GIF - ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта �МДК 01.01 Устройство автомобилей Раздел 2. Конструкция двигателя и рабочие процессы �Тема: Система наддува в двигателях внутреннего сгорания�Урок Механический (компрессорный) наддув и газотурбинный наддув�Учебник АВТОМОБИЛИ . Устройство автотранспортных средств А.Г. Пузанков , �7.6. Турбонаддув в дизелях, стр. 172. Учебник «Основные конструкции автомобиля» Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. Глава 2 Двигатель, Параграф 16, Наддув в ДВС, стр. 111 – 116 & 5.4. Виды наддува Глава 15 Система питания двигателя. Учебника В.К. Вахламова, М.Г. Шатрова, Юрчевского «Автомобили» стр. 76.
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
GIF - Как повысить мощность двигателя для увеличения скорости автомобиля и объема грузоперевозок?
За счет увеличения самого двигателя
При увеличении самого двигателя мы увеличиваем и сам автомобиль, а так же потерю мощности на перевозку самого автомобиля, его двигателя, трансмиссии и кузова
GIF - Какие есть еще варианты увеличения мощности двигателя автомобиля?
GIF - Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является увеличение�количества поступающего в цилиндры воздуха
GIF - За счет чего произойдет увеличение мощности ДВС при увеличении объема подачи воздуха в цилиндр?
GIF - Увеличение мощности ДВС при увеличенной подачи воздуха произойдет за счет увеличения заряда воздуха в камере сгорания. ЭБУ сделает впрыск бензина пропорционально поступившему воздуху, что и повысит объем энергии выделяемой при горении топлива и соответственно мощность двигателя
GIF – На такте выпуск поршень идет вверх и выталкивает воздух из цилиндра двигателя со скоростью от 500 м\сек, заходит в корпус «газовой турбины» и вращает ее лопасти крыльчатки, которая крепится на конце одном вала «газовой турбины», а на другом его конце лопасти крыльчатки так называемого «турбокомпрессора», которые будут вращаться с той же скоростью и за счет своего вращения засасывать воздух во впускной коллектор, увеличивая тем самым объем поступившего воздуха, т.е. величину заряда, т.е. величину энергии полученной от его сгорания и как следствие увеличивая мощность двигателя
ВИДЕО – Как в автомобиле работает турбина двигателя?
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
Еще раз повторим как произойдет увеличение заряда в цилиндре двигателя?
GIF – Итак подводим итог изучения вопроса, как увеличить мощность двигателя автомобиля?
Увеличиваем объем двигателя
Мощность двигателя можно повышать экстенсивно, увеличивая рабочий объем цилиндра Vh или число цилиндров, однако при этом возрастают габаритные размеры и масса двигателя и автомобиля
�GIF – И по этому экстенсивный путь увеличения мощности двигателя остается бесперспективным, эффективным методом остается путь увеличения заряда в цилиндре двигателя, но… как это возможно сделать?�
GIF – THE END
ВИДЕО – Методы форсирования двигателя
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
GIF – ВИДЫ НАДДУВА
Различают
четыре
основные
типа
наддува:
компрессорный
наддув
комбинированный наддув
Twin turbo
Bi turbo
Разберем каждый
GIF – ФОРСИРОВНИЕ ДВС - НАДДУВ�Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др.�И20 Основы конструкции автомобиля. — М. 000 «Книжное издательство�«За рулем», 2005. — 336 с: ил.�http://avto-blogger.ru/dv/chto-takoe-dvigatel-tsi.html�http://avto-i-avto.ru/tyuning-avto/kompressor-ili-turbina-dlya-avtomobilya.html
В ДВС применяют механический наддув, когда воздух закачивается специальным насосом (компрессором), имеющим механический привод от коленчатого вала, и турбонаддув, при котором компрессор приводится в действие турбиной благодаря энергии отработавших газов.
