1 of 34

Χαράλαμπος Νικόλαος Ι. Ρουκούνης

Πολιτικός Μηχανικός, M.Sc., Υποψήφιος Διδάκτορας ΕΜΠ

Θωμάς Κώτσογλου

Physical Engineer, M.Sc. Port Crisis Management, Cert. Maritime Security, Lloyd’s Maritime Academy

Πρέβεζα, 18 Απριλίου 2024

ΜΕΛΕΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ

ΠΛΩΤΩΝ ΕΞΕΔΡΩΝ

ΣΤΗ ΧΕΡΣΑΙΑ ΖΩΝΗ

ΛΙΜΕΝΑ ΠΡΕΒΕΖΗΣ�

EUROPORT S.A.

Bonding Sea to Shore�

Παρουσίαση Μελέτης

Athens, Greece

April 23-26 2012

Transport Research Arena Europe 2012

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

2 of 34

Αρ. Πρωτ. Απόφασης: 2374 /27/12/2023 ΑΔΑ ΩΖΗΦΟΞΑΖ-37Κ

Ομάδα Μελέτης

Χαράλαμπος Νικόλαος Ρουκούνης, Πολιτικός Μηχανικός M.Sc.-Λιμενολόγος, Υποψήφιος Διδάκτορας, ΕΜΠ

Θωμάς Κώτσογλου, Physical Engineer, M.Sc. Port Crisis Management, Cert. Maritime Security, Lloyd’s Maritime Academy

Αλέξανδρος Κώτσογλου, Πολιτικό Μηχανικό, M.Sc. Επιστήμη και Τεχνολογία Υδάτινων Πόρων, Κατεύθυνση Οργάνωση και Διοίκηση Λιμένων, Υποψήφιος Διδάκτορας, ΔΠΕ

Φορέας Διαχείρισης

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΡΕΒΕΖΑΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΠΛΩΤΩΝ ΕΞΕΔΡΩΝ

ΣΤΗ ΧΕΡΣΑΙΑ ΖΩΝΗ ΛΙΜΕΝΑ ΠΡΕΒΕΖΗΣ

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

3 of 34

Αντικείμενο της μελέτης είναι η διερεύνηση των εναλλακτικών λύσεων για προσαρμογές των λιμενικών έργων που εξυπηρετούν επαγγελματικά σκάφη και σκάφη αναψυχής.

Σκοπιμότητα:

Ανακατανομή και αύξηση των θέσεων ελλιμενισμού
Ανάπτυξη τουριστικού προϊόντος της περιοχής
Διευκόλυνση ελλιμενισμού επαγγελματικών τουριστικών σκαφών
Αναβάθμιση προσφερόμενων υπηρεσιών στα σκάφη
Βελτίωση προσβασιμότητας προς τη θαλάσσια ζώνη του λιμένα
Κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για θέσεις ελλιμενισμού
Αποσυμφόρηση του παραλιακού μετώπου της πόλης που χρησιμοποιείται για τον σκοπό αυτό.

Αντικείμενο & Σκοπιμότητα της Μελέτης

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

4 of 34

Στενό Πρεβέζης: Φυσικό θαλάσσιο πέρασμα ανάμεσα στη χερσόνησο της Πρέβεζας (Περιφέρεια Ηπείρου) στα βόρεια και την χερσόνησο του Ακτίου (Δυτική Στερεά-Αιτωλοακαρνανία) στα νότια.
Στο δυτικό ήμισυ του στενού έχει κατασκευαστεί υφαλαύλακας μήκους 2,7km και πλάτους 40m με μέγιστα βάθη 14÷17m για την εξυπηρέτηση της ναυσιπλοίας.

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

5 of 34

Λιμενικές Υποδομές

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

6 of 34

Χερσαίες Υποδομές – Χρήσεις Γης & Όροι Δόμησης

Θεσμοθετημένες Χρήσεις Γης και Όροι Δόμησης εντός ΧΖΛ υφίστανται μόνο για την περιοχή που περιλαμβάνεται στον Κεντρικό Τομέα του λιμένα (περιοχή Εμπορικού Λιμένα-Κρουαζιέρας-Μαρίνας).

Σχετικές Αποφάσεις:

Απόφαση Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, υπ’ αριθ. 8216/115/1215-10-2012, ΦΕΚ 334 ΤΑΑΠ/2012, με την Απόφαση 14/04-09-2012 της 53ης συνεδρίασης ΕΣΑΛ, με θέμα «Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Λιμένα Πρέβεζας & Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων αυτού».
Απόφαση Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου υπ’ αριθ. 8216/90/13/28-03-2013, ΦΕΚ 117 ΤΑΑΠ/10-04-2013, με την Απόφαση 08/21−02−2013 της 56ης Συνεδρίασης ΕΣΑΛ, με θέμα «Τροποποίηση Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου (Master Plan) λιμένα Πρέβεζας ως προς τη χωροθέτηση του Τουριστικού Λιμένα».

