Iniciativa Global para la Seguridad Vial de Bloomberg Philanthropies (BIGRS)
5 países
USD 125 millones
I Fase
2010-2015
10 ciudades
USD 125 millones
II Fase
2015-2019
30 ciudades
15 países
USD 240 millones
III Fase
2020-2025
Objetivo: apoyar a los gobiernos locales en la adopción de políticas, acciones e intervenciones en materia de seguridad vial para reducir el número víctimas en siniestros viales.
Guadalajara
Buenos Aires
Salvador
Recife
Guayaquil
Quito
Bogotá
Cali
São Paulo
Accra
Kumasi
Kampala
Addis Ababa
Delhi
Bengaluru
Mumbai
HCMC
Hanoi
Dhaka N.
Dhaka S.
Kuala
Lumpur
¿Por qué la seguridad vial es un asunto de salud pública?
Seguridad vial: un asunto de salud pública
Causa de muerte para personas jóvenes entre los 5 y 29 años
Causa de muerte en el mundo
8va
1ra
La tasa de muerte es superior en países en desarrollo, en comparación con países de ingresos altos
De las víctimas son usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas
+50%
3
veces
Las posibilidades de morir por un siniestro vial depende de donde vives
Américas
África
Oriente Medio
Europa
Sudeste Asiático
Pacífico Occidental
Tasa de fatalidades por 100 mil habitantes
Seguridad vial: un asunto de salud pública
De personas mueren por siniestros de tránsito cada año
1,35
Millones
Esta cifra es similar a la población de algunas ciudades de Latinoamérica
Goiânia
Montevideo
Barranquilla
León
Esto significa que hay una fatalidad
en el mundo cada 23 segundos
La seguridad vial y los objetivos de �desarrollo sostenible de 2030
Objetivo 3.6: Reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por siniestros de tránsito para 2030.
Meta 11.2: Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial(…).
El Sistema Seguro
El Sistema Seguro
Proactividad
Ninguna muerte o lesión son aceptables
Responsabilidad compartida
El cuerpo humano es vulnerable
Los humanos cometemos errores
Prevención de muertes y lesiones en el tránsito
Es una estrategia desarrollada originalmente por los países nórdicos europeos en la década de los 90s basado en 5 principios básicos, el cual ha sido adoptado oficialmente por la OMS. Desde estas premisas, toda la lógica detrás del diseño de calles, las estrategias de control y vigilancia e incluso la responsabilidad de las autoridades públicas y la de la sociedad civil deben estar orientadas en la prevención de los conflictos en las vías que, potencialmente, pueden generar víctimas.
El Sistema Seguro
Fuente: Belin, M.A. 2015. Presentation to the Swedish Transport Administration Vision Zero Academy. Vilnius, Lithuania, September Belin, M.A., P. Tillgren, and E. Vedung. 2012. “Vision Zero: A Road Safety Policy Innovation.” International Journal of Injury Control and Safety Promotion 19 (2): 171–79.
Visión tradicional
Visión Cero
¿Cuál es el problema?
¿Qué causa el problema?
¿Quién es el responsable?
¿La gente quiere SV?
¿Cuál es el objetivo principal?
Riesgo de siniestros viales
Fatalidades y lesiones graves
Factores humanos
Los seres humanos cometemos errores y somos frágiles
El sistema de movilidad
La gente quiere SV
Eliminar las fatalidades y lesiones graves
Algunos usuarios de la vía
La gente no quiere SV
Reducir el número de fatalidades y lesiones graves
Visión Zero
El Sistema Seguro
Desde 1990,varias ciudades adoptaron una estrategia similar en Australia, Nueva Zelanda, Suecia, Canadá, los Estados Unidos de América, Colombia y Brasil.
Todas coinciden en que ninguna muerte en el tránsito es aceptable o son fatalidades que resultan de una falla en el sistema de movilidad.
