1 of 16

Николай

Дмитриевич

Кузнецов

Космос, ракеты, самолеты, высота. Совершенно не случайно, что я выбрала эту тему.

Моя бабушка (Иванова Татьяна Петровна) работала в Куйбышеве на заводе, где производили самолеты, а дедушка (Иванов Пётр Николаевич) обслуживал самолеты в аэропорту города Джамбул Казахской СССР. И бабушка и дедушка закончили знаменитый Куйбышевский авиационный институт. Моя мама (Матова Анна Петровна) родилась в городе Куйбышеве, где много лет жил и трудился Николай Дмитриевич Кузнецов.

Мой папа (Матов Владимир Евгеньевич) учился в ОЛТУГА и мечтал стать летчиком.

Мой брат Никита в данный момент учится в Московском авиационном университете на 4 курсе.

Он мечтает совершить полет в космос на ракете. А я мечтаю с детства посмотреть на землю с высоты высокоскоростного самолёта и из космического корабля.

Из рассказов моей бабушки я узнала о том, что огромный вклад в развитие самолётостроения в Советском Союзе внёс Николай Дмитриевич Кузнецов.

Я решила изучить биографию этого легендарного человека.

2 of 16

Всё началось с аэросаней

Военно-воздушная

Академия имени Н. Е. Жуковского

Пресс войны давил немилосердно…

Выучить немецкий за полгода …

Из «самолётчиков» — в «ракетчики»

Требую глубокого по гружения

Жил на испытательном полигоне

Просил прощения у жены

Воспоминания Ивановой Т.П.

Воспоминания Иванова П.Н.

Закрытый проект

Музей истории СНТК им. Н. Д. Кузнецова

В результате моего небольшого исследования получилась информационная презентация, раскрывающая биографию и трудовую деятельность великого авиатора. Этот материал можно использовать для самостоятельного изучения истории авиации в России.

На втором слайде я сделала гиперссылки, которые позволяют сразу перейти к определённому этапу жизни Николая Дмитриевича Кузнецова. Также на этом слайде я разместила ссылки на аудиозаписи воспоминаний моей бабушки Ивановой Татьяны Петровны и моего дедушки Иванова Петра Николаевича, так как в их трудовой деятельности был период, непосредственно связанный с двигателями Кузнецова.

Презентация также содержит ссылки на интернет-ресурсы, которые я использовала в проекте, они обозначены звёздочкой или сами фотографии являются гиперссылками.

3 of 16

Всё началось

с аэросаней

1921 год

«Представьте: глухое село—

и вот из дверей сарая

выкатилось эдакое чудо-юдо

и помчалось по улице…»

23 июня 1911 года в городе Актюбинске (Казахстан) родился Николай Кузнецов. Его отец был железнодорожником, а мать — домохозяйкой. В 12 лет мальчик вместе с родителями переезжает в село Семеновское Московской области. Там он начинает учиться в школе крестьянской молодежи. В свободное от учебы время 15-летний Николай работает учеником слесаря ремонтной машинно-тракторной мастерской совхоза «Комсомольская отрада».

В это же время будущий авиаконструктор вместе с товарищами начинает трудиться над созданием тех самых судьбоносных аэросаней.

«Представьте: глухое село — и вот из дверей сарая выкатилось эдакое чудо-юдо и помчалось по улице», — вспоминал Николай Кузнецов.

В 1930 году Николай окончил школу и поступил в Московский авиационный техникум.

4 of 16

Военно-воздушная

академия

имени Н. Е. Жуковского

А в 1933 году поступил на воздушно-технический факультет моторостроительного отделения Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского.

К 1941 году Кузнецов уже окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского и её лётную школу, вступил в партию, защитил дипломный проект, получил звание военного инженера 3-го ранга и стал кандидатом технических наук.

