נתיבים רבי תפוסה (נר"תים) בכבישים בין עירוניים

ד"ר דורון בלשה

האגודה הישראלית למחקר תחבורה

16.11.21

• בין יעדי התכנון התחבורתי – העברת אנשים ממקום למקום (ולא כלי רכב)

​

4 פוסטולטים :

• לא ניתן לענות על ביקושי התנועה העתידיים ברכב פרטי בכל מקום ובכל זמן.
• אין אמצעי אחד לענות על ביקושי התנועה ויש לנקוט בסדרת אמצעים תכנוניים – פיזיים –כלכליים – ארגוניים – משפטיים – סוציולוגיים.
• כל אמצעי תורם את חלקו לפתרון בעיית התנועה במידה מסויימת ובאופן מסויים, והשילוב ביניהם מהווה את הפתרון המלא.
• מדיניות תחבורה לאומית, המושפעת מצרכים, אפשרויות, אילוצים, שיקולים כלכליים ויעדים אורבניים וסביבתיים, חייבת להיות הבסיס לתכנון הכוללני במדינה.

​

מכאן – אין פתרון קסם אחד ויחיד

בין האמצעים המרכזיים המהווים בסיס למדיניות התחבורה בישראל נמצאת התחבורה הציבורית עם מגוון הטכנולוגיות :

• רכבות כבדות וקלות.
• מטרו ורכבלים.
• נת"צים ומת"צים.

וכל זאת עם היבטי ארגון (מסלולים, תדירויות, נוחיות, קישוריות), תשלום, מרכזי תחבורה וכו'

מאות מיליארדים ₪ מתוכננים להיות מושקעים באלה בעשורים הבאים.

​

נתמקד בנת"ים ובמת"צים :

• עם כל פיתוח התחבורה המסילתית, תפקיד האוטובוסים יישאר משמעותי ביותר
• על מנת לתת עדיפות לתנועת האוטובוסים בדרכים ובצמתים, מתוכננים כיום מאות ואף יותר קילומטרים של נת"צים.

​

היו בעבר דיונים רבים :

• על סף ההצדק לנת"צ.
• על הפוליטיקאים שלא תומכים בנת"צים ואף מפריעים לקידומם.
• על ההשקעה הגדולה למספר יחסי קטן של אוטובוסים.

​

נדגיש :

• מקדם המילוי בממוצע של רכב פרטי בישראל הוא כ- 1.2.
• רכב עם 4 – 3 נוסעים הינו יעיל במונחי קבולת פי 3.
• רצוי לעודד תהליך של הגדלת מקדם המילוי.
• נכון כלכלית וחברתית לתת עדיפות לרכב רב-תפוסה.

בפיתוח הנר"תים נפגשות שתי המגמות :

• פיתוח מערכת הנת"צים.
• מתן עדיפות לרכב רב תפוסה.

​

כך אנו תופסים :

• "שתי ציפורים במכה אחת".
• או "שני יעדים במחיר אחד".

​

הבסיס הרעיוני לנתיבים רבי תפוסה (נר"תים) הוא ניצול הנת"צ לרכב מועדף ללא פגיעה בתחבורה הציבורית.

כמעט כל הנר"תים המתוכננים הם תוספת נתיבים לרוב לנת"צ, כך שאין פגיעה בתחבורה הכללית

(למרות שאם רוצים להעביר נוסעים לתח"צ או לרכב רב תפוסה, ניתן לפגוע בהם)

עקרונות הנר"ת :

• יצירת רשת המשכית
• אחידות בהגדרה 3 + (2 עלול לפגוע בתח"צ)
• אחידות בזמן 24 / 7

​

בהנחיות יש פרוט :

• נתיב ימני / נתיב שמאלי
• עם / בלי נתיבי עזר.

​

הנושאים בהנחיות :

• קריטריונים מיקום להפעלת נת"צ כנתיב רב תפוסה :

בין-עירוני ; עירוני ; ימין / שמאל ; ייעודי / שול ; עם/נגד כיוון התנועה ; מת"צ ; מסלול תאו"מ (BRT)

• קריטריוני תיפעול (נפח, מהירות) : נפח אוטובוסים ; נפח כלי רכב פרטיים ; כלי רכב אחרים ; מהירות בנתיב.
• תיפעול הנתיב : שעות ; בקרה ; טיפול באירועים ; אחזקה.
• בטיחות, מפרצי חירום.
• התכן הגיאומטרי של הנתיב : סוג ההפרדה ורוחבה, עמודונים,
• התכן הגיאומטרי של מעבר הצמתים והמחלפים ואזורי הכניסה והיציאה.
• סימון, תימרור, שילוט.

​

​

​

הנר"ת יוצר :

• ניצול קיבולת של הנת"צ.
• יצירת הפרשי זמן ומהירות בין הנר"ת לנתיבים הכלליים.
• שיפור רמת השרות והאמינות של משתמשי התח"צ והנר"ת.
• שיפור בקיבולת הכוללת של הדרך במונחי נוסעים (ולא כלי רכב).
• אי פגיעה בתחבורה הציבורית.
• הסרת התנגדות ציבורית ופוליטית לנת"צים.
• עידוד היסעים משותפים

​

היום :

• הנחיות 2019 – מהדורה ראשונה.
• בוצעו קטעים קצרים בכבישים 2, 20 ו- 4.
• "הנתיב המהיר" הקיים ו"הנתיבים המהירים" שבבצוע – נר"תים.
• התכנית האסטרטגית שבשלבי סיום מציעה רשת נר"תים.
• בכבישים 6, 1, 5 ועוד רבים מתוכננים נר"תים ליצירת רשת מלאה.
• היעד - עד סוף העשור הרשת מושלמת!

​

עקב אכילס : האכיפה

כך :

• נשמרת ומתפתחת מדיניות העדפת התח"צ.
• מתפתח עידוד של נסיעות משותפות.
• מרוסן הפיתוח של נסיעות רכב פרטי.
• אין סלילת נתיבים לכל, אלא לאוכלוסייה מועדפת – זו מדיניות !

על כביש 6 :

• הוספת נתיב כללי ותוספת של 2000 כ"ר בשעה בכיוון תיצור קשיי תנועה מערכתיים ברשת ובעיקר בכבישים 65, 1, 5 שגם כיום אינם נותנים מענה לביקושים.
• הוספת נת"צ אינה מוצדקת עקב מספרם הקטן של האוטובוסים.
• ריסון ביקוש לרכב עם 1.2 נוסעים ועידוד שימוש לרכב 3+.
• נר"ת הינו תשובה נאותה לשילוב בין הפעלת המדיניות ובין התועלות הכוללות.

​

החזון :

עד 2030 רשת נר"תים במרכז הארץ הנותנת שירות טוב יחסי לאוטובוסים ולרכב רב תפוסה, עם תהליך שינוי של הרגלי הנסיעה