El Sistema Seguro
Soluciones para reducir colisiones
Agencia responsable de la administración del tráfico
Un grupo específico de usuarios son responsables de las soluciones relacionadas con las siniestralidad vial
Visión tradicional
El Sistema Seguro
Source: Safer roads, safer Queensland: Queensland’s road safety strategy 2015–21. Department of Transport and Main Roads, Queensland Government, Australia, 2015.
Soluciones para reducir colisiones
Agencia responsable de la administración del tráfico
Un grupo específico de usuarios son responsables de las soluciones relacionadas con las siniestralidad vial
Visión tradicional
Controlar la epidemia de las lesiones y muertes por siniestros de tránsito require del trabajo y compromise de todos
Factores de riesgo
Factores de riesgo
¿Qué factores son factores de riesgo?
Humanos
Vehículo
Entorno
Factores de riesgo
Principales factores de riesgo
Los cinturones de seguridad pueden reducir las muertes entre un 50% y un 75% para los pasajeros de los asientos delanteros y posteriores del vehículo.
La velocidad es el principal factor de riesgo identificado por la OMS como responsable de muertes y lesiones en el tráfico.
Tomar y conducir es uno de los principales factores de riesgo e influye tanto en el aumento de los casos como en la gravedad de los hechos.
El uso correcto del casco reduce la posibilidad de muerte en un 40% y las lesiones graves en un 70%.
¿Por qué el exceso de velocidad?
Fuente: Guía de Gestión de la Velocidad (OMS, 2008)
Distancia (en metros)
A mayor velocidad, el conductor necesita más tiempo y distancia para detener el vehículo.
El tiempo de reacción puede variar entre 1 y 4 segundos.
Reacción
Frenado
REACCIÓN
FRENADO
¿Por qué el exceso de velocidad?
A mayor velocidad, mayor la distancia requerida para detener el vehículo.
Una reducción de apenas el 5% puede representar una reducción de hasta 30% en los siniestros fatales.
Fuente: Organización Panamericana de la Salud - OPS/
NYCDOT - New York City Department of Transportation
El peatón atropellado tiene un alto riesgo de muerte
El peatón es atropellado, con lesiones y posibilidades de sobrevivir
El vehículo logra frenar a tiempo y evita el atropellamiento
Una reducción del 5% en la velocidad media puede reducir los siniestros fatales hasta en
Posibilidades de supervivencia de un peatón en un atropellamiento, en perspectiva
WRI, 2008
.80 km/h:
Equivalente a caer de un 9º piso
.65 km/h:
.50 km/h:
.30 km/h:
Equivalente a caer de un 6º piso
Equivalente a caer de un 4º piso
Equivalente a caer de un 2º piso
¿Por qué el exceso de velocidad?
También incrementa la posibilidad de muerte y lesiones graves en siniestros de tránsito con peatones y ciclistas, los usuarios de la vía más vulnerables.
La velocidad excesiva la posibilidad de muerte de peatones y ciclistas en siniestros de tránsito
de posibilidad de muerte de ciclistas y peatones
de posibilidad de muerte de ciclistas y peatones
de posibilidad de muerte de ciclistas y peatones
¿Por qué el exceso de velocidad?
La velocidad excesiva también compromete la visión periférica que el conductor tiene de su entorno.
DATOS DE QUITO
Junio, 2021
1,35 millones
de personas mueren al año en el mundo
en accidentes de tránsito
Global Status Report on Road Safety (WHO, 2018)
siniestros
8
PRINCIPAL
CAUSA DE MUERTE
Global Status Report on Road Safety (WHO, 2018)
Las lesiones en incidentes de tránsito son...
[TODAS LAS EDADES]
8
PRINCIPAL
CAUSA DE MUERTE
Global Status Report on Road Safety (WHO, 2018)
En 2030, podría ser...
[TODAS LAS EDADES]
5
7
PRINCIPAL
CAUSA DE MUERTE
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos(INEC, 2019)
Las lesiones en incidentes de tránsito son...