Схема механического наддува, когда воздух закачивается специальным насосом (компрессором), имеющим механический привод от коленчатого вала двигателя вала двигателя, что само по себе уже уменьшает мощность ДВС, и на GIF – правлен на преодоление турбо-ямы от 600 до 3000 об\мин�
Как правило на спортивных или тюнинговых автомобилях применяют «классическую» конструкцию механического наддува, компрессор устанавливают на головку блока цилиндров, на него ставят карбюратор и уже на карбюратор трубы воздухо-заборника
GIF – Как устроен и работает компрессор в турбонаддуве? �Корпус, муфта ременного привода, два параллельных вала с совмещенными крыльчатками
GIF – Два параллельных вала компрессора с совмещенными крыльчатками, вращаются от муфты с ременным приводом коленвала, создавая стороны цилиндра двигателя зону повышенного давления, чем увеличивая объем подаваемого в цилиндр воздуха
GIF – Тюнинговый автомобиль с механическим наддувом двигателя
ВИДЕО – Как устроена и работает турбина
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
МЕХАНИЧЕСКИЙ НАДДУВ
Механический наддув появился раньше турбонаддува, но до настоящего времени остается альтернативой турбонаддуву. Частота вращения насоса-компрессора любой механической системы наддува прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала (поскольку приводится от него). Поэтому и количество воздуха при наддуве пропорционально частоте вращения. При этом исключаются высокие температуры и задержки наддува. С другой стороны,
системы механического наддува занимают больше места, требуют специального привода (обычно зубчатый ремень) и сильно шумят. В качестве насосов в системе механического наддува могут использоваться различные устройства, но наибольшее распространение
получили нагнетатели типа Rut
GIF – Опишите как устроен и работает наддув компрессором?
No comment
Как работает турбо-наддувы Twin turbo и bi turbo
GIF – Повторите как работает газовая турбина на ДВС?
ВИДЕО – интеркулер
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
GIF – Повторите как работает газовая турбина на ДВС?
GIF – Повторите как работает газовая турбина на ДВС?
GIF – Повторите как работает газовая турбина на ДВС?
GIF – THE END
ВИДЕО – Как устроена и работает турбина
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
Би-турбо (biturbo) — система турбо-наддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин
В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд
Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавливаемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как параллельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая
Системы Би-турбо (biturbo) весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры)
GIF – THE END
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины
Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторов, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге
В современных турбированных двигателях �(в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток
Это минимизирует проблему турбо-ямы и даёт высокий потенциал турбо-надувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива
GIF – THE END
Комбинированная система наддува
Опишите принцип работы комбинированного наддува
В турбокомпрессоре используются центробежные насосы
Для повышения степени наддува и снижения высокой тепловой напряженности лопаток турбины в системе наддува организуют охлаждение надувочного воздуха
Для достижения фазы наддува, т. е. момента, когда давление воздуха на впуске превысит атмосферное, необходимо, чтобы была достигнута определенная частота вращения турбины (не менее 60 000 мин-1)
При малых оборотах двигателя турбокомпрессор работает в дежурном�режиме (частота 5 000-10 000 мин-1). Необходимо учитывать, что наличие турбины в выпускном тракте создает сопротивление выходу отработавших газов
Существует две проблемы, связанные с наддувом двигателей. Первая заключается в том, что давление наддува увеличивает степень сжатия двигателя и увеличивает склонность двигателя к детонации.
Если не предусмотреть специальных мер, этот процесс приведет к разрушению деталей двигателя или турбокомпрессора.
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА
имеющим механический привод, и турбонаддув, при котором компрессор приводится в действие турбиной благодаря энергии отработавших газов.
В настоящее время зарубежными фирмами производится�от 50 до 90 % двигателей с наддувом от общего объема выпускаемых двигателей.
Опишите принцип работы - турбокомпрессоры
Под действием центробежных сил, вызванных вращением колеса с лопатками, воздух отбрасывается к периферии колеса
а в его центре создается разрежение, что обеспечивает всасывание воздуха
Для эффективной работы турбокомпрессора частота вращения колеса компрессора должна быть очень высокой не менее 50-100 тыс. мин-1.
GIF – При работе ДВС из выпускного трубопровода под давлением выбрасываются продукты сгорания, которые имеют высокую температуру
GIF – Поток газов приводит во вращение колесо�турбины, которое передается закрепленному на общем вале колесу компрессора
Для достижения фазы наддува, т. е. момента, когда давление воздуха на впуске превысит атмосферное, необходимо, чтобы была достигнута определенная частота вращения турбины �(не менее 60 000 мин-1).
При малых оборотах двигателя турбокомпрессор работает в дежурном�режиме (частота 5 000-10 000 мин-1).
Необходимо учитывать, что наличие турбины�в выпускном тракте создает сопротивление выходу отработавших газов.
Существует две проблемы, связанные�с наддувом двигателей.
Первая заключается в том, что давление наддува увеличивает�степень сжатия двигателя и...(к чему это может привести)?