Первый свой рапорт с просьбой отправить на фронт Николай Дмитриевич подал на следующий же день после начала войны, 23 июня 1941 года, и получил отказ. В связи с объявленной мобилизацией при академии организовали курсы срочной переподготовки запасников, в том числе авиационных техников. Руководить ими назначили Кузнецова. Всего он подал шесть таких рапортов, и только 9 июля 1942 года его просьбу удовлетворили. �

�

5 of 16

Пресс войны

давил

немилосердно…

С июля по сентябрь, в порядке стажировки, Кузнецов находился на фронте в должности старшего инженера, обеспечивал техническое обслуживание боевых самолётов.�

— Это суровое время научило нас работать через не могу, научило смелости технических решений и ответственности. Ведь от того, как надёжно мы починили машину, зависели исход воздушного боя, жизнь лётчика. Тогда всем было трудно. Пресс войны давил немилосердно. По ночам механики проявляли чудеса находчивости и изобретательности, — вспоминал Николай Дмитриевич.

С самого начала войны СССР нёс большие потери, как человеческие, так и техники. Поэтому стране требовалось хорошо налаженное производство боевых машин, в том числе самолётов. И уже в октябре 1942 года Секретариат ЦК назначил Кузнецова парторгом ЦК в опытно-конструкторский цех мотостроительного завода в Уфе. Об этом ему сообщил Георгий Маленков, курировавший вопросы развития авиапромышленности, докладывая о них лично Иосифу Сталину. На этом заводе Николай Дмитриевич проработал до 1949 года и покинул его уже в должности главного конструктора опытно-конструкторского бюро и в звании инженера-полковника.�

Все эти годы Кузнецов не только ремонтировал и дорабатывал двигатели, но и непрерывно работал над созданием новых, более мощных, более совершенных и современных аппаратов для боевых самолётов. В 1943 году за непосредственное участие в создании нового авиационного поршневого двигателя Як-7 был награждён орденом Красной Звезды. В 1945 году— орденом Отечественной войны 1-й степени.

�

6 of 16

Выучить немецкий за полгода…

Государственный

союзный опытный

завод № 2,

г. Куйбышев

С 1949 года и до конца жизни Николай Дмитриевич Кузнецов жил и работал в Куйбышеве. Большую часть времени он проводил в посёлке Управленческий, где располагался Государственный союзный опытный завод № 2 (ныне Самарский научно-технический комплекс). После войны руководство СССР перебрасывало в страну из Германии авиационную технику и специалистов, чтобы осваивать немецкие технологии. Поэтому куйбышевский завод № 145 имени Кирова переименовали в Опытный завод № 2 по разработке и производству реактивных двигателей. Основными специалистами на этом заводе были депортированные немцы, работавшие до этого на авиамоторных фирмах «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания».�

Для ликвидации языкового барьера Кузнецов организовал курсы по изучению русского языка для немецких специалистов, а советские конструкторы учили немецкий.�

— Николай Дмитриевич поставил перед собой цель — выучить немецкий за полгода на приемлемом уровне. Немецкий инженер Поль, который должен был его учить, вальяжно заявил о том, что это невозможно. Николай тогда строго сказал немцу, что на войне он забыл слово «невозможно», а запомнил слово «надо» и научился действовать через не могу. Побледневший немец взялся за обучение Николая Дмитриевича. И действительно, через полгода Кузнецов стал вполне неплохо говорить по-немецки, — поделился воспоминаниями главный конструктор Инженерного центра Генерального конструктора ПАО «Кузнецов» Валерий Павлович Данильченко.

7 of 16

Еще в 1941 году конструктор двигателей Архип Люлька знал, что будущее авиации — за двухконтурными двигателями.

Работами по созданию такого мотора в 50-х годах занялся Николай Кузнецов, в ходе которых ему пришла идея, помимо двухконтурности, осуществить форсирование двигателя для перехода через скорость звука и при сверхзвуковом полете самолета.

Плодом этой мысли стал НК-6 — первый советский двухконтурный двигатель с форсажной камерой. На время разработки НК-6 являлся наиболее мощным мотором в мире.

