���ВИДЕО - ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта �МДК 01.01 Устройство автомобилей �Раздел 2. Конструкция двигателя и рабочие процессы �Урок № 28 Виды классификации масел�Учебное пособие Автомобильные материалы, Глава 1. ВИДЫ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ, стр. 5, Джехиров В.Б.�����

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по изображению всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео

Срок службы любой машины зависит: 1) от качества смазочных материалов; 2) технологии изготовления трущихся сопряжений, т. е. от свойства металлов, чистоты обработки, величины зазоров и т. д.; 3) совершенства конструкции

Срок службы любой машины зависит: 1) от качества смазочных материалов; 2) технологии изготовления трущихся сопряжений, т. е. от свойства металлов, чистоты обработки, величины зазоров и т. д.; 3) совершенства конструкции

Срок службы любой машины зависит: 1) от качества смазочных материалов; 2) технологии изготовления трущихся сопряжений, т. е. от свойства металлов, чистоты обработки, величины зазоров и т. д.; 3) совершенства конструкции

В условиях эксплуатации автомобиля на его долговечность влияют температура, запыленность воздуха, агрессивность среды, скоростной и нагрузочный режимы. Поэтому, чтобы уменьшить потери энергии на трение и снизить износ работающих деталей, применяются различные смазочные материалы

Благодаря смазыванию узлов и механизмов потери на преодоление сил трения снижаются в десятки и сотни раз. При современных скоростях и нагрузках узлы сопряжения двигателя и трансмиссии без смазывания разрушились бы в течение нескольких секунд из-за задиров, заклинивания, распыливания и сваривания деталей вследствие выделения большого количества теплоты

Таким образом, основная роль смазочных материалов заключается

1. в уменьшении интенсивности износа трущихся деталей;
2. снижении затрат энергии на преодоление сил сопротивления в узлах трения;
3. отводе тепла от трущихся сопряжений, чтобы не допустить их перегрева;
4. защите рабочих поверхностей деталей от коррозии, возникаю-щей в результате воздействия воды, кислорода, кислот и т. д.;
5. препятствии прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания в картер двигателя, т. е. в улучшении компрессии цилиндропоршневой группы;
6. обладании хорошими моющими свойствами, при которых улучшаются условия работы двигателей;
7. защите поверхностей деталей от образования на них смолистолаковых отложений нагаров, ухудшающих теплоотдачу деталей и т. д.

Смазочные материалы классифицируются по агрегатному состоянию, природе сырья и способам их получения. Смазочные материалы бывают:

по агрегатному состоянию – жидкие (масла), пластичные (смазки), твердые или сухие;

природе сырья – нефтяные (минеральные), животные, растительные, синтетические;

способам получения

– дистиллятные и остаточные

И хотя в настоящее время отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает широкий ассортимент смазочных материалов, который отвечает высоким требованиям современной автомобильной техники, Например, только моторных масел на нашем рынке насчитывается более 100 наименований

В отдельных случаях тип двигателя или ходовой части автомобиля требует разработки специальных видов масел. Например, для смазки шестерен с гипоидным зацеплением, которое применяется в главных передачах заднеприводных автомобилей, требуются трансмиссионные масла с особыми свойствами

Важную роль в производстве смазочных материалов играют присадки, содержание которых в современных маслах может превышать 20 %

За последние годы совершенствование конструкции автомобилей и улучшение качества моторных масел позволили снизить расход топлива в среднем на 10–15 % и увеличить ресурс двигателей на 30–40 %, в результате чего уменьшились затраты на ремонт и запасные части. При этом срок службы масел возрос в полтора раза, а их расход снизился в 2-3 раза

Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, делятся: на

моторные масла для двигателей внутреннего сгорания;

трансмиссионные масла для агрегатов трансмиссии;

пластичные смазки для использования в негерметизированных узлах трения (например в шкворнях, пальцах и листах рессор, подшипниках ступиц колес и т. д.);

масла для гидравлических систем приводов дополнительных специальных устройств, которые расширяют функциональное использование базового автомобиля, т. е. для автомобилей самосвалов или автомобилей коммунального назначения.

Минеральные (нефтяные) смазочные материалы являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %). Их получают при соответствующей переработке мазута

Органические смазочные материалы (растительные и животные масла) обладают высокой смазывающей способностью, но имеют плохую стойкость к действию повышенной температуры. Поэтому в чистом виде они не используются, а добавляются к минеральным для улучшения смазывающих свойств

Как органические, так и минеральные масла имеют существенный недостаток: они работают в узком диапазоне температур. При температуре ниже –20 °C масла застывают, а при нагревании выше 150–200 °C масла испаряются и окисляются

Синтетические смазочные материалы лишены недостатков, которыми обладают органические и минеральные смазочные материалы, наоборот, они обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Их получают из различного исходного сырья многими методами:

1. каталитической полимеризацией жидких и газообразных углеводородов нефтяного и ненефтяного сырья;
2. синтезом кремнийорганических соединений – полиселиконов;
3. получением фторуглеродистых масел и т. д.

К мазеобразным продуктам относятся пластичные смазки – это продукты сложного состава. Их получают загущением минеральных масел. Для смазывания узлов трения используются твердые вещества, такие как графит, дисульфид молибдена и т. д. Они особенно необходимы в вакуумной среде, при работе в очень низких и высоких температурах

Пластичные смазки подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и т. д.

THE END

Чтобы включить воспроизведение видео щелкните мышью по изображению всплывет ссылка. Вы на нее нажимаете и… начнется воспроизводится видео