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��El Impacto Económico del Megapuerto de Chancay��

Expositor: Dr. Enrique Cornejo Ramírez

Conferencia desarrollada en el Colegio Economistas de Lima con motivo de la celebración del “Día del Economista”

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Email: ecornejo@observatoriovial.org

Lima, 08 de abril de 2024

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Un antes y un después para la economía peruana

  • El funcionamiento del Puerto de Chancay es un acontecimiento fundamental que beneficiará a Chancay, al Norte Chico y al Perú posesionándolo como País Sudamericano Líder en la Cuenca del Pacífico.

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En noviembre de 2024, Perú será sede de la Reunión de Líderes de APEC

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1. ¿En qué consiste el proyecto?

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Los datos básicos del proyecto

  • Objetivo: Construir, equipar y gestionar un puerto competitivo, que sea Hub regional (puerto de tránsito) desde Asia- Pacífico al Perú con cabotaje hacia Chile, Colombia, Ecuador y Centroamérica.
  • Se estima una inversión total de US$ 3,000 millones
  • El concesionario es Cosco Shipping Ports Chancay Perú, con inversión china (China Cosco Shipping Ports Limited-CSPL, 60% del accionariado, empresa líder en el mundo, que mueve 105 millones de TEU´s en 60 terminales de todo el mundo) y peruana (Minera Volcan, 40% del accionariado).

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Primera Etapa (141 Hectáreas: Túnel de conexión, espigón, 4 amarraderos y canales marítimos de maniobra)

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El proyecto final contará con infraestructura y equipamiento moderno y automatizado (280 Hectáreas, 4 muelles multipropósito y 11 muelles porta contenedores.

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Complejo de Ingreso (Antepuerto, puertas, áreas de servicios logísticos, aduanas, y áreas administrativas

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¿Cómo estaban los puertos del Perú hasta la mitad de la primera década del Siglo XXI?

  • Por décadas los principales puertos del Perú (incluido el TP Callao) estuvieron desfasados en la infraestructura y tecnología necesarias para atender a los modernos buques portacontenedores.
  • Hasta antes de 2009, el TP Callao no contaba con grúas pórtico de muelle y de patio, solo tenía 11.99 metros de profundidad en su área de maniobras y hacía uso poco eficiente de la zona patio.

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Desde 1968, la Norma ISO estandarizó la clasificación de los contendores

Contenedor de 20 pies

Contenedor de 40 pies

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Cambian las tecnologías, cambian las maneras de gestionar la carga

  • Esto significó un cambio sustantivo en el tipo de carga marítima que antes se hacía solo a granel, en sacos, etc.; ahora había que consolidar la carga en contenedores que pueden pesar hasta cerca de 30 TM.
  • Una grúa pórtico de muelle puede cargar más de 100 TM

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Recién en 2009 llegaron las primeras grúas pórtico chinas a ENAPU

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A partir de 2010 empezó aceleradamente la modernización del TP Callao

Muelle Sur: DP World

Terminal Norte y Central: APM Terminals

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Empezamos a recibir buques contenedores de mayor capacidad

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El buque más grande que hasta ahora ha llegado al TP Callao

  • Este buque se denomina “Alexander Von Humboldt”, pertenece a la empresa CMA-CGM, tiene 390 mts. de largo y carga un total de 16,000 TEUs.
  • Arribó al Callao el 04 de setiembre de 2023

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¿Cuál es el buque de carga más grande del mundo?

  • Una de las naves más grandes del mundo es la MSC Irina, Mediterranean Shipping Company (2023, bandera Liberia) con capacidad de 24,346 TEUs, eslora 400 mts y manga 61 mts. Requiere un calado de 16 mts. en área de maniobras del puerto.

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2. ¿Cuáles serán los puertos con los que competirá el TP Chancay?

(En lo que respecta a la carga contenerizada que venga o vaya desde el Asia-Pacífico hacia la Costa Oeste del Pacífico en América del Sur)

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Los principales puertos que están en la ruta

Puerto de Los Angeles (California, EE. UU.)

Puerto de Long Beach (California, EE. UU.)

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Los principales puertos que están en la ruta

Puerto de Manzanillo (México)

Puerto de Balboa (Panamá)

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¿Qué impacto tendrá el TP Chancay en las operaciones de puertos chilenos, ecuatorianos y colombianos?

