Iceland Corner�Islandijos kampas

Saugesnis ir patogesnis europietiškas laisvalaikis draugiškesnėse gatvėse vilniečiams bei miesto sviečiams

Kur? Islandijos kampas: Islandijos g. ir Vilniaus g.

Iššūkis #1: Chaotiškas eismas

• Didelis automobilių srautas: dienos metu ±350 aut./h (tarp 7 ir 22 h), nakties metu ±35 aut./h. (tarp 22 ir 7 h);
• Didelė srauto dalis - įpročių suformuotas tranzitas (2005 m. tyrime - apie 40 proc.);
• Dviračių takas dažnai blokuotas mašinų, važiuojančių “plačiau” - vienu ratu ant dviračių tako;
• Įrengtos išsikrovimo vietos realiai neveikia: taksi ir krovinių transportas ir važiuoja šaligatviu, ir sustoja ant jo;
• Nėra saugus gatvės kirtimas dėl parkuojamų automobilių ir didelio tranzito;
• Situacija pavojinga naktį, kai daug žmonių yra prie barų, ant siaurų šaligatvių, yra mažiau atidūs;
• Beveik nėra vietos lauko kavinėms arba jos - net ir minimaliai užima pusę šaligatvio pločio;
• Problemiškas taksi eismas: nėra vietų pasiimti keleivius, blokuojamas eismas, sustojama ant šaligatvių.

Nesaugu dviratininkams

Kadangi bortas aukštas, aptarnaujantis transportas “užlipa” ant šaligatvio ten, kur bortas žemesnis, ir važiuoja dar apie 20-30 m šaligatviu ir dviračių taku iki baro durų.

Iššūkis #2: Triukšmas

Net ir naktį gatvė nemaloni ir triukšminga, nes joje - tranzitinis eismas beveik visą parą;

Papildomas triukšmas dėl taksi mašinų ir jų klientų, avarinių signalų;

Gatvėje nėra jokių želdinių;

Triukšmas dėl žmonių gatvėje, nes barai net neturi galios valdyti savo klientų lauke;

Viešoji tvarka ir policija turi mažai resursų kontroliuoti situaciją.

Triukšmas dėl transporto, naktį

Kitų miestų praktika

Amsterdamas

Nebėra mašinų, tranzitas blokuotas, pasodinti medžiai

Vien parkavimo vietos

Budapeštas

Gatvė susiaurinta, vingiuoja, atsirado želdinių

Pėsčiujų prioritetas, daugiau prekybos

Miunchenas

Pėsčiųjų prioritetas, tranzito galimybės nėra

JAV

Laikina pieva

Parkletai, atskiras dviračių takas

Vilniuje - daugiau vietos žmonėms ir gyvybingumui

Vilniaus gatvė, apribojus eismą renginio metu, 2015 rugsėjis

Savičiaus gatvė remonto metu (verslų iniciatyva), 2017 gegužė

Islandijos gatvė uždaryta

Sprendimas

Planas Vilniaus kampui

Vilniaus gatvės kampą padaryti pasiekiamu tik pėsčiomis ir dviračiu; o esant reikalui - ir specialiajam transportui.

Naikinti parkavimo vietas (12 vietų) Islandijos gatvėje - dalis galėtų persikelti į kitas gatves.

“Zonoje be automobilių” turėti dviračių gatvę (pusę esamos gatvės užstatant parkeliais, lauko kavinėmis)

Likusioje Islandijos gatvės dalyje turėti dviračių juostas ir minimaliai siaurą važiuojamąją dalį

Vilniaus�kampas

Principinė schema

Draugiška ir nuo mašinų triukšmo išgelbėta Islandijos gatvė be tranzito bet su galimybe atvykti aptarnaujančiam transportui, gyventojams.

Žalioji erdvė: medžiai, gėlynai, kita.

Lauko kavinės, staliukais neblokuoti šaligatviai ir daug gyvybės.

Geras susisiekimas dviračiu ir pėsčiomis.

Tranzito naikinimas, bet aptarnavimo užtikrinimas

Tranzitas naikinamas Isladijos g.

Vilniaus g. aptarnaujama per Liejyklos g.

Liejyklos g. įvedamas vienpusis eismas, tad galima būtų įrengti daugiau parkingo vietų.

Siūloma naikinti automobilių eismą tarp Liejyklos ir Benediktinių gatvės, taip vengiant tranzito Stuokos Gucevičiaus g. -> Klaipėdos g.

Nebėra poreikio tranzitui per Vilniaus g.

Visas kitas eismas organizuojamas įprastai.

Parkavimo (ne)vietos

Naikinamas parkavimas Islandijos g. 12 vietų, vietoje jų - erdvė želdiniams ir lauko kavinėms.

