ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ�
ВЫДЕЛЕНИЮ ТРАНСПОРТА В САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ СПОСОБСТВУЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ:�
ПОКАЗАТЕЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ - LPI.
5 ГРУПП ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ, КОТОРЫЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВОСТРЕБОВАННЫМИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ:�
СТРУКТУРА ИНТЕГРАЛЬНОГО РЕЙТИНГА ПО LPI
1. Таможня (customs) – эффективность прохождение таможенных процедур.
2. Инфраструктура (infrastructure) – качество логистической (транспортной и информационной) инфраструктуры.
3. Отгрузки (international shipments) – непринужденность экспортных отгрузок.
4. Компетентность (logistics competence) – уровень компетентности персонала местного рынка логистических услуг.
5. Контроль (tracking & tracing) – способность отслеживать поставки.
6. Логистические издержки (domestic logistics costs) – внутренние затраты на выполнение логистических операций.
7. Своевременность (timeliness) – обязательность и надежность местных контрагентов.
СУБИНДЕКСЫ ВОШЕДШИЕ В LPI.� (THE WORLD BANK, 2015)
Субиндекс | Германия | Россия |
1.Таможенные процедуры | 4*/3,88** | 136/1,94 |
2. Логистическая инфраструктура | 3/4,19 | 93/2,23 |
3. Отгрузка (экспорт) | 4/3,91 | 94/2,48 |
4. Компетентность в логистике | 3/4,21 | 83/2,46 |
5. Контроль (отслеживание поставок) | 5/4,12 | 119/2,17 |
6. Логистические издержки (внутренние) | 135/2,34 | 131/2,40 |
7. Своевременность (надежность) доставки | 8/4,33 | 87/2,94 |
* - место, ** - рейтинговая оценка |
Порт Роттердама
Логистические сети предоставляют полный спектр услуг: транспортировку, складские услуги, таможенное оформление, услуги добавленной стоимости. Логистические сети объединяет единое информационное пространство, единый уровень сервиса.
Логистическим сетям присуща широкая географическая представленность: необходимо наличие складских объектов сети в крупных городах (свыше 500 тыс. человек), особенно в крупных транспортных узлах, что связано с тенденцией экспансии крупных компаний, в регионы.
Для определения своей оптимальной географической представленности логистическая сеть учитывет помимо таких факторов как население, доходы, развитие розничных сетей, также и развитие оптовой торговли, потоки экспорта и импорта, проходящие через регион, транспортную и инфраструктурную составляющие региона.
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ
РЕГИОНАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ
ТЕРРИТОРИЯ ГОРОД
ИЕРАРХИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Интеграция системы международных и межрегиональных грузопотоков
Расширение торгово-транспортных связей субъектов РФ
Рост грузооборота
Получение доходов от транспортной и сервисной деятельности предприятий, организаций транспорта, торговли
Цель
Железнодорожно-автомобильный терминал
со складами и контейнерными площадками
Речной порт с водно-автомобильным терминалом, со складами, площадками для контейнеров и генеральных грузов
Административные и служебные здания
Подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги
Объекты сервиса (автомобильная стоянка, СТО, АЗС, гостиничный комплекс, медицинский пункт, кафе и магазины, центр связи)
Инженерно-технические коммуникации
Погрузочно-разгрузочные площадки
Таможенный терминал
Логистический центр - это территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками.
Состав центра
Планирование грузопотоков в транспортных системах основывается на определении рационального объема и направлений перевозок.