и увеличивает склонность двигателя к детонации.
Вторая проблема связана с тем, что чем больше частота�вращения коленчатого вала, тем больше образуется отработавших газов и тем быстрее вращается компрессор, увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры.
Это приводит к увеличению мощности двигателя и одновременному увеличению количества отработавших газов с последующим ростом числа оборотов турбины
Если не предусмотреть специальных мер, этот процесс приведет к разрушению деталей двигателя или турбокомпрессора.
THE END
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА
Известно, что сжатие воздуха приводит к повышению его температуры и …………..�……………………………..это в связи с чем?
В современных наддувных двигателях часто применяют промежуточное охлаждение поступающего от турбокомпрессора воздуха
С этой целью воздух, сжатый в турбокомпрессоре,�поступает в специальный теплообменник,�в котором воздух охлаждается до температуры 5 0 - 6 0 "С.
Охлаждение воздуха дает возможность улучшить наполнение�цилиндров за счет увеличения плотности воздуха и снизить вероятность возникновения детонации.
Охлаждение воздуха повышает мощность двигателя с наддувом примерно на 20 % при одновременном улучшении топливной экономичности.
THE END
РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Принцип регулирования заключается в ограничении частоты вращения турбокомпрессора после достижения необходимого давления наддува
С этой целью используется специальный�перепускной клапан, который ограничивает количество отработавших газов, проходящих через турбину
В системе выпуска перед турбиной имеется обводной (байпасный) канал, который дает возможность отработавшим газам миновать турбину.
Этот канал открывается перепускным клапаном. Чувствительным элементом клапана является подпружиненная мембрана,на которую воздействуют две противоположно направленные силы: сила сжатия пружины и давление воздуха после турбокомпрессора.
При достижении заданного давления наддува мембрана прогибается, сжимая пружину, а соединенный с мембраной клапан открывает обводной канал.
При достижении заданного давления наддува мембрана прогибается, сжимая пружину, а соединенный с мембраной клапан открывает обводной канал.
Давление наддува можно отрегулировать предварительным сжатием пружины.
В современных двигателях с турбонаддувом максимальное давление наддува регулируется системой управления двигателем.
Компьютер получает сигнал от датчика абсолютного давления,�сравнивает его с величиной номинального значения давления, содержащимся�в памяти, и управляет электромагнитным перепускным клапаном
Работа электромагнитного клапана корректируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов двигателя.
Турбокомпрессор Garret: 1 — лопатки турбины; 2 — корпус турбины; 3 — тепловая защита; 4 — корпус подшипников; 5 — упор; 6 — защитная пластина; 7 — корпус компрессора; 8 — диффузор; 9 — клапан; 10 — насос компрессора; 11 — уплотнение; 12 — подшипник; 13 — втулка подшипника; 14 — заслонка
Очень важный вопрос — выбор правильного�размера турбины для конкретного�двигателя
В первых двигателях с турбонаддувом для легковых автомобилей�1970-х гг. использовались готовые конструкции, разработанные, как правило, для�дизелей больших грузовых автомобилей
Такие устройства давали хороший результат для увеличения максимальной�мощности, но были неэффективными для получения большого крутящего момента в среднем диапазоне частот вращения двигателя, т. е. для получения достаточной приемистости автомобиля
Большие турбины требовали некоторого времени на «раскрутку», когда при небольших нагрузках открывалась дроссельная заслонка, что приводило к задержке нарастания давления наддува. Этот эффект получил название турбоямы.
Большинство современных турбокомпрессоров легковых автомобилей имеют небольшие размеры и высокую частоту вращения.
Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления, применяются по два турбокомпрессора на одном двигателе.
Один турбокомпрессор работает при низких оборотах, а второй при высоких.
В последних поколениях наддувных двигателей стали применяться турбокомпрессоры с переменной геометрией, которые сохраняют высокую скорость газов при малых нагрузках, так что турбина всегда вращается с нужной скоростью.
В таких турбокомпрессорах поток направляемых на турбину газов управляется с помощью специальных поворачивающихся�заслонок.
Одновременный поворот заслонок производится с помощью штока�вакуумной камеры. Разрежение в камере регулируется электромагнитным клапаном по сигналу компьютера.
