2 of 28

Trafik Güvenliği

Trafik güvenliğini etkileyen faktörler

İnsan
Yol
Taşıttır

Araç kazalarının nedeni büyük oranda insandır.

Bunun için sürücü hatalarını (insan) aza indirmek veya önlemek için Aktif ve Pasif Güvenlik sistemleri geliştirilmiştir.

3 of 28

Araçta doğru oturuş pozisyonu

Sırtlık
Direksiyon tutuşu
Pedallar
Başlık
Aynalar
Koltuğa rahat bir şekilde oturmuş olmalısınız

4 of 28

Araç İçi Güvenlik Sistemleri (Pasif)

Emniyet kemeri
Hava Yastığı
Çelik barlar

5 of 28

Araç içinde yük taşıma ve tehlikeleri

Yükler yer değiştirmeyecek şekilde yerleştirilir.
ön ve araka cam önüne eşya konulmamalıdır
Dikiz aynasına süs vb sallanan eşyalar takılmamalıdır

6 of 28

PASİF GÜVENLİK

Pasif güvenlik, bir kaza ile karşılaşılması durumunda, kazanın olumsuz sonuçlarını olabildiğince azaltmak amacıyla yapılan tüm yapısal ve tasarım özelliklerini kapsamaktadır.

Dış güvenlik: Taşıt tarafından çarpılan yaya, bisiklet ve motosiklet sürücülerinin yaralanmalarını en aza indirmek için araçta tasarlanmış özelliklerdir.

Hareketli ön farlar,
Gizlenmiş cam silecekleri,
Gizlenmiş yağmur olukları,
Gizlenmiş kapı kolları,
Katlanabilir yan aynalar,
Esnek tamponlar.

7 of 28

İç Güvenlik: Kaza durumunda

Taşıt içinde ölüm ve yaralanmaları önleyecek,
Kaza sonrası taşıt dışına çıkma güvenliğini oluşturacak faktörlerdir.

Taşıt gövdesinin deformasyon davranışı,
Yolcu kabininin dayanımı, çarpma alanları (taşıtın iç kısmı),
Direksiyon sistemi,
Yangından korunma,
Emniyet kemeri

8 of 28

Lastikler, lastik havaları, lastik değiştirme ve sürüş güvenliği

Lastikler yol ile olan en önemli hayat bağıdır. Araçlar lastiklerin üzerinde değil içindeki havanın üzerinde gider. Orta boy bir oto lastiğinin yere bastığı alan bir avuç içi büyüklüğündedir.

Ülkemizde 10 sürücüden 9'u eksik lastik havası ile gider.
Genel inancın aksine inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz, aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir.
İnik lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Bu alan 5-7 santimdir. Bu kadar küçük alanda güvenli sürüş yapılamaz.
Lastik tabanındaki çizgi desenlerin görevi yağmurda suyu boşaltmaktır. Havası inik lastiklerde su kanalları kapanır,

9 of 28

Doğru şişirilmiş lastiklerle;

Daha iyi fren yapılır,
Daha iyi viraja girilir,
Daha iyi direksiyon kontrolü sağlanır,
Daha az yakıt tüketilir,
Daha uzun yolculuk yapılabilir,
Lastikler daha az eskir.

Fakat; İnik lastik her türlü tehlikeyi yaratır.

DİKKAT: Lastik patlamalarında ani direksiyon hareketi ve sert fren aracın kayma hareketini kolaylaştırır.

10 of 28

Lastik patladığında; sürtünme yüzeyi artar, yol tutuşu azalır, kayma kolaylaşır.

Ön lastik patlarsa; Araç patlayan lastik yönüne dönmeye çalışır. Sürtünme yüzeyi arttığı için direksiyon ağırlaşır.
Arka lastik patlarsa; Aracın arkası sağa sola yalpalamaya başlar. Direksiyon sıkıca tutularak yön değişimi önlenmeli kontrollü fren ile araç yavaşlatılmalıdır.

11 of 28

ABS; tekerleklerin kilitlenmesini önleyen bir fren sistemidir.
ASR; patinajı önleyici bir sistemdir.
ASC; özellikle ilk kalkışlarda ve yokuş çıkarken gaza fazla basılmasından dolayı aracın patinaj yapmasını engelleyen bir sistemdir.
ESP; elektronik stabiline programıdır. savrulmayı önler
EBD; elektronik fren dağılım sistemidir. Ani frenleme ön ve arka tekerler arasından denge kurar.
DSC; dinamik denge kontrolüdür.

12 of 28

Tehlikeli Yüzeyler

Metal yüzeyler Rögar kapakları
Çukur, teker izi ve bunların su ve yağla dolması
Taksi ve otobüs duraklarındaki yağ
Asfaltın aşırı sıcaklar altında erimesi

Kayma Nedenleri

Aşırı hız
Aşırı hızla birlikte sert ivme
Frene aşırı basma ve ani fren
Arka tekerlek kaymasi

13 of 28

Durma mesafeleri (Üç Aşaması)

Reaksiyon Zamanı
Frenleme Zamanı
Durma Zamanı

14 of 28

Sürücü Kaynaklı Kayma Hareketleri

Kayarken savrulmayı engellemek için direksiyonunuzu kayma yönüne doğru çevirin,
Kesinlikle tekerleklerin kızaklamasına sebep olacak şekilde frene basmayın.
Unutmayın, dönmeyen ön tekerleklere yön verilemez. Eğer kızakladıysanız, hemen fren basıncını azaltın ve tekerleklerin dönmesini sağlayın. (ABS varsa frene basılı tutmak gerekir.)

15 of 28

Farklı Karakterde Yol Yüzeyleri (Kuru, ıslak, çok kaygan)

Karlı, buzlu, yağmurlu, sisli, mıcırlı kaygan yollarda; 5 temel kural

Hız azaltılır
Takip Mesafesi arttırılır
Ondeki araç geçilmez
Ani dreksiyon hareketi yapılmaz
Ani feren yapılmaz

16 of 28

Sürücüler öndeki araçları, hızlarının yarısı kadar metre cinsinden

mesafeden takip etmek zorundadırlar. Buna Takip Mesafesi denir.

Takip Mesafesi

Hızın Yarısı kadar metredir
2 saniyelik süre (Yağışlı yollarda 3-4 saniye)
88-89 metodu ile ölçülür

17 of 28

Takip Mesafesi

18 of 28

Takip Mesafesi

Kol ve grup halinde seyreden araçlar - KONVOY

19 of 28

Virajlar (Ağırlık transferi)

Virajlar dengenin en çok bozulduğu yol kesimidir.
Virajların içerisinde, görmediğiniz noktada her zaman bir tehlike olabileceğini düşününüz ve viraja girmeden önce mutlaka yavaşlayınız.

20 of 28

Kör Nokta:

21 of 28

Kör Nokta:

22 of 28

Kör Nokta:

23 of 28