На основе НК-6 был сконструирован турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-144.

Этот очень мощный мотор предназначался для легендарного Ту-144 — первого и одного из двух в мире сверхзвукового пассажирского самолета. В свой первый рейс по маршруту Москва — Алма-Ата с пассажирами на борту он отправился 1 ноября 1977 года. Но всего через семь месяцев эксплуатация Ту-144 была прекращена.

Еще одна разработка Николая Кузнецова — НК-32 — в настоящее время устанавливается на стратегических бомбардировщиках Ту-160 «Белый лебедь».

8 of 16

Из «самолётчиков» — в «ракетчики»

Николай Дмитриевич Кузнецов был назначен руководителем и Главным конструктором завода в мае 1949 года. Под руководством Кузнецова на предприятии было создано 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов различного назначения и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов, а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов.�В 1958 году Кузнецов познакомился с Сергеем Павловичем Королёвым, который разжёг в нём интерес ещё и к ракетным двигателям. После того, как Юрий Гагарин впервые слетал в космос в 1961 году, Королёв загорелся идеей доставить советских космонавтов на Луну. Для этого ему нужен был человек, который смог бы усовершенствовать жидкостные ракетные двигатели, которые были на тот момент. Андрей Николаевич Туполев, который был тогда генеральным конструктором авиационной промышленности СССР, познакомил Королёва с Кузнецовым.� Несмотря на то, что Кузнецов ещё не был «ракетчиком», а был только «самолётчиком», Туполев рекомендовал его как человека, который с большим энтузиазмом берётся за что-то новое. И, несмотря на то, что американцы опередили нас с полётом на Луну, сотрудничество Королёва и Кузнецова было очень плодотворным и полезным для развития космической промышленности страны. Они создавали новые качественные двигатели, которыми работники космической промышленности пользуются до сих пор, — рассказывает начальник центра истории техники ПАО «Кузнецов» Наталья Николаевна Аладьева.

�

9 of 16

Закрытый проект

�

Жидкостный ракетный двигатель многоразового действия НК-33 был предназначен для первых ступеней лунного комплекса Н-1. Советская программа лунных пилотируемых полётов — ряд проектов, имевших своей целью исследование Луны с помощью пилотируемых космических кораблей. Программа была важным элементом советской космической программы и длительное время была титульным проектом по своему значению и приоритетности. Но соперничество между разными конструкторскими бюро и плохая координация лунной программы со стороны советского правительства привели к ненужному распылению сил и средств, что стало одной из причин, по которым пилотируемые полёты к Луне и на Луну в СССР так и не состоялись. Вышло постановление уничтожить двигатели НК-33, но Н. Кузнецов, на свой страх и риск спрятал их в одном из цехов. Сегодня, спустя десятки лет хранения, двигатели находятся в рабочем состоянии и вызывают восхищение у современных конструкторов. Часть двигателей недавно продана американцам, где после модификации их планируется использовать на ракетах-носителях.

10 of 16

Требую глубокого погружения

«Осуждай подчинённого так, чтобы судьёй его был не только ты, но и его собственная совесть…»

Н.Д.Кузнецов

— Николай Дмитриевич трудился без выходных. Бывало, в пятницу вечером возникнет какой-то сложный технический вопрос. Сидят, решают его часов до десяти вечера. И он говорит: «Давайте прервёмся. В понедельник в 08:00 жду ваших решений». Люди начинают восклицать: «Да как же успеем к понедельнику что-то придумать?!». А он им: «Так у вас будет целых четыре дня: пятница, суббота, воскресенье, понедельник». Работоспособность у него была колоссальная, — вспоминает Валерий Данильченко.�

Коллеги Кузнецова говорят, что от всех своих подчинённых от требовал глубокого погружения в рабочий процесс. На людей, не посвящавших себя полностью решениям коллективных задач, он начинал смотреть другими глазами.�

— Осуждай подчинённого так, чтобы судьёй его был не только ты, но и его собственная совесть, — говорил Николай Дмитриевич.�

Все, кто близко знал Кузнецова и работал с ним, отмечают его гениальную способность опережать время, заглядывать за горизонт, отмечать перспективные проекты, тем самым обеспечивать завод работой.

