LOGICA ANALÍTICA
INTERPRETACIÓN
FRECUENCIA
ANCHO DE PULSO
CICLO DE TRABAJO
SISTEMA DE INYECCIÓN (TBI)
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA (MPI)
SENSOR INDUCTIVO RTV
SENSOR INDUCTIVO
RELUCTOR
SEÑAL DE BOBINA CAPTORA
BOBINA CAPTORA (A)
BOBINA CAPTORA (B)
BOBINA CAPTORA (C)
APLICACIÓN DE LA BOBINA CAPTORA
SENSOR INTEGRADO CKP Y CMP
SENSOR EN CIGUEÑAL
GENERADOR DE IMPULSOS HALL
PRINCIPIO HALL
FUNCIONAMIENTO
COMPORTAMIENTO SENSOR HALL
CONSTITUCIÓN DEL SENSOR HALL
SENSOR HALL EN EL DISTRIBUIDOR
POSICIÓN VENTANA
POSICION PANTALLA
TERMISTORES
SENSOR (IAT)
ALIMENTACIÓN Y EMULACIÓN
SENSOR (FTS)
CURVAS CARACTERÍSTICAS
SENSOR IAT VALORES DE TENSION
SENSORES DE MEDICIÓN DE AIRE
SENSOR DE AIRE VOLUMETRICO (VAF)
MEDICIÓN DE AIRE VAF
DETALLE DEL SENSOR VAF
DIAGRAMA DEL SENSOR VAF
SISTEMA DENSO
DIFERENCIAS POR MODELO
MEDICIÓN DEL POTENCIÓMETRO
DISPOSICIÓN DEL VAF
ARQUITECTURA VAF
SENSOR MAF HILO CALIENTE
DETALLE DEL SENSOR MAF
SENSOR MAF
MAF COMPORTAMIENTO�
PELICULA CALIENTE
SENSOR PELÍCULA CALIENTE�
PELICULA CALIENTE
AIRE DE REFLUJO
MEDICIÓN DE REFLUJO
PROCESO DE MEDICIÓN
CIRCUITO ELÉCTRICO PELÍCULA CALIENTE
SEÑAL DE TENSIÓN VS MASA DE AIRE
CONSTITUCIÓN SENSOR MAF
CIRCUITO ELECTRICO MAF
KARMAN VORTEX
TIPO OPTICO (KV)
DIAGRAMA KV
SEÑAL DIGITAL KV VS CANTIDAD DE AIRE
EL POTENCIOMETRO
COMPROBACIÓN
T.P.S SENSOR
SENSOR TPS GRAFICA
SENSOR APP
SEÑAL CON OCSILOSCOPIO
SENSOR APP
SEÑAL DOBLE
SENSOR APP
SENSOR HALL EN APP
SENSOR KS
SENSOR DE GOLPETEO (KS)
PIEZO ELECTRICO (KS)
SENSOR MAP
COMPORTAMIENTO DE UN MAP
PIEZO-ELECTRICO
SENSOR MAP TIPO BARO
SENSOR MAP CON IAT
CIRCUITO DE CONECCION
VALORES DE TENSIÓN EN MAP (ASIATICO)
VALORES DE TENSIÓN MAP AMERICANO
MAP ANALOGICO
MAP DIGITAL
SENSORES TIPO INTERRUPTOR
SEÑALES DE CARGA ELECTRICA
SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR
SENSOR DE PEDLA DE EMBRAGUE
SENSOR DE PEDAL DE FRENO
EL INYECTOR PARAGASOLINA
SENSOR CONECTADO COMPRBACION DE FALLA
ACTUADORES
Dentro del grupo de actuadores tenemos presente, Solenoides, relevadores, Motores y luces pilotadas.Son bobinas conmutadas
TIPOS DE ACTUADORES PRESENTES EN EL MOTOR
EL RELEVADOR
Unidad de activación: PWM, VPW o frecuencia.
FUNCION: Conmutación de circuitos, mediante el empleo de contactos electromagnéticos.
CONTROL DE EL MINIMO
El IAC
CONTROLDE LA VALVULA
CIRCUITO DE CONTRO ( IAC )
IAC
ACTIVACIÓN DEL PASAJE DE AIRE EN MÍNIMO
SCI MOTOR DE CONTRO DE MINIMO
FUNCIONAMIENTO DEL IAC
INYECTOR Y SUS COMPONENTES
SELLOS Y FILTROS
DISEÑO DEL INYECTOR
MEDICIÓN DE RESISTENCIA EN EL INJECTOR
INYECTOR TBI
INYECCIÓN SECUENCIAL
INYECCIÓN GRUPAL
INYECCIÓN SIMULTANEA
PULSO DE INYECTOR MPI
Medición de pulso
SENSORES DE OXIGENO
VENTANA LAMBDA
FUNCION
ENVIAR UNA SEÑAL FLUCTUANTE AL MCE EN FUNCION DE CANTIDAD DE OXIGENO PRESENTE EN EL GAS DE ESCAPE, PERMITIENDO ESTABLECER UNO DE LOS CRITERIOS MAS IMPORTANTES EN LA FORMACION Y CONTROL DE LA MEZCLA.