Dėl tranzito panaikinimo Liejyklos g. galima didinti parkavimo vietų skaičių. Neplečiant parkingo vietų kitur - 6.000 Eur/mėn. negautų pajamų

Pagal kitų miestų patirtis*, dėl mažesnio mašinų srauto:�- Mažėja triukšmas (iki 10 decibelų)�- Auga verslo pajamos (30%), nes gerėja aplinka ir pasiekiamumas�- Mažėja oro tarša (20-40%)�* http://ec.europa.eu/environment/integration/research/newsalert/pdf/car_free_cities_healthier_citizens_476na1_en.pdf

​

​

Prekių pristatymas

Prekių pristatymas toliau vykdomas per Islandijos g., taip pat galimybė vykdyti per Vilniaus g.

Kadangi automobiliai neužims parkingo vietų, pristatymo automobiliai nebus parkuojami ant šaligatvio.

Taksi punktai

Taksi srautas organizuojamas Palangos, Pylimo ir Pamėnkalnio gatvėse:

• Palangos gatvėje yra pakankamai vietos apsisukti
• Pylimo g., kadangi nebereikia organizuoti posūkio į Islandijos g. lieka viena laisva juosta
• Papildomai taksi galėtų sustoti ir Pamėnkalnio g. netoli stotelės.
• Google/Uber/Taxify/e-taksi perduodama informacija apie įlaipinimo vietas
• Nukreipiamieji ženklai į taksi vietas

Palangos g. problemų sprendimas

Vietos kroviniams dienos metu, taksi vakare. (“stovėti draudžiama”)

Nebera priežaščių blokuoti dviračių taką.

Draugiški patruliai - Amsterdamo pavyzdys

Amsterdame yra draugiški patruliai - tarpinis variantas tarp viešosios tvarkos pareigūnų ir Go Vilnius savanorių. Jų funkcija - prižiūrėti tvarką mieste: esant reikalui iškviesti greitąją medicinos pagalbą ar policiją, užkirsti kelią muštynėms, jeigu reikia - patarti, kur gauti vandens, išsikviesti taksi, prižiūri automobilių stovėjimo ir judėjimo tvarką.

Amsterdame šie patruliai vadinami “Hosts”, mūsų atveju - tokią funkciją galėtų atlikti Viešoji tvarka, kuri ir reaguotų greičiau, o skambindami 112 galėtų efektyviau išaiškinti situaciją. Šie pareigūnai galėtų segėti vaizdo kamerą, būti apmokyti suteikti pirmąją pagalbą, elgesio masiniuose renginiuose, kt.

Tokie patruliai galėtų dirbti penktadieniais ir šeštadieniais 21:00 - 05:00, esant poreikiui - ir ketvirtadieniais. ��Jie galėtų dėvėti striukes/liemenes su užrašais “VILNIUS” ir “LABAS/HELLO”.

Būtų išklausę klientų aptarnavimo ir mandagumo kursus, būtų draugiški, o griežtai reaguotų tik esant reikalui.

http://www.pbs.org/newshour/bb/behind-amsterdams-infamous-club-scene-this-night-mayor-keeps-the-peace/

Verslininkų nuomonė

Visi pavargome nuo nuolatinio tranzitinių mašinų srauto, nejudančių kamščių, pykčio ir konfliktų tarp eismo dalyvių, eismo įvykių. Palikime senamiestį dviratininkams ir besišypsantiems pėstiesiems, išnaudokime nuo automobilių atsilaisvinusias erdves lauko kavinėms, žalioms zonoms ir kurkime draugišką aplinką kartu. Vilniaus potencialas slypi ne tik Senamiesčio architektūroje. Išnaudokime restoranų, barų, kavinių ar klubų kuriamą pridėtinę vertę miestui. Daugelis Europos miestų tai seniai suprato ir tuo naudojasi. Galbūt jau metas ir mums?

Saulius Galdikas, Piano Man baro įkūrėjas, trys kartus išrinktas kaip svetingiausias Vilniaus baras

Europos senamiesčių gatvės, skirtos pėstėsiems, meno performansams, restoranams, lauko kavinėms ir verslui apskritai, kuria miesto aurą ir teigiamą nuotaiką, ilgam palieka įspūdžius galvose ir teigiamai fomuoja miesto įvaizdį daug stipriau nei užsakytos reklaminės kampanijos. Savivaldybėms tai grįžta augančiais turistų srautais, augančiomis pajamomis ir augančiu miesto patrauklumu, kas ypač svarbu konkuruojant su kitais miestais Baltijos regione.

Raimondas Pranka, Lietuvos barų ir kavinių asociacijos (LBKA) prezidentas

Turizmo, talentų pritraukimo

„Senamiesčio kavinių, restoranų ir barų kultūra yra neatskiriama dalis to, dėl ko Vilnių įsimyli iš užsienio atvykstantys turistai ir talentai. Tranzitinio eismo per Senamiestį sumažinimas tik padidina jo patrauklumą ne tik gyventojams, bet ir svečiams bei užsieniečiams, kuriuos norime pritraukti, kad apsigyventų, dirbtų ir kurtų čia su mumis.“

• Darius Udrys, Go Vilnius

​