а)
б)
в)
- источник
- терминал
- конечные пункты назначения
ПРОБЛЕМА ВЫБОРА В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ МАРШРУТОВ СТРОИТЬСЯ НА ПРИНЦИПАХ:
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗЛИЧНЫХ
ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Вид транспорта | Особенности транспорта | Сфера применения | |
Достоинства | Недостатки | ||
Железнодорожный | Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая стоимость перевозок | Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла | Практически не ограничена |
Морской | Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически не ограниченную пропускную способность | Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства | Практически не ограничена |
Речной | Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капитальные вложения на организацию судоходства | То же, что и в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки | Практически не ограничена |
Автомобильный | Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния | Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети | На короткие расстояния (до 300 км) |
Воздушный | Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования | Высокая себестоимость перевозки; зависимость от погодных условий; ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами и весом; необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и ее поддержания в рабочем состоянии | Практически не ограничена |
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОСТАВКИ ТОВАРА РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
Характеристика | Вид транспорта | ||
Автомобильный | Железнодорожный | Воздушный | |
Скорость доставки (транзитное время) | умеренная | низкая | высокая |
Стоимость доставки | умеренная | низкая | высокая |
Сохранность груза | высокая | низкая | умеренная |
Гибкость (возможность перевозить разные типы грузов) | высокая | умеренная | низкая |
Зависимость от погодных условий | умеренная | низкая | высокая |
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ БОРТОВОЙ СЕРИЙНЫЙ РЕГИСТРАТОР (БСР)�
блок ЭПУ может изготавливаться в двух вариантах исполнения корпуса:
• в виде стандартной базальтовой или стеклотестолитовой трубы
• в виде элемента, с посадочными местами поверх болтов торцевого крепления буксового узла колёсной пары).
Пример установки БСР на вагоны разных типов
Внешний вид одноразового
силового, оптико-электронного
крепёжа ЭПУ.
Пример детализации информации о местоположении БСР и ЭПУ (вагона)
ВЫБОР ФОРМЫ СОБСТВЕННОСТИ ТРАНСПОРТА
Выбор формы собствен-ности транспорта
Обслуживание
потребителей
Гибкость
Степень
контроля
Профессиональная подготовка менеджеров
Наем и
подготовка
персонала
Операционные
издержки
Капитальные затраты
Основные факторы, влияющие на выбор формы собственности транспорта
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА ГРУЗА
ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Вид транспорта | Факторы, влияющие на выбор вида транспорта | |||||
Время доставки | Частота отправля-емого груза | Надежность соблюдения графика доставки | Способ-ность перевозить разные грузы | Способ-ность доставить груз в любую точку территории | Стоимость перевозки | |
Ж/д | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 |
Водный | 4 | 5 | 4 | 1 | 4 | 1 |
Автомобильный | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 4 |
Трубопроводный | 5 | 1 | 1 | 5 | 5 | 2 |
Воздушный | 1 | 3 | 5 | 4 | 3 | 5 |
Обозначения:
5. ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКОВ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ
Транспортно-логистические посредники
Перевозчики
Операторы подвижного состава
Экспедиторы
Агент
Экспедитор (брокер)
Оператор смешанной перевозки
Договор перевозки
Договор агентирования, транспортной экспедиции
Договор
агентирования
Договор транспортной экспедиции
Коносамент FIATA
Юридически-правовые отношения с принципиалом
Логистические компании
Оператор перевозки
Терминалы,
склады, пункты перевалки
ВАРИАНТЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА СТАДИИ ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗА
а
Railoperator
(перевозчик)
Railoperator
(перевозчик)
Railoperator (перевозчик)
Railoperator (перевозчик)
Сonsignor
(отправитель)
Сonsignor
(отправитель)
Сonsignor
(отправитель)
Intermodal
rail operator
(оператор смешанной перевозки)
Intermodal
rail operator
(оператор смешанной перевозки)
Rail forwarder
(экспедитор)
Rail forwarder
(экспедитор)
б
в
г
Сonsignor
(отправитель)
ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА ПЕРЕВОЗЧИКА
Содержание критерия | Ранг |
Надежность времени доставки | 1 |
Затраты (тарифы) на транспортировку | 2 |
Общее время доставки | 3 |
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов | 4 |
Финансовая стабильность перевозчика | 5 |
Наличие дополнительного оборудования грузопереработки | 6 |
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке | 7 |
Сохранность груза (потери, хищения) | 8 |
Экспедирование | 9 |
Квалификация персонала | 10 |
Мониторинг | 11 |
Готовность перевозчика к изменению сервиса | 12 |
Гибкость маршрутов | 13 |
Пакетный сервис | 14 |
Процедура заказа | 15 |
Качество организации продаж транспортных услуг | 16 |
Специальное оборудование | 17 |
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ�
НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА СИСТЕМЫ ТАРИФОВ ИМЕЮТ СВОИ ОСОБЕННОСТИ