Компания DaimlerChrysler, которая на своих автомобилях Mercedes в течение продолжительного времени применяла механический наддув, сейчас использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией, в котором поворот заслонок осуществляется с помощью электродвигателя
При работе системы турбонаддува происходит сильный нагрев турбины, а компрессор остается�сравнительно холодным
Очень важным узлом, определяющим долговечность турбокомпрессора, является узел подшипников вала. Обычно масло для смазки подшипников подается под давлением из системы смазки двигателя
Иногда для повышения работоспособности наддува�применяют охлаждение корпуса турбины жидкостью из системы охлаждения двигателя.
ВИДЕО – Как в автомобиле работает турбина двигателя?
Чтобы включить воспроизведение видео, щелкните мышью по этому изображению и на экране всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео
После продолжительного движения на высокой скорости автомобиля с турбонаддувом турбина может раскрутиться до высоких скоростей (сотни тысяч оборотов в минуту).
После остановки двигателя турбокомпрессор останавливается не сразу, а масло уже не поступает к подшипникам. Чтобы не произошло повреждения подшипников, рекомендуется перед выключением двигателя дать ему возможность некоторое время поработать на холостом ходу
Очень хорошо система турбонаддува работает в дизелях. Отработавшие газы в дизеле холоднее, чем в бензиновых двигателях, что облегчает работу турбокомпрессора, и, кроме того, в дизеле не существует опасности возникновения детонации. Поэтому неслучайно, что турбонаддув устанавливается почти на всех современных дизельных двигателях легковых автомобилей
В многоцилиндровых двигателях с большим рабочим объемом некоторых грузовых автомобилей отработавшие газы продолжают обладать большой энергией, даже после прохождения турбокомпрессора.
Эту энергию можно использовать для дальнейшего повышения мощностных характеристик двигателя, создавая так называемые турбокомпаундные двигатели
В таком двигателе часть энергии отработавших газов используется для�раскручивания дополнительной турбины, которая через гидравлическую муфту связана с коленчатым валом. Такая конструкция дает возможность, увеличить крутящий момент на вале двигателя.
THE END
ПОВТОРЕНИЕ
НАДДУВ
Для достижения фазы наддува, т. е. момента, когда давление воздуха на впуске превысит
атмосферное, необходимо, чтобы была достигнута определенная частота вращения турбины
(не менее 60 000 мин-1). При малых оборотах двигателя турбокомпрессор работает в дежурном
режиме (частота 5 000-10 000 мин-1). Необходимо учитывать, что наличие турбины
в выпускном тракте создает сопротивление выходу отработавших газов.
ТУРБОКОМРЕССОР
Существует две проблемы, связанные
с наддувом двигателей. Первая заключается
в том, что давление наддува увеличивает
степень сжатия двигателя и увеличивает
склонность двигателя к детонации. Вторая
проблема связана с тем, что чем больше частота
вращения коленчатого вала, тем больше
образуется отработавших газов и тем
быстрее вращается компрессор, увеличивая
количество воздуха, поступающего в цилиндры.
Это приводит к увеличению мощности
двигателя и одновременному увеличению
количества отработавших газов с последующим
ростом числа оборотов турбины. Если
не предусмотреть специальных мер, этот
процесс приведет к разрушению деталей
двигателя или турбокомпрессора.
теплообменник
Известно, что сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. В современных наддувных двигателях часто применяют промежуточное охлаждение поступающего от турбокомпрессора воздуха. С этой целью воздух, сжатый в турбокомпрессоре, поступает в специальный теплообменник,
в котором воздух охлаждается до
температуры 5 0 - 6 0 "С. Охлаждение воздуха дает возможность улучшить наполнение цилиндров за счет увеличения плотности воздуха и снизить вероятность возникновения детонации. Охлаждение воздуха повышает мощность двигателя с наддувом примерно на 20 % при одновременном улучшении топливной экономичности.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Принцип регулирования заключается в ограничении частоты вращения турбокомпрессора после достижения необходимого давления наддува. С этой целью используется специальный
перепускной клапан, который ограничивает количество отработавших газов, проходящих через турбину В системе выпуска перед турбиной имеется обводной (байпасный) канал, который дает возможность отработавшим газам миновать турбину. Этот канал открывается перепускным клапаном. Чувствительным элементом клапана является подпружиненная мембрана, на которую воздействуют две противоположно направленные силы: сила сжатия пружины и давление воздуха после турбокомпрессора.