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

7 of 34

Υφιστάμενη Θέση Χώρου Ελλιμενισμού Επαγγελματικών Σκαφών

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

8 of 34

Υφιστάμενη Θέση Χώρου Ελλιμενισμού Επαγγελματικών Σκαφών

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

9 of 34

Υφιστάμενη Θέση Χώρου Ελλιμενισμού Επαγγελματικών Σκαφών

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

10 of 34

Λειτουργικά Προβλήματα:

Χαμηλή μέση στάθμη παραλιακών κρηπιδωμάτων (από 0.20 έως 0.80m), οδηγεί συχνά σε υπερπήδηση κυματισμών.
Αριθμός pillars διανομής μη επαρκής για τον αριθμό των σκαφών που ελλιμενίζονται στην περιοχή.
Στοιχειώδης φωτισμός για τα σκάφη, μέσω των στηλών δημόσιου φωτισμού του παραλιακού μετώπου.
Έλλειψη επαρκούς χώρου στάθμευσης.
Εξυπηρέτηση των σκαφών μέσω του παραλιακού δρόμου, με ταυτόχρονη κίνηση πεζών και οχημάτων που δε σχετίζονται με τα σκάφη.

Υφιστάμενη Κατάσταση – Θέση έργου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

11 of 34

Πίνακας: Στοιχεία ετήσιων κατάπλων πλοίων στο Λιμένα Πρέβεζας (Πηγή: Δ.Λ.Τ. Πρέβεζας).

Στοιχεία Φόρτου

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

12 of 34

Οι συνθήκες ανέμου στην περιοχή προέρχονται Μετεωρολογικό Σταθμό Πρέβεζας της Ε.Μ.Υ., ο οποίος βρίσκεται στην περιοχή του έργου.

Επικρατέστερος Άνεμος: ΒΑ με συχνότητα 21,67% και εντάσεις έως 9bf.

Για ΝΔ ανέμους, το ανάπτυγμα του πελάγους είναι πρακτικά άπειρο, οδηγώντας σε μεγάλο ύψος κύματος στην είσοδο του Αμβρακικού.

Το ύψος κύματος σχεδιασμού στη θέση

του έργου είναι Hs=1.40m.

(Μέθοδος Shore Protection Manual)

Προκαλείται αύξηση της στάθμης της

Θάλασσας, με αποτέλεσμα την υπερχείλιση

των παραλιακών κρηπιδωμάτων.

Ανεμολογικές – Κυματικές Συνθήκες

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

13 of 34

Πλωτοί Προβλήτες:

Οι πλωτοί προβλήτες, ως σύγχρονη κατασκευαστική επιλογή, παρέχουν τα εξής πλεονεκτήματα:

Είναι απόλυτα φιλικές κατασκευές προς το περιβάλλον.
Δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία του νερού και διατηρούν την ικανότητα αυτό-καθαρισμού των λιμένων.
Αποτελούν προϊόντα υψηλής αισθητικής σε προσιτή τιμή.
Η εγκατάστασή τους αποτελεί διαδικασία απολύτως αναστρέψιμη, με απεριόριστες δυνατότητες για ενδεχόμενη μελλοντική τροποποίηση, επέκταση ή ακόμα και πλήρη αφαίρεση τους αν αυτό κριθεί απαραίτητο.

Γενικά Στοιχεία Σχεδιασμού

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

14 of 34

Πλωτοί Προβλήτες

Τα επί μέρους τμήματα από τα οποία αποτελείται ένας πλωτός προβλήτας είναι:

Σκελετός
Πλωτήρες
Κατάστρωμα
Προσκρουστήρες.

Στον εξοπλισμό

περιλαμβάνονται:

Κρίκοι αγκυροβολίας
Γέφυρα πρόσβασης
Σύνδεσμοι διαμήκους συνδεσμολογίας
Δέστρες
Pillars

Γενικά Στοιχεία Σχεδιασμού

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

15 of 34

Πλωτοί Προβλήτες – Σύστημα αγκύρωσης

Η μέθοδος αγκύρωσης/στήριξης των πλωτών προβλητών θα αφορά σε συμβατικό τρόπο αγκύρωσης με αλυσίδες και τεχνητούς ογκολίθους αγκύρωσης από σκυρόδεμα κατηγορίας C25/30.