[TODAS LAS EDADES]
Sin embargo es la principal causa entre niños y jóvenes adultos
[18 a 29 años]
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos(INEC, 2019)
INGRESOS BAJOS
INGRESOS ALTOS
MUERTES DE
TRÁNSITO
93% de las muertes
Los países de Ingresos Bajos y Medios Concentran
INGRESOS MEDIOS
INGRESOS BAJOS
INGRESOS ALTOS
MUERTES DE
TRÁNSITO
93% de las muertes
Los países de Ingresos Bajos y Medios Concentran
INGRESOS MEDIOS
60% de los vehículos
VEHÍCULOS
INGRESOS ALTOS
INGRESOS BAJOS
INGRESOS MEDIOS
1
50
Toma de decisiones con base en
inteligencia de datos
¿Por qué no damos la debida atención al problema?
“Generalmente nuestras emociones responden mas al espectáculo que a los datos”
Terremoto de 2016
671 Muertos
En Ecuador
3.157
personas
Murieron en 2019
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC, 2019)
0 a 11 AÑOS | 12 a 17 AÑOS | 18 a 29 AÑOS | 30 a 64 AÑOS | + de 65 AÑOS |
1 Ciertas afecciones originadas en el período perinatal | 1 Incidentes de transporte terrestre | 1 Incidentes de transporte terrestre | 1 Enfermedades isquémicas del corazón | 1 Enfermedades isquémicas del corazón |
2 Malformaciones congénitas | 2 Lesiones autoinflingidas | 2 Agresiones (Homicidas) | 2 Incidentes de transporte terrestre | 2 Diabetes mellitus |
3 Influenza y neumonía | 3 Eventos de intención no determinada | 3 Lesiones autoinflingidas | 3 Diabetes mellitus | 3 Enfermedades cerebrovasculares |
4 Incidentes de transporte terrestre | 4 Neoplasia maligna del tejido linfático | 4 Eventos de intención no determinada | 4 Enfermedades cerebrovasculares | 4 Influenza y neumonía |
5 Accidentes que obstruyen la respiración | 5 Ahogamiento y sumersión accidentales | 5 Enfermedad por virus de la inmunodeficiencia (VIH) | 5 Cirrosis y otras enfermedades del hígado | 5 Enfermedades hipertensivas |
6 Neoplasia maligna del tejido linfático | 6 Influenza y neumonía | 6 Enfermedades isquémicas del corazón | 6 Neoplasia maligna del estómago | 6 Enfermedades crónicas de las vías respiratorias |
7 Ahogamiento y sumersión accidentales | 7 Agresiones (Homicidas) | 7 Neoplasia maligna del tejido linfático | 7 Enfermedad por virus de la inmunodeficiencia (VIH) | 7 Enfermedades del sistema urinario |
8 Otras causas | 8 Otras causas | 8 Otras causas | 8 Otras causas | 8 Otras causas |
| | | | |
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| | | | |
| | | | |
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (2019)
Cuál es la situación del Ecuador?
Índia
China
EUA
Brasil
Ecuador
1º
2º
3º
4º
63º
Países con más Muertes en Incidentes de tránsito
Global Status Report on Road Safety (WHO, 2018)
India
China
EEUU
Brasil
Ecuador
1º
2º
3º
4º
63º
Países con más Muertes en Incidentes de tránsito
Global Status Report on Road Safety (WHO, 2018)
95º
76º
57º
125º
69º
[Tasa por 100.000 habiantes]
Y en Quito?
219
Muertes en incidentes de tránsito en 2021
7,75
Muertes por cada 100.000 habitantes en 2021
Serie histórica de muertes de tránsito en Quito
Serie histórica de heridos en tránsito en Quito
Serie histórica de incidentes de tránsito en Quito
1
9
Distribuición de Muertes por Tipo de Usuario
[2021]
// El 79.4% de las víctimas fatales corresponden a usuários vulnerables de la vía.
Dada la magnitud del problema, como es posible combatirlo, y de hecho, .salvar vidas?.
Tomando decisiones basadas en
inteligencia de datos
¡Gracias!