דה-רגולציה של שרותי ההסעה

כנס איל"ת 2022

ניצן יוצר

• טלפון ממוסקבה*

�* Jonas Eliasson: How to solve traffic jams

​

�

��אתגר התכנון המרכזי���

​

• שוק ההסעות - ס"ג מיליון נסיעות נוסע ליום.
• מאפייני התכנון מרכזי :

- מלא : מסלול , תחנות , מחיר, סבסוד, תדירות , רמת שרות ...

- נמוך : מתחרים על המחיר

- מונופוליסטי : זיכיונות בלעדיים

​

​

​

​

​

מבחן התוצאה

• בעל זמינות רכב מלאה , נסעו לעבודה באוטובוס, סקר הרגלי נסיעה :

​

• 1995 ...... 3.5%

​

• 2008 ....... 2.0%

​

• 2015 .... 1.7% [ % 1.3 למטרות אחרות ].

​

• הכנסה למועסק 7.7 אלף ₪ לעומת 13.8 אלף ₪

​

• כמעט "שבויים בלבד".

-------------

עיבודים – מת"ת

​

דה רגולציה – תחרות בתנאים שוויונים

​

• כל אחד רשאי להסיע [ביטוח , טסט , ותק , עבר נקי ].

​

• המחיר יקבע בין הנוסע למסיע.

​

• הסובסידיה עוברת למשתמשים .

​

• אפליקציה מרכזית [שקיפות מחירים, מיסים, המלצות].

​

• מכרזי הממשלה והרכבת יגבו מחיר לא מסובסד.

​

​

נסיעות משותפות בתנאי גודש

​

​

דוגמה לתמורה לנסיעה משותפת

​

הנחות :

• תשלום של הנוסע - 30 ₪ לנוסע [מזה 20 ₪ סבסוד].
• אגרות גודש – 30 ₪. כל נוסע נוסף 15- ₪.

​

• הכנסה לנהג ,שנכנס ממילא, עם 3 נוסעים לכיוון:

​

• 30*3 + 15*3 = 135 ₪ .
• 270 ₪ לשני כיוונים.

​

שאלות ובקורת

​

• מה עם היתרון לגודל ?

​

• יגדיל את הגודש :

- לא מוסרי ,

- לא זו הדרך ,

- לא בטוח ,

- בינתיים - 2 נוסעים לפחות , פעמים ביום לכל היותר.

​

• קווים סדירים שייעלמו .

​

• בגלל % 2 ?

​

איך מתקדמים ?

• אין פתרון לבעיית הגודש בלי לצאת מהקופסה.

​

• צריך לצאת מהקופסה ב :

- זהירות

- הדרגה

שאלות הצבעה

​

האם את.ה בעד פיילוט שיבחן את :

​

העברת הסבסוד לנוסעים ופתיחת התחבורה הציבורית לתחרות מלאה ?

​

תודה