Турбокомпрессор Garret:
В современных двигателях с турбонаддувом максимальное давление наддува регулируется системой управления
двигателем. Компьютер получает
сигнал от датчика абсолютного давления, сравнивает его с величиной номинального
значения давления, содержащимся в памяти, и управляет электромагнитным
перепускным клапаном. Работа электромагнитного
клапана корректируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов двигателя
Схема работы турбокомпрессора�с изменяемой геометрией
Очень важный вопрос — выбор правильного размера турбины для конкретного двигателя. В первых двигателях с турбонаддувом для легковых автомобилей 1970-х гг. использовались готовые конструкции, разработанные, как правило, для дизелей больших грузовых автомобилей. Такие устройства давали хороший результат для увеличения максимальной мощности, но были неэффективными для получения большого крутящего момента в среднем диапазоне частот вращения двигателя, т. е. для получения достаточной приемистости автомобиля. Большие турбины требовали некоторого времени на «раскрутку», когда при небольших нагрузках открывалась дроссельная заслонка, что приводило к задержке нарастания давления наддува. Этот эффект получил название турбоямы.
турбокомпрессор�с изменяемой геометрией
Большинство современных турбокомпрессоров легковых автомобилей имеют небольшие размеры и высокую частоту вращения. Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления, применяются по два турбокомпрессора на одном двигателе. Один турбокомпрессор работает при низких оборотах, а второй при высоких. В последних поколениях наддувных двигателей стали применяться турбокомпрессоры с переменной геометрией которые сохраняют высокую скорость газов при малых нагрузках, так что турбина всегда вращается с нужной скоростью. В таких турбокомпрессорах поток направляемых на турбину газов управляется с помощью специальных поворачивающихся заслонок. Одновременный поворот заслонок производится с помощью штока вакуумной камеры. Разрежение в камере регулируется электромагнитным клапаном по сигналу компьютера.
Дизельный двигатель с турбонадувом
При работе системы турбонаддува происходит сильный нагрев турбины, а компрессор остается сравнительно холодным. Очень важным узлом, определяющим долговечность турбокомпрессора, является узел подшипников вала. Обычно масло для смазки подшипников подается под давлением из системы смазки двигателя. Иногда для повышения работоспособности наддува
применяют охлаждение корпуса турбины жидкостью из системы охлаждения двигателя. После продолжительного движения на высокой скорости автомобиля с турбонаддувом турбина мо- жет раскрутиться до высоких скоростей (сотни тысяч оборотов в минуту). После остановки двигателя турбокомпрессор останавливается не сразу, а масло уже не поступает к подшипникам. Чтобы не произошло повреждения подшипников, рекомендуется перед выключением двигателя
дать ему возможность некоторое время поработать на холостом ходу.
Турбокомпаундный двигатель Scania
Очень хорошо система турбонаддува работает в дизелях. Отработавшие газы в дизеле холоднее, чем в бензиновых двигателях, что облегчает работу турбокомпрессора, и, кроме того,
в дизеле не существует опасности возникновения детонации. Поэтому неслучайно, что турбонаддув устанавливается почти на всех современных дизельных двигателях легковых Автомобилей В многоцилиндровых двигателях с большим рабочим объемом некоторых грузовых автомобилей отработавшие газы продолжают обладать большой энергией, даже после прохождения турбокомпрессора. Эту энергию можно использовать для дальнейшего повышения мощностных характеристик двигателя, создавая так называемые турбокомпаундные двигатели В таком двигателе часть энергии отработавших газов используется для раскручивания дополнительной турбины, которая через гидравлическую муфту связана с коленчатым валом. Такая конструкция дает возможность, увеличить крутящий момент на вале двигателя.
THE END
Домашнее задание
Учебник АВТОМОБИЛИ . Устройство автотранспортных средств А.Г. Пузанков ,
7.6. Турбонаддув в дизелях, стр. 172.
Учебник «Основные конструкции автомобиля» Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. Глава 2 Двигатель, Параграф 16, Наддув в ДВС, стр. 111 – 116
& 5.4. Виды наддува Глава 15 Система питания двигателя. Учебника В.К. Вахламова, М.Г. Шатрова, Юрчевского «Автомобили» стр. 76.
Индивидуальные задания студентам
Сделать презентации на тему: «Механический наддув».
Сделать презентации на тему: «Газотурбинный наддув».
Сделать презентации на тему: «Устройство турбокомпрессора».
Сделать презентации на тему: «Устройство турбокомпрессора».
Сделать презентации на тему: «Регулирование давления наддува».
Сделать презентации на тему: «Виды наддува».