1 of 25

תכנית מהיר לעיר�צירי העדפה לתחבורה ציבורית במטרופולין ת"א

21.10.2015

​

2 of 25

פרויקט העדפה לתחבורה ציבורית

משרד התחבורה מקדם

פרויקט למתן העדפה לאוטובוסים במטרופולין תל אביב

​

​

3 of 25

מטרות התכנית

        • הגדלת מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית
        • שיפור רמת השירות של התחבורה הציבורית במטרופולין (במהירות, תדירות, אמינות, נוחות, נגישות)
        • הפיכת התחבורה הציבורית לאלטרנטיבה לרכב הפרטי

​

​

4 of 25

מהירות התחבורה הציבורית

רשת צירי העדפה תביא לשיפור האמינות וקיצור זמני הנסיעה של האוטובוסים

​

5 of 25

עקרונות התוכנית

    • יישום מלא תוך פחות מ- 5 שנים

יישום בטווח הקצר

    • יצירת רשת רציפה של צירי העדפה עירוניים ומטרופוליניים

רציפות מטרופולינית

    • משלימה את מערכות הסעת ההמונים (BRT ו– LRT) המתוכננות

השלמה למערכות הסעת המונים מתוכננות

    • לא רק תשתית

תפיסה הוליסטית

6 of 25

שיפורים שיעשו בעיר במסגרת הפרויקט

פרויקט צירי העדפה

שיפורים בטיחותיים

טכנולוגיות כרטוס

עלייה מדלת אחורית

אמצעי אכיפה מתקדמים

שלטי מידע- בזמן אמת ושילוט סטאטי

ליווי תקשורתי

העדפה בתשתיות

הנגשה

שדרוג התחנות וסביבתן

העדפה ברמזורים

תמרור וסימון צירי העדפה

7 of 25

העדפה קיימת ומתוכננת חד כיווני (ק"מ)

150

312

462

8 of 25

צירי העדפה במטרופולין �תל אביב

נמיר

פתח תקוה

הוד השרון

כפר סבא

הרצליה

רמת השרון

תל אביב

בני

ברק

רמת גן

גבעתיים

חולון

בת ים

אור יהודה

יהוד

קריית

אונו

ראשון

לציון

רעננה

471

483

9 of 25

העדפה לאוטובוסים בצפון גוש דן� העדפה קיימת ומתוכננת

רעננה

כפר סבא

הוד השרון

הרצליה

רמת השרון

תל אביב

4

5

483

10 of 25

העדפה לאוטובוסים במרכז גוש דן� העדפה קיימת ומתוכננת

תל אביב

בני ברק

גבעת שמואל

פתח תקוה

קריית אונו

סביון

יהוד

אור יהודה

רמת גן

גבעתיים

חולון

בת ים

יפו

5

483

471

4

11 of 25

העדפה לאוטובוסים בדרום גוש דן� העדפה קיימת ומתוכננת

בת ים

חולון

ראשון לציון

אור יהודה

יהוד

לוד

רמלה

נס ציונה

12 of 25

מיפוי הרשויות�במטרופולין

  • 69 רשויות במטרופולין מתוכן:
    • ב- 25 רשויות נמצאו צירים בהם יש הצדקה להעדפה
      • 20 רשויות בהליכי תכנון
      • 5 רשויות בהן ההעדפה מקודמת במסגרת אחרת

​

תל אביב- יפו

ראשון לציון

בת

ים

חולון

רמת גן

בני ברק

פתח תקוה

ק.אונו

ראש העין

נתניה

הרצליה

רמת השרון

רעננה

כפר סבא

הוד השרון

לוד

רמלה

מודיעין מכבים

רעות

רחובות

נס ציונה

אשדוד

גבעתיים

אור יהודה

יהוד

גני תקווה

​

​

​

העדפה מקודמת במסגרת אחרת

רשויות בשלבי תכנון

13 of 25

עומק העדפה

  • לנת"צים ימניים בסביבה העירונית יש בעיות המצמצמות את יעילותם
    • בעיקר באזורים מסחריים - עצירת רכבים בנת"צ
    • פניות ימניות וכניסות למגרשים
    • גלישת תור של רכבים פונים
  • נת"צים שמאליים, נגדיים ורת"צים בדרך כלל יעילים יותר
    • פחות הפרעות לאורכם
    • קל יותר לאכוף בהם
  • 40% מהנת"צים המתוכננים הם שמאליים, נגדיים ורת"צים