Николай Кузнецов вёл скромный образ жизни, всё время и силы отдавая работе. Трудолюбие Н. Кузнецова было примером для всех работников предприятия, под его руководством был создан крепкий и сплочённый коллектив.

11 of 16

Жил на испытательном полигоне

Все двигатели испытывали на специальной площадке, которую оборудовали рядом с посёлком Винтай под Самарой.

— Когда жители домов, стоявших в полукилометре от места, где проходили испытания двигателей, жаловались на шум и на то, что они не могут заснуть, Николай Дмитриевич говорил: «А я живу в 100 метрах от испытаний и, наоборот, просыпаюсь, когда стихает гул двигателя», — передаёт слова конструктора Валерий Данильченко.

�Но при этом, будучи депутатом Верховного Совета РСФСР с 1963 по 1990 год, Кузнецов старался удовлетворить просьбы всех горожан, обращавшихся к нему за помощью, не отказывал никому. Обращения были самые разные. Кому-то нужна была помощь в получении квартиры, а кто-то просил выбить разрешение выкашивать траву на лесной делянке (без специального разрешения от лесничества это запрещалось). Ко всем просьбам Николай Дмитриевич относился с максимальным вниманием, мелочей в людских судьбах для него не было.�

— Не считай потерянным время, потраченное на общественную работу. Умей приносить максимальную пользу людям и извлекай из общественного опыта знания, необходимые для лучшего исполнения тобой государственной должности, — так говорил о своей работе депутатом Николай Кузнецов.

12 of 16

Просил прощения у жены

�

Эту пользу Николай Дмитриевич старался приносить не только на ниве своей профессиональной деятельности. Он также уделял много внимания развитию инфраструктуры и благоустройству посёлка Управленческий, в котором прожил много лет. Именно Кузнецову местные жители обязаны появлением дома культуры «Чайка», широкоэкранного кинотеатра, который стал вторым в Куйбышевской области. Также Кузнецов лично курировал строительство в Управленческом больниц, профилакториев, баз отдыха , детского сада, стадиона, лыжной базы и парка «Юность». Сейчас его именем названа одна из улиц в поселке Управленческий.

При всей своей строгости Николай Дмитриевич был очень нежным и заботливым со своей семьёй: женой Марией Ивановной, дочерью Татьяной и сыном Николаем.�

— Вся его жизнь была на виду. Он очень заботился о своей семье. Переживал из-за того, что не может уделять жене столько внимания, сколько она заслуживает. Просил у неё за это прощения. Но профессиональную хватку всё равно не ослаблял, — поделился воспоминаниями Валерий Данильченко.�

Сын Кузнецова Николай Николаевич по сей день работает на заводе отца ведущим инженером, тестирует агрегаты в испытательном цехе. А дочь Татьяна Николаевна стала физиком.

13 of 16

Музей истории СНТК

им. Н. Д. Кузнецова

14 of 16

Список литературы

1. Галочкин Пётр «Я просыпаюсь, когда стихает гул двигателя»: история гениального конструктора Николая Кузнецова [Электронный ресурс].-63.RU Самара-онлайн [Сайт].- Режим доступа: https://63.ru/text/science/2018/11/24/65654001/

2. Истребитель Як-7 М-82. [Электронный ресурс].-

Авиамузей – Российская авиация [Сайт].- Режим доступа:

http://авиару.рф/aviamuseum/

3. Музей истории СНТК им. Н. Д. Кузнецова

[Электронный ресурс].- livejournal[Сайт].- Режим доступа:

https://chronograph.livejournal.com/137930.html�

15 of 16

16 of 16

СПАСИБО

ЗА ВНИМАНИЕ!