1 of 15

Hamulec szczękowy.

Składa się z bębna wewnątrz którego znajdują się szczęki z okładzinami ciernymi.
Końce szczęk hamulcowych z jednej strony są osadzone na sworzniach.
Między swobodnymi końcami szczęk jest umieszczony rozpieracz mechaniczny (krzywkowy) lub hydrauliczny.
Po zwolnieniu docisku sprężyna odciąga szczęki od bębna.

2 of 15

Hamulec szczękowy.

4 of 15

�PODZIAŁ HAMULCÓW BĘBNOWYCH WEDŁUG DOCISKU SZCZĘK: �

układ simplex - do rozpierania szczęk używa się jednej krzywki osadzonej na osi wewnątrz bębna, poruszanej dźwignią i cięgłami umieszczonymi poza bębnem. Tylko część okładziny ciernej pracuje skutecznie.

układ duplex - każda ze szczęk dociskana jest oddzielną krzywką umieszczoną na przeciwnych końcach okładzin. Cała okładzina cierna współpracuje z bębnem.

6 of 15

�Budowa i zasada działania hamulca bębnowego . �

7 of 15

Hamulce bębnowe

nie są tak skuteczne jak tarczowe.
Działają w podobny sposób, płyn hamulcowy wpływając do cylindra przemieszcza tłoczki, które rozpychają szczęki.
Szczęki zaczynają trzeć o wewnętrzną powierzchnię bębna, który jest połączony z kołem. Hamulec ten również spełnia rolę hamulca ręcznego.

9 of 15

�Zalety i wady hamulców bębnowych�

Największą ich zaletą jest to, że zapewniają one pewne hamowanie i są zoptymalizowane dla trójkołowców o układzie kół 2-1.
Do wad należy ich gorsza sprawność gdy zamokną i nadmierne nagrzewanie. Ponadto zakleszczanie się hamulca nie następuje linearnie i jest trudne do przewidzenia.

10 of 15

�Hamulce bębnowe:�

Hamulec bębnowy składa się z:�-żeliwnego bębna połączonego z kołem�-szczęk pokrytych materiałem o wysokiej wytrzymałości na tarcie i nagrzewanie�-cylinderka hamulcowego dociskającego okładziny szczęk do bębna.

11 of 15

Szczęki, cylinderki hamulcowe i sprężyny

decydują o równowadze podczas hamowania pojazdu.
Dlatego też wymianie hamulców bębnowych, powinna towarzyszyć wymiana cylinderków hamulcowych i sprężyn, które choć nie są narażone na działanie takich sił jak klocki, muszą przenosić porównywalne obciążenia.
Grubość okładzin szczęk powinna być zawsze większa od 1,5 mm, co wymaga regularnej kontroli.
W trakcie hamowania uszkodzone lub zużyte elementy mogą spowodować zarzucanie tyłu pojazdu, w wyniku zablokowania tylnych kół, hałaśliwą pracę hamulców lub też dłuższy skok pedału hamulca.

12 of 15

Płyn hamulcowy:�

Płyn hamulcowy jest cieczą nieściśliwą, która dzięki pompie hamulcowej przekazuje nacisk pedału hamulca do urządzeń wykonawczych na czterech kołach pojazdu.
Mimo, iż kontrolka na tablicy rozdzielczej nie wskazuje zbyt niskiego poziomu płynu w układzie, zaleca się sprawdzać jego stan w zbiorniczku umieszczonym na pompie hamulcowej.

13 of 15

	Świeci się kontrolka hamulców	Ręczny hamulec jest zaciągnięty, zbyt niski poziom płynu hamulcowego lub nadmierne zużycie klocków hamulcowych.
	Hamulce grzeją się	Prawdopodobnie klocki pozostają zaciśnięte, grzeją się i istnieje niebezpieczeństwo, że w krótkim czasie przestaną działać.

Jak rozpoznać niesprawność układu hamulcowego?

14 of 15

	Twardy pedał	Musicie mocno naciskać, aby zahamować. Może to być spowodowane uszkodzeniem wspomagania hamowania, przewodów układu hamulcowego, cylinderków hamulcowych, zacisków
	Podczas hamowania ściąga na jedną stronę	Samochód ściąga na jedną stronę. Możliwe, że jeden cylinderek hamulcowy albo zacisk jest zatarty lub po prostu, że w jednej oponie brak powietrza.

15 of 15

	Szarpie	Przy najlżejszym naciśnięciu na pedał hamulce blokują się. Wskazuje to na problem z tarczami, bębnami lub okładzinami hamulcowymi.
	Jest miękki	Zmuszeni są Państwo do „pompowania” pedału hamulca, aby zahamować. Jest to ewidentny dowód na poważną niesprawność układu hydraulicznego.
	Wszystko drży	Podczas hamowania, pedał hamulca, ale również kierownica, a czasami cały samochód zaczynają drgać. Najprawdopodobniej tarcze hamulcowe są uszkodzone lub występuje nadmierny luz w przednim lub tylnym zawieszeniu.