансмиссию выросла. Впрочем, даже на стандартном автомобиле при езде в «боевом» режиме с клатч-киками, постоянным резким изменением тяги, сцеплению приходится нелегко. Какое сцепление выбрать зависит от мощности двигателя, стиля вождения. Как минимум стоит установить корзину с увеличенной силой прижима и качественный диск, но стоит задуматься о диске с металлокерамическими накладками, если планируется регулярные выезды на соревнования.
Установка рулевого колеса
Вы сделали все, чтобы машина шла боком, но с штатным рулем, вы просто не сможете ее держать на нужной вам траектории по двум причинам�1. Он просто слишком большой�2. Скользкая поверхность руля и отсутствие прочности.
Вы конечно можете намотать на него что-нибудь, чтоб он не проскальзывал у вас в руках, но если он у вас треснет во время скольжения, будет не круто.
ГИДРОПАЛКА
Вот у вас есть достойное рулевое управление. Вы уже комфортно крутите руль, и он крутится в нужном направлении, но без гидравлической системы торможения, вы не сможете ставиться на поворотах. Да, можно подергать стоковый ручник, но его расположение не совсем удобно, к тому же, нажимать каждый раз кнопку ручника не очень удобно. Благо гидроручник нам нужен не особо прочный, ведь сильного сопротивления у нас с дорогой не будет.
Ковш, ремни.
Вот вы комфортно управляете заносом, но вместе с машиной, летите в угол, потому что вы не достаточно крепко находитесь на водительском месте. С этим справиться поможет спортивное сиденье с "крыльями" поддержки. Вас не будет мотать по салону, а ремни помогут вам удержаться на одном месте даже в самом непредвиденном случае.
• Подвеска�Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.
• Шины�Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.
Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.
Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.
Основные приемы в дрифте
Hand braking drift (E-Brake) — Дрифт с ручным тормозом.
Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Обычно используется на слабых машинах, либо на небольших скоростях, либо там где нет места — к примеру на узком полотне надо резко поставить машину боком для входа на апекс. Все другие приёмы не помогут, т.к. просто не хватит места.�Также используется в длинных поворотах когда у машины просто не хватает мощность "протянуть" поворот до конца.�Можно пользоваться даже без дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению троссов.
Clutch Kick — Бросание сцепления.�
Это методика заноса, выполняется за счёт сцепления, которое необходимо выжимать перед приближением авто к повороту или в начале скольжения, потом его следует отпустить, что обеспечит последующий рывок привода и приведёт к нарушению сцепления с трассой задних колёс.
• войдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.
• вывернуть колёса в крайнее положение и поддерживать обороты.
• педаль сцепления надо выжимать в момент потери сцепления передних колёс с трассой или пред наступлением этого момента, при этом надо поддерживать обороты.
• по завершению этого манёвра обороты мотора вырастут. В этот момент, вам надо отпустить педаль сцепления, что приведёт к срыву задних колёс.
• если занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Во время этого нельзя снижать обороты мотора. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.
• Для завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа.
Yorin drift — Полное скольжение.
Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
Kanteria (Feint Drift) — Ложный дрифт.
Раскачка, или «Хлыст». Это техника приеняемая в ралли для двойного заноса (Scandinavian Flick), то есть авто с начало заносит в обратную сторону, а когда оно будет находиться с дрифте, надо изменить направление скольжения.
• когда вы приближаетесь к повороту, надо повернуть руль в сторону, противоположную повороту. Расчёт дистанции для этого манёвра необходимо рассчитывать исходя и скорости движения. При развороте машины, противоположная сторона загружается, разгружая другую. Пружина стой стороны, на которую пришлась нагрузка, разжимается, отбрасывая авто в сторону поворота. Это движение надо выполнять мягко и плавно, не обязательно на большой скорости. Очень быстрое изменение направления колёс, уменьшает нагрузку на переднюю подвеску, создавая опасность для отрыва передних колёс.
• рулевое управление следует выворачивать в момент перенесения веса на одну сторону.
• при изменении направления, следует увеличить обороты. Избыточные обороты в сочетании с силой вращения, обеспечат поперечное скольжение автомобиля. (В авто 4*4, вместо увеличения оборотов, используйте ручной тормоз)
• если занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс.�
ВОПРОСЫ.