1 of 37

Общее устройство автомобиля

Автошкола

2 of 37

Из чего состоит автомобиль?

3 of 37

Из чего состоит автомобиль?

Автомобиль состоит из

трёх основных частей: � - Двигатель. � - Шасси. � - Кузов.

4 of 37

�Двигатель�

В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.

На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо (бензин, дизельное топливо) или природный газ.

​

5 of 37

�Шасси�

Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов:

- трансмиссия

- ходовая часть

- механизмы управления

6 of 37

�Шасси�

  • Рис. Двигатель и шасси грузового автомобиля.
  • 1 – двигатель
  • 2 - сцепление
  • 3 - коробка передач
  • 4 - рулевое управление
  • 5 - карданная передача�6 - задний ведущий мост
  • 7 - рама
  • 8 - рессора
  • 9 - колесо
  • 10 - топливный бак�11 - амортизатор
  • 12 - передний мост

​

7 of 37

�Ходовая часть�

  • Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

​

8 of 37

�Ходовая часть�

Ходовая часть автомобиля состоит из:

- Несущего основания;

- Передней и задней осей;

- Подвески;

- Колёс.

9 of 37

�Ходовая часть�

  • Несущим основанием легкового автомобиля является несущий кузов или рама. Так же, несущее основание может быть образовано элементами рамы, соединёнными с профильными элементами панели пола. Полученная таким образом конструкция, представляет собой отдельный узел автомобиля. К несущему основанию (кузову или раме) крепятся все части и механизмы автомобиля.

​

10 of 37

Рама

  • Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. На нее устанавливают и закрепляют двигатель, агрегаты шасси, кабину и кузов автомобиля. Рама воспринимает нагрузки от массы автомобиля, а также нагрузки, возникающие при движении.

​

11 of 37

Рама

  • По конструкции рамы могут быть лонжеронными и хребтовыми. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. Хребтовые рамы состоят из одной продольной балки с поперечинами. Рис. Лонжеронная рама грузового автомобиля
  • 1 – лонжероны
  • 2 – поперечины
  • 3 – кронштейны

​

​

12 of 37

�Кузов�

  • Кузов – это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Бывают также безрамные кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля. Это сложная инженерная, геометрически правильная конструкция из металла, стекла и других материалов. Металлическая часть кузова состоит из днища и крыши, крыльев и панелей, дверей, крышек капота и багажника, а также множества более мелких элементов

13 of 37

Говорить о всевозможных деталях из пластмассы и других искусственных материалов, вообще не имеет смысла. Для размещения водителя и пассажиров в салоне предусмотрены сидения. В целях обеспечения безопасности людей в движущемся автомобиле, сидения оборудованы специальными ремнями. В случае аварии эти ремни способны удержать водителя и пассажиров на их сидениях. �Внутри салона располагается все необходимые органы управления автомобилем и приборы для контроля за работой его агрегатов и систем

14 of 37

Кузов легкового автомобиля состоит из ?

15 of 37

Кузов легкового автомобиля состоит из

16 of 37

Виды кузовов легковых автомобиля?

17 of 37

Виды кузовов легковых автомобилей

18 of 37

Передние и задние оси автомобили

  • Передние и задние оси автомобиля могут быть ведущими и неведущими. Передний неведущий мост грузовых автомобилей служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес через подвеску на раму автомобиля продольные и боковые силы, возникающие от контакта автомобиля с дорогой. Балка заднего ведущего моста.
  • на автомобилях с колесной формулой 4X2 передает через подвеску на раму или кузов автомобиля толкающие усилия от ведущих колес в режиме тяги и тормозные усилия при торможении.

​

19 of 37

Передние и задние оси автомобили

  • Основу переднего моста (рис. 2) составляет двутавровая балка 2, имеющая по концам бобышки, отогнутые вверх. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить ниже двигатель на раме. Верхняя полка моста имеет опорные площадки 3 для крепления рессор подвески. В бобышку балки вставлен и жестко закреплен шкворень 4, который служит для установки на нем поворотной цапфы 1. На оси цапфы крепится на подшипниках ступица колеса, а сама цапфа может поворачиваться на шкворне с помощью поворотного рычага 5.

​

20 of 37

Подвеска автомобиля

  • Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые.

21 of 37

� Схемы подвесок автомобилей. а) Зависимая подвеска б) Независимая подвеска�

22 of 37

Зависимая подвеска имеет жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова

23 of 37

Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении

24 of 37

Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. В результате при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении

25 of 37

���Трансмиссия�Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.��

26 of 37

����Трансмиссия� Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств

27 of 37

Трансмиссия

  • Трансмиссией автомобиля включает в себя следующие узлы и агрегаты автомобиля:� - сцепление� - КПП� - карданный вал� - приводные валы (полуоси)� - шрусы (шарниры равных угловых скоростей)� - главную передачу� - дифференциал� - колёса� Для полноприводных автомобилей дополнительно применяется раздаточная коробка

​

28 of 37

Ярославский государственный технический университет

29 of 37

Двигатель автомобиля работает в очень узком диапазоне оборотов 600-6000 об/мин, а максимальную мощность и максимальный крутящий момент двигатель развивает только при определённых оборотах

30 of 37

Трансмиссия позволяет двигаться на автомобиле в более широком диапазоне скоростей 0-250 км/час и выше, плавно трогаться и тормозить, изменять направление вращения колёс. Кроме этого на полноприводных автомобилях трансмиссия позволяет перераспределять крутящий момент между ведущими колёсами или блокировать их в различных вариантах

31 of 37

Трансмиссия

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на:

- механические

- гидравлические

- электрические

- комбинированные (гидромеханические, электромеханические).

​

32 of 37

Трансмиссия

  • На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами.

​

33 of 37

�Механизмы управления�

К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Расположение и взаимодействие деталей рулевого управления можно рассмотреть на схеме (см. рисунок). Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 3, рулевого вала 2 и рулевой передачи 1, образованной зацеплением червячной шестерни (червяка) с зубчатым стопором, на вал которого крепится сошка 9 рулевого привода. Сошка и все остальные детали рулевого управления: продольная тяга 8, верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, нижние рычаги 5 левой и правой поворотных цапф, поперечная тяга 6 составляют рулевой привод. Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса 3, которое через вал 2 передает вращение рулевой передаче 1.

​

34 of 37

Сошка 4 и все остальные детали рулевого управления: продольная тяга 5, верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, нижние рычаги 7 левой и правой поворотных цапф, поперечная тяга 8 составляют рулевой привод. Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса 1, которое через вал 2 передает вращение рулевой передаче 3.�

35 of 37

Тормозные системы

  • Тормозные системы автомобиля служат для снижения скорости автомобиля и его остановки, а также для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Замедление автомобиля обеспечивает рабочая тормозная система. Удержание автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне при остановке или стоянке обеспечивает стояночная тормозная система. В тормозных системах автомобилей наиболее распространены фрикционные тормозные механизмы, принцип действия которых основан на силах трения вращающихся деталей о невращающиеся. По форме вращающейся детали колесные тормозные механизмы делят на барабанные и дисковые.

36 of 37

Тормозные системы

Рис. Колесный дисковый тормозной механизм

а - в сборе, б - разрез по оси тормозных цилиндров�1 - тормозной диск

2 – шланги

3 - поворотный рычаг

4 - стойка передней подвески�5 - грязезащитный диск

6 - клапан выпуска воздуха

7 - шпилька крепления колодок

8,9 - половины скобы,�10 - тормозная колодка

11 - канал подвода жидкости,

12 - поршень малый

13 - поршень большой

​

​

37 of 37

THE END