​

14 of 25

מרכיבים נוספים – מערכת האוטובוסים

  • העדפה ברמזורים
    • בעיות צפויות: ריבוי צמתים בעלי 4 או 5 פאזות, בחלק גדול מהצמתים יש אוטובוסים רבים גם בכיוונים המשניים
  • צמצום זמן הקליטה בתחנות
    • מכונות כרטוס ועליה בדלת אחורית
    • התאמת גובה רציף האוטובוסים לגובה רצפת האוטובוסים – לא נכלל בפרויקט
  • ויסות זמני הגעת האוטובוסים לתחנות
    • אין כוונה ליישם במסגרת פרויקט זה
  • הוספת שירות ושיפורים במסלולי הקווים

​

​

15 of 25

מרכיבים נוספים – הגבלת תנועת הרכב הפרטי

  • פגיעה בקיבולת הרכב הפרטי
    • מרבית צירי ההעדפה בערים באים על חשבון נתיבי נסיעה
  • פגישה בנגישות
    • ביטול פניות ימינה ושמאלה
  • ביטול נרחב של חניות

​

  • שונות גדולה בין הערים
    • אחוז המשתמשים בתחבורה הציבורית
    • נכונות ראשי הערים לפגוע ברכב הפרטי לטובת התחבורה הציבורית

16 of 25

מרכיבים נוספים – תנועה לא מוטורית

  • לאורך מרבית צירי ההעדפה מתוכננים גם שבילי אופניים
  • שמירה על רוחב מדרכות
    • ניסיון להרחיב מדרכות במידת האפשר
    • שיפור והרחבת מעברי חציה
    • שמירה על בטיחות הולכי הרגל
  • הנגשת כל תחנות האוטובוס והסדרת המדרכות בסביבתן

​

17 of 25

חישוב תועלת עלות - מתודולוגיה כללית

רשת

פרויקט

​

​

​

​

​

הערכה תחבורתית

​

​

הערכה כלכלית

​

עירונית

מטרופולינית

הערכה

רבת משתנים

פרויקט

​

חיסכון בזמן

שיפור אמינות

סביבה

נגישות ורמת שרות

תפקודיות

היצע נגישות

ורמת שרות

יעילות תחבורתית כלכלית

איכות חיים וסביבה

18 of 25

דוגמא: כביש מס' 4 ורחוב המלך ג'ורג' תל אביב - נפח כלי רכב שעת שיא בוקר

כביש 4

קטע צ' רעננה-מורשה

5

4

7,100

500

200

המלך ג'ורג'

* מקור: ספירות משנת 2008

19 of 25

מס' נתיבים

כביש 4

קטע צ' רעננה-מורשה

5

4

3

1

1

המלך ג'ורג'

20 of 25

נפח אוטובוסים בשעת שיא בוקר

כביש 4

קטע צ' רעננה-מורשה

5

4

25

60

85

המלך ג'ורג'

21 of 25

נוסעים בתחבורה הציבורית בשעת שיא בוקר

כביש 4

קטע צ' רעננה-מורשה

5

4

625

1,500

2,125

המלך ג'ורג'

22 of 25

אחוז נוסעים בתחבורה הציבורית�מכלל המשתמשים בדרך בשעת שיא בוקר

כביש 4

קטע צ' רעננה-מורשה

5

4

7%

70%

90%

המלך ג'ורג'

23 of 25

הערכה כלכלית

תועלת גבוהה לנוסעי תח"צ

פגיעה נמוכה ברכב פרטי

פגיעה גבוהה ברכב פרטי

24 of 25

אכיפה – תנאי הכרחי להצלחת הפרויקט

  • הכנסת אישרה חקיקה המאפשרת לפקחים עירוניים להנפיק דוחות על נסיעה בנת"צ שצולמו במצלמות וידאו
  • משרד המשפטים מכין תקנות חדשות
  • עיריית תל אביב יפו פרסמה RFI להקמת מערך אכיפה עירוני ותחזוקתו
  • הקנס על נסיעה בנת"צ יעלה מ- 250 ₪ ל- 750 ₪

25 of 25

סיכום

  • הצלחת הפרויקט תלויה במרכיבים רבים:
    • שיתוף הפעולה והתגייסות הרשויות המקומיות
    • עומק העדפה – יותר ק"מ רת"צ, נת"צ נגדי ונת"צ שמאלי ופחות נת"צים ימניים
    • מערך אכיפה באמצעות מצלמות
    • שדרוג רשת האוטובוסים והגדלת תדירות הקווים

​

  • כדי להשיג את מטרות משרד התחבורה יש צורך במקביל בהגבלת תנועת הרכב הפרטי
    • מדיניות חניה המעודדת שימוש בתחבורה ציבורית
    • אגרות גודש