FUNCIONES ADICIONALES
DESIGNACION
LOCALIZACION
SISTEMA MODERNO DE SALIDAS DE GASES
TIPOS DE SENSOR DE OXIGENO
SENSOR LAMBDA (ZIR)
ELECTRODOS Y MEDICION DE OXIGENO
SEÑAL DE TENSION VS RELACION (A/F)
SENSOR LAMBDA ZIRO2
FUNCIONAMIENTO
CONEXIÓN ELECTRICA�
CONEXIÓN ELECTRICA
VERIFICACION
PRUEBAS ESTATICAS
GESTION LOGICA
COMPROBACION DE SEÑAL
SEGUNDA SONDA
EL CATALIZADOR
CONSTITUCION
PROCESO DE CATALIZIS
(CO) PREVIO AL CATALIZADOR Y POSTERIOR
(HC) PREVIO AL CATALIZADOR Y POSTERIOR
(NOX) PREVIO AL CATALIZADOR Y POSTERIOR
EFICIENCIA CATALITICA
COMPROBACION
INTERPRETACION DE VALORES
CONECTOR J-1962�DTC
PINES DE COMUNICACIÓN Y ALIMENTACION
NUMERACIÓN DE PINES
PROTOCOLOS DE COMUNICACION
IDENTIFICACIÓN DE PINES
Pin 15 (también llamado el "L-line") es opcional en los nuevos vehículos que utilizan los protocolos ISO9141-2 o ISO14230-4.
PIN 4 Y 5 SON NEGATIVOS Y EL PIN 16 ES POSITIVO, LOS DEMAS PINES SON UTILIZADOS SEGÚN CRITERIO DEL FABRICANTE
ISO 15765
VELOCIDAD 250 O 500 KILOBITS
ESTE PROTOCOLO CAN ES MUY POPULAR EN LOS NUEVOS VEHÍCULOS, PIN #6 CAN HI Y PIN #14 CAN LOW
AMPLITUD DE (+5VDC, -5VDC)
ISO-14230 KWP-2000
AMPLITUD 7 VOLTIOS
ISO 9141-2
VELOCIDAD 10.4 S
AMPLITUD DE 12 VOLTIOS
SAE J-1850 VPW
SEÑAL DE 7 VOLTIOS, DE AMPLITUD
SAE J-1850 PWM
AMPLITUD DE (+5VDC, -5VDC)
LA PRUEBA DEL LAPIZ
Si la chispa salta con destellos en la punta del lápiz y la bujía, tal como nos muestra la imagen, la conexión del la bujía es la correcta, Caso contrario la bujía esta con polaridad inversa
SISTEMA ACT
SU ACRONIMO SE DEFINE:
ACTIVE CYLINDER TECHNOLOGY
Cuando los motores funcionan en cargas bajas se produce una falta de rendimiento y un consumo excesivo debido a que la mariposa trabaja ligeramente abierta produciéndose pérdidas por estrangulamiento.
SOLUCION
Un motor con desconexión de cilindros y sin estrangulamiento (mariposa totalmente abierta) tiene menor consumo en esta fase, que funcionando con los cuatro y con estrangulamiento (mariposa abierta ligeramente).
INCONVENIENTE
El mayor reto para el desarrollo de este motor consistía en mantener las válvulas de admisión y escape cerradas durante fase de desconexión, si no entraría demasiado aire en el escape enfriando el mismo y la consecuente compresión del mismo frenaría el movimiento de los dos cilindros que trabajan.
FUNCIONES
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FUNCIONAMIENTO
Para no dejar abrir las válvulas de los cilindros 2 y 3 en la fase de desconexión de cilindros se recurre al sistema desarrollado por Audi llamado también Valvelift. Las válvulas de dichos cilindros se mantienen cerradas y el encendido e inyección desconectados.
La presión del colector se regula a nivel más bajo, con la mariposa de gases, para evitar oscilaciones de par. En la fase de llenado se atrasa el encendido de acuerdo con el mismo para mantener el par neutro. Cuando se alcanza el nivel teórico de llenado se desactivan primero las válvulas de escape y después las de admisión de los cilindros 2 y 3. Después del último cierre de escape ya no se produce ninguna inyección quedando en la cámara de combustión el aire de la última admisión.