Гальмівне обладнання рухомого складу
План:
1. Призначення і класифікація гальм.
2. Гальмівне обладнання вагонів і локомотивів.
3. Порядок випробування і перевірки гальм у поїздах.
1. Призначення і класифікація гальм
Гальма - це комплекс пристроїв у поїзді, призначених для штучного збільшення опору руху поїзда шляхом створення гальмівних сил для зменшення його швидкості або зупинки.
Гальмування буває службове і екстрене.
Службове гальмування - це гальмування ступенями визначеної величини для плавного зниження швидкості чи зупинки поїзда у заздалегідь передбаченому місці, коли тиск в гальмівних приладах забезпечує половину максимальної гальмівної сили.
Екстрене гальмування - застосовується для термінової зупинки поїзда шляхом екстреної розрядки магістралі та реалізації максимальної гальмівної сили.
Гальмова путь - це відстань, яку проходить поїзд за час від початку гальмування з моменту переводу ручки крана машиніста в гальмове положення до повної зупинки.
Чим ефективніші гальма, тим коротша гальмова путь.
4. Електричні
5. Електромагнітні
- пневматичні, які управляються і приводяться в дію за допомогою стисненого повітря, - найбільш поширені на залізницях ;
- електропневматичні - це пневматичні гальма з електричним приводом ;
- електричні - гальмівну силу створюють тягові електродвигуни, які працюють при гальмуванні в режимі генераторів і цим гальмують рух колісних пар ;
- електромагнітні - це гальма, в яких використовуються електромагніти , які діють на рейки і створюють гальмівну силу ;
- ручні гальма з механічним приводом (використовуються для утримання поїзда на підйомі за несправності автоматичних гальм).
Пневматичні, електропневматичні гальма є автоматичними і мають забезпечувати можливість застосування різних режимів гальмування залежно від завантаженості вагонів, довжини состава і профілю колії.
2. Гальмівне обладнання вагонів і локомотивів.
Пневматичне гальмівне обладнання локомотивів складається з :
- компресорів - машин, які створюють і нагнітають стиснуте повітря в головний резервуар ;
- головного резервуара з регулятором тиску ;
- крана машиніста, яким управляються гальма поїзда ;
- крана допоміжного гальма, яким управляються гальма тільки локомотива ;
- гальмівної магістралі ( від крана машиніста на локомотиві до вагонів поїзда ) ;
- приладів гальмування ( гальмівні циліндри ) ;
- арматури управління ( манометри, реле тиску тощо ) ;
- важільної передачі - система важелів (рычагов), башмаків з колодками, які з’єднуються тягами .
Пневматичне гальмівне обладнання вантажного вагона складається з :
- гальмівної магістралі, призначеної для передачі стисненого повітря в поїзді ;
- запасного резервуара, призначеного для накопичення і зберігання стисненого повітря ;
- гальмового циліндра, призначеного для передачі тиску стиснутого повітря через поршень циліндра, систему тяг і важелів на гальмівні колодки ;
- повітророзподільника, призначений для автоматичного розподілу стисненого повітря між запасним резервуаром і гальмівним циліндром ;
- авторежиму - спеціального приладу призначеного для автоматичного регулювання тиску в гальмівному циліндрі в залежності від навантаження вагона ;
- роз’єднувального крана, яким відключається гальмівна система вагона від гальмівної магістралі поїзда ;
- важільної передачі ( важелів, тяг, башмаків з колодками ).
3. Порядок випробування і перевірки гальм у поїздах
Метою випробування автогальм є перевірка дії гальм, виявлення в поїзді вагонів з несправними гальмами та їх ремонт.
Випробування гальм в поїзді буває повним і скороченим.
При повному випробуванні автогальм перевіряють технічний стан гальмівного обладнання, цілісність та щільність гальмівної магістралі, дію гальм у всіх вагонів.
Повне випробування виконується у випадках :
- перед відправленням поїзда на станціях формування ;
- після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху ;
- перед виїздом поїзда із депо чи після відстою його без бригади на станції ;
- на станціях перед затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачається графіком руху.
За результатами повного випробування автогальм оглядач вагонів складає і видає машиністу довідку форми ВУ - 45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію. Довідка ф. ВУ-45 заповнюється в двох примірниках (оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається протягом 7 діб у посадової особи, яка виконує випробування гальм ).
При скороченому випробуванні перевіряють стан гальмівної магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів.
Скорочене випробування виконується у випадках :
- після зміни локомотивних бригад, якщо локомотив від поїзда не відчіпляється;
- після будь-якого роз’єднання рукавів у составі поїзда чи між складом і локомотивом, з’єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу ;
- у вантажних поїздах після стоянки поїзда на станції більше 30 хв ;
- у пасажирських поїздах після стоянки понад 20 хв ;
- після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки чи маневрового локомотива;
- якщо під час перевірки щільності гальмівної магістралі машиніст виявить її зміну понад 20 % вказаної в довідці (ф. ВУ - 45).
Після кожного скороченого випробування автогальм оглядач вагонів робить відмітку про таке випробування у довідці (ф. ВУ - 45), яка перебуває у машиніста.