Για την ασφαλή πρόσδεση των σκαφών να τοποθετηθεί σύστημα αγκυροβολίων (ρεμέτζων) με συμπαγείς ογκολίθους από σκυρόδεμα, χαλύβδινες αλυσίδες και σχοινί νάιλον.

Γενικά Στοιχεία Σχεδιασμού

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

16 of 34

Εναλλακτική λύση 1: Εγκατάσταση πλωτών προβλητών στην υφιστάμενη περιοχή ελλιμενισμού επαγγελματικών σκαφών

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

17 of 34

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

5 πλωτοί προβλήτες
Μήκος 50,00m και Πλάτος έως 3,00m
Δημιουργία περίπου 20 θέσεων ελλιμενισμού σε κάθε προβλήτα, για σκάφη μήκους έως 18m.
Ωστόσο, για πλωτούς προβλήτες οι οποίοι δεν αποτελούν πλωτούς κυματοθραύστες, σύμφωνα με την Ελληνική Τεχνική Προδιαγραφή (ΕΛΟΤ1501-09-15-01-00:2009), τη βιβλιογραφία, και τεχνικές προδιαγραφές κατασκευαστών, το μέγιστο παραλαμβανόμενο ύψος κύματος από τον προβλήτα κυμαίνεται από 0,40 έως 0,60μ.

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

18 of 34

Εναλλακτική λύση 2: Εγκατάσταση πλωτών προβλητών με στήριξη τους σε πασσάλους

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Εναλλακτικά προς το προαναφερόμενο σύστημα εγκατάστασης του πλωτού προβλήτα με σύστημα αγκύρωσης, μπορεί να γίνει εγκατάστασή του με στήριξη του σε χαλύβδινους ή ξύλινους πασσάλους που διατάσσονται είτε κατά τον άξονα είτε κατά την περίμετρό του. Η γενική διάταξη της αυτής της εναλλακτικής είναι η ίδια με την προηγούμενη, με μόνη διαφορά στο σύστημα αγκύρωσης των πλωτών στοιχείων.

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

19 of 34

Εναλλακτική λύση 2: Εγκατάσταση πλωτών προβλητών με στήριξη τους σε πασσάλους

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

20 of 34

Εναλλακτική λύση 3: Εγκατάσταση αποσπασμένου κυματοθραύστη

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

21 of 34

Εναλλακτική λύση 3: Εγκατάσταση αποσπασμένου κυματοθραύστη

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

5 πλωτοί προβλήτες
Μήκος 50,00m και Πλάτος έως 3,00m
Δημιουργία περίπου 20 θέσεων ελλιμενισμού σε κάθε προβλήτα, για σκάφη μήκους έως 18m.
Αποσπασμένος κυματοθραύστης Φ.Ο. μήκους περίπου 300m.

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

22 of 34

Εναλλακτική λύση 3: Εγκατάσταση αποσπασμένου κυματοθραύστη

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

23 of 34

Εναλλακτική λύση 4α: Εγκατάσταση κυματοθραύστη με κατακόρυφο μέτωπο

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

24 of 34

Εναλλακτική λύση 4α: Εγκατάσταση κυματοθραύστη με κατακόρυφο μέτωπο

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

4 πλωτοί προβλήτες
Μήκος 50,00m και Πλάτος έως 3,00m
Δημιουργία περίπου 112 θέσεων ελλιμενισμού σε κάθε προβλήτα, για σκάφη μήκους έως 18m.
Γεφύρωμα επί βάθρων μήκους περίπου 96m και κυματοθραύστης με κατακόρυφο μέτωπο μήκους περίπου 240m.
Το γεφύρωμα επιτρέπει την συνεχή ανανέωση των υδάτων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

25 of 34

Εναλλακτική λύση 4α: Εγκατάσταση κυματοθραύστη με κατακόρυφο μέτωπο

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

26 of 34

Εναλλακτική λύση 4β: Εγκατάσταση κυματοθραύστη με κατακόρυφο μέτωπο

Όμοια με 4^α – 104m μήκος γεφυρώματος
250m μήκος κυματοθραύστη
Πλάτος κυματοθραύστη 8,00m
150 + 37 Σκάφη έως 30m μήκος

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

27 of 34

Εναλλακτική λύση 5: Εγκατάσταση κυματοθραύστη με κατακόρυφο μέτωπο χωρίς προβλήτες

68m μήκος γεφυρώματος
250m μήκος κυματοθραύστη
Πλάτος κυματοθραύστη 8,00m
110 Σκάφη έως 30m μήκος