Puerto de San Antonio (Chile)

Puerto de Guayaquil (Ecuador)

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¿Qué impacto tendrá el TP Chancay en las operaciones de puertos chilenos, ecuatorianos y colombianos?

Puerto de Valparaíso (Chile)

Puerto de Buenaventura (Colombia)

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¿Qué impacto tendrá el TP Chancay en las operaciones y crecimiento del TP Callao?

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¿Qué impacto tendrá en los Terminales Portuarios del norte del país?

Puerto de Salaverry (Trujillo)

Puerto de Paita (Piura)

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  • Se trata de analizar no solo los fletes y tiempos de las respectivas distancias terrestres, sino el menor tiempo y menores fletes que implicará una ruta directa al Asia Pacífico.
  • Se generarán más bien oportunidades de desarrollo para las naves de cabotaje marítimo de carga.

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¿Cuáles son las rutas marítimas que hoy se usan entre puertos chinos y puertos del Pacífico Sur de América?

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La nueva Ruta de la Seda en la estrategia china

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El alcance del proyecto va hacia toda la Cuenca del Pacífico

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3. Avances de las obras de construcción y equipamiento�(a febrero 2024)

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En la entrada de la zona de construcción

  • En una reciente visita al campamento y las zonas de construcción del nuevo Terminal Portuario pudimos observar el avance de las obras en el antepuerto, zona de transmisión de energía eléctrica, túnel de comunicación entre antepuerto y puerto, patio de contenedores y zona marítima.

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Construyendo el túnel de 1.8 Km entra el antepuerto y la zona marítima (39% de avance)

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Obras en el futuro y amplio patio de contenedores

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Obras en la Zona Marítima del futuro Puerto

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Se hizo un tajo abierto de grandes dimensiones para el futuro patio de contenedores

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Buque chino dragando para lograr una profundidad de maniobra de 17 metros

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5. ¿Qué beneficios tendrá para el Perú el TP de Chancay?

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  • Se abrirá una ruta directa, más rápida y más competitiva para el comercio entre Perú y Asia Pacífico.
  • Se generará un comercio adicional con buques que, de otra manera, no llegarían a costas peruanas. No solo vendrá carga para el Perú, sino para toda Sudamérica.

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  • Se consolida el objetivo de posicionar al Perú como Hub Regional en esta parte del Pacífico Sur (Puertos de Chancay y Callao; Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”)
  • Se generarán oportunidades de negocios y empleos (directos e indirectos) para diversos servicios de la cadena logística del comercio exterior.

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También el Astillero Hub en esa Zona del Pacífico

  • Oportunidad de posicionar a SIMA-Perú como Astillero y Taller de Mantenimiento para buques de gran capacidad en esta parte del Pacífico Sur.

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  • Posibilidad, en una etapa posterior, de establecer una ruta multimodal Asia Pacífico-Perú- Brasil.
  • Desarrollo de infraestructura diversa en la zona para darle valor a las operaciones comerciales que se generen (Zona de Almacenes, Tren de Cercanías Huacho-Callao; Anillo Vial Periférico de Lima y Callao; Antepuerto del Puerto del Callao; Nueva Ley del Cabotaje, Líneas de ferrocarril, entre otros).

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Ya tenemos una ruta multimodal para conectarnos con el Atlántico por el norte

Carretera Interoceánica Norte

Terminal Portuario de Nueva Reforma en Yurimaguas

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Ya tenemos una conexión física por carretera o multimodal con el Atlántico por el sur

Carretera Interoceánica Sur

TP Matarani

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Y se crean las condiciones para evaluar la factibilidad de un tren transversal Perú-Brasil

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  • Oportunidad de posicionar a SIMA-Perú como Astillero y Taller de Mantenimiento para buques de gran capacidad en esta parte del Pacífico Sur.
  • Generación de ingresos y oportunidades de desarrollo para el distrito de Chancay, la provincia de Huaral y todo el denominado “Norte Chico” que dejará de depender tanto de Lima.

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Y, finalmente ya no diremos “Un Chancay de a 20”

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Para cualquier coordinación:

  • Cualquier comentario o pregunta adicional, favor dirigirse a cualquiera de las siguientes direcciones electrónicas: ecornejor@unmsm.edu.pe

ecornejo@observatoriovial.org

  • También pueden visualizar: https://enriquecornejoramirez.com

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