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

28 of 34

Εναλλακτική λύση 6: Χωροθέτηση θέσεων ελλιμενισμού Βόρεια του εμπορικού λιμένα

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

29 of 34

Εναλλακτική λύση 6: Χωροθέτηση θέσεων ελλιμενισμού Βόρεια του εμπορικού λιμένα

Περιγραφή Εναλλακτικών Λύσεων

2 πλωτοί προβλήτες μήκους 120 & 90m αντίστοιχα.
Κατασκευή νέων κρηπιδωμάτων συνολικού μήκους περίπου 170m
Απαίτηση για εκβάθυνση λόγω μικρών λειτουργικών βαθών στην περιοχή.
Στο εγκεκριμένο Masterplan (2012) στην περιοχή προβλέπεται ζώνη αναψυχής.
86 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών έως 20m

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

30 of 34

Ενδεικτικός προϋπολογισμός ανά προτεινόμενη λύση

Οικονομικά Στοιχεία

Εναλλακτική Λύση 2: 350.000€ ανά προβλήτα, ήτοι 1.750.000€
Εναλλακτική Λύση 3: 4.800.000 €
Εναλλακτική Λύση 4^α: 3.600.000 €
Εναλλακτική Λύση 4β: 4.800.000 €
Εναλλακτική Λύση 5: 3.900.000 €
Εναλλακτική Λύση 6: 2.300.000 €

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

31 of 34

Εξετάστηκαν 7 διαφορετικές εναλλακτικές λύσεις
Η Εναλλακτική Λύση 1 απορρίπτεται λόγω του ύψους κύματος στην προβλεπόμενη θέση.
Συνεπώς, δεν υπάρχει η δυνατότητα πόντισης προβλητών με προσωρινό χαρακτήρα (απόσυρση τους χειμερινούς μήνες), αλλά μόνιμων έργων, σε συνδυασμό με εξωτερικά έργα προστασίας.
Η Εναλλακτική Λύση 2 είναι η οικονομικότερη, ωστόσο δεν παρέχει προστασία στα σκάφη έναντι των κυματισμών, και εξυπηρετούνται λιγότερα σκάφη σε σχέση με τις υπόλοιπες.
Η Εναλλακτική Λύση 3 έχει το μεγαλύτερο κόστος κατασκευής, με τη δημιουργία αποσπασμένου κυματοθραύστη, στον οποίο ωστόσο δεν υπάρχει δυνατότητα ελλιμενισμού σκαφών

Συμπεράσματα

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

32 of 34

Οι Εναλλακτικές Λύση 4α, 4β και 5 έχουν παρόμοια τεχνολογία κατασκευής (Γεφύρωμα επί βάθρων και κυματοθραύστης με κατακόρυφο μέτωπο).
Η Εναλλακτική Λύση 4β έχει τις περισσότερες θέσεις ελλιμενισμού (μόνιμες και εποχιακές στην εξωτερική πλευρά του κυματοθραύστη).
Στην Εναλλακτική Λύση 5 δεν ποντίζονται πλωτοί προβλήτες, με αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους, ωστόσο περιορίζονται οι διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού.
Στην Εναλλακτική Λύση 6 υπάρχει δυνατότητα πόντισης μόνο 2 πλωτών προβλητών, περιορίζοντας έτσι τον αριθμό των σκαφών που δύνανται να ελλιμενιστούν εκεί. Παράλληλα, τα μικρά βάθη στην περιοχή καθιστούν αναγκαίες τις συνεχείς εκσκαφές για αποφυγή προσάμμωσης.

Συμπεράσματα – Τελική Πρόταση

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

33 of 34

Ως επικρατέστερη προτείνεται η Εναλλακτική Λύση 4β, καθώς, παρά το αυξημένο κόστος κατασκευής:

Διαθέτει τις περισσότερες θέσεις ελλιμενισμού (150 μόνιμες + 37 εποχιακές)
Δημιουργείται μια σύγχρονη λιμενολεκάνη χωρίς να εμποδίζεται η ανανέωση των υδάτων
Παρέχονται στα σκάφη όλες οι παροχές σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις στον τουρισμό σκαφών αναψυχής.
Το πλάτος του κυματοθραύστη (8,00m) επιτρέπει την ασφαλή κυκλοφορία οχημάτων σε αυτόν, περιορίζοντας τον επιπλέον φόρτο στον παραλιακό δρόμο.

Συμπεράσματα – Τελική Πρόταση

Transport Research Arena Europe 2012, Athens

34 of 34

Ευχαριστούμε πολύ για την

προσοχή σας!

Χαράλαμπος Νικόλαος Ι. Ρουκούνης babisrouk@gmail.com

Κώτσογλου Θωμάς kotsoglou.t@europort.gr

Transport Research Arena Europe 2012, Athens