מגמות בניסויים אוויריים בעידן הפלטפורמות הלא מאוישות והסימולציה הממוחשבת

מהיוצא דופן לשגרה – מהפכה שקטה בדרך לאישור טיסה

הכנס ה-6 להנדסת ניסויים

25/6/2026

תמונת מצב רגולטורית וטכנולוגית נכון ל‑06/2026

אל"מ (מיל') גיל גבע

חברת טופ וינג בע"מ ( (T.O.P Wing Ltd.

• חברה פרטית, הוקמה בשנת 2003
• מתמחה בניסויי טיסה ורישוי תעופתי
• ספקית ויצואנית של משרד הביטחון
• תקן איכות ISO 9001, בפיקוח מלא

​

​

​

​

​

​

​

​

• 35 עובדים, יוצאי חה"א ומנ"ט
• בוגרי בי"ס בינ"ל לניסויי טיסה
• טייסים/נווטים/מהנדסיי ניסוי טיסה
• מפעילי כטמ"ם/כטב"ם לניסויים

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

1

https://www.top-wing.co.il

office@top-wing.co.il

ניסיון מעשי מצטבר רב בתכנון, ליווי וביצוע ניסויי טיסה, �משלב הגדרת מטרות הניסוי ועד ניתוח תוצאות והפקת לקחים

ניסויי טיסה מאוישים – המסורת והמגבלות

שלושה גורמים היסטוריים שהגבילו ניסויי טיסה בשלבים ראשוניים

4

פלטפורמות לא מאוישות – נתוני 2024/2025

זה לא העתיד, זה כבר כאן!!

כשיש 38 מיליון טיסות UAS בשנה בארה"ב בלבד, לא ניתן לנהל כל אחת כחריג רגולטורי

3

Sources: �FAA CY 2024 Small UAS Survey Report; �EASA Drones & Air Mobility / IAM Hub ;2025�FAA BEYOND Program Phase 1 summary.

בלי טייס ≠ "בלי סיכון" – מה באמת מודדים?

ההסטה המהותית

בתעופה מאוישת - ה"קורבן הפוטנציאלי" נמצא על הסיפון.

בכטמ"ם – הסיכון הראשי הוא לבלתי מעורבים ושאינם חלק מהמערכת הטסה.

ARC – Air Risk Class (a-d)

GRC - Ground Risk Class (1-7)

SAIL – Specific Assurance and Integrity Level

​

Aircraft-centric

Operation-centric

מדד:

5

SAIL → ...GRC + + ARC

מדד EASA לקביעת רמת הדרישות ההנדסיות, הבטיחותיות והרגולטוריות

6

כמה בטוח זה "מספיק בטוח?"

רמת חומרה

המשמעות המעשית

ה-10⁻⁹ אינו "ברירת המחדל" לכטמ"מים.

ב-EASA/SORA, כשהסיכון נמוך, ניתן לפעול עם סף הרבה יותר סביר – ובכך להוריד חסמי כניסה.

הסתברות נדרשת

מתי חל

Catastrophic

פחות מ-10⁻⁹ לשעת טיסה

תעופה מאוישת מוסמכת

Hazardous

כטמ"ם -� HIGH RISK �אוכלוסייה דלילה

Major

כטמ"ם - LOW/MEDIUM RISK

SORA - Specific Operations Risk Assessment (for UAS)

רמת חומרה

7

אין יעד הסתברותי יחיד - נדרש Safety Case לפי GRC, ARC, SAIL, OSO, Robustness, ו-Containment

​

FAA, EASA, JARUS, ישראל – איפה עומד כל אחד?

בישראל: הפרדה ברורה בין תעודת כושר טיסת ניסויי לבין אישור מיוחד לטיסה קבועה – מודל דו-שלבי המאפשר גמישות בניסוי ובהירות בהפעלה.

JARUS - Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned System

8

ארבע מגמות שמגדירות את עתיד הניסויים האוויריים

9

הסימולציה – לא תחליף לניסוי, אלא חלק ממנו

מה הסימולציה עושה ומה לא

✅ עושה

מצמצמת טיסות ניסוי, מאפשרת הזרקת כשלים מבוקרת, מעבירה למידה לשלב קרקעי

❌ אינה עושה

אינה מבטלת בדיקות פיזיות, אינה תקפה ללא Validation מול נתוני ניסוי אמיתיים

"סימולציה חייבת להיות מתואמת בנתוני ניסוי" – FAA & EASA

10

X-59 הוא מטוס ניסוי מאויש לבדיקת טיסה על-קולית שקטה (Quiet SuperSonic Technology). �לפני הטיסה הראשונה הושלמו שלושה שלבים מרכזיים:

מקרה בוחן 1 - NASA X-59כ-Digital Twin פיזי

QueSST X-59– מהסימולציה לשמי אמת

11

מקרה בוחן 2 –ICAROUS –DAA בסימולציה ובניסוי טס

סימולציה

Coverage רחב של תרחישים – שגרה וקיצוניים

ניסוי טיסה

אימות נקודות קריטיות ספציפיות בניסוי טס

מערכת DAA של NASA לכטמ"מים

ICAROUS נבדק בסימולציות ובטיסות ניסוי – כולל מפגשים עם מטוסי GA מאוישים וכטמ"מים.

השאלה המרכזית כיום אינה "סימולציה או טיסה" – אלא כיצד לחלק בחוכמה את מרחב הבדיקה בין השניים.

DAA - Detect And Avoid

ICAROUS - Integrated Configurable

Algorithms for Reliable Operations of

Unmanned System

12

בישראל – מסגרת דו-שלבית ושמרנית

ישראל משלבת גמישות בשלב הניסויים עם שמרנות בשלב ההפעלה

כטמ"ם לא יפעל במרחב מבוקר אלא בתשתית מוגדרת ואישור מנהל

13

שלושה לקחים מרכזיים לאנשי הניסויים

1

"רצפת" הבטיחות לא ירדה – היא הוזזה

לא בוטלו דרישות הבטיחות; השתנו הגדרות של מה מודדים ועל מי מגנים

2

סימולציה ≠ פטור מניסוי

סימולציה = השקעה חכמה יותר. כל שעת סימולציה מאומתת חוסכת שעות ניסוי יקרות ומסוכנות יותר

3

המסגרת עברה מ"כלי" ל"הפעלה"

תיכנון ניסויים סביב מעטפת ההפעלה – לא רק סביב מפרט הכלי

14

2030–2025, מה קרה ועוד צפוי לקרות עד סוף העשור

הדינמיקה המניעה את השינוי

הטכנולוגיה מתקדמת מהר יותר מהרגולציה. האתגר של אנשי הניסויים הוא לא רק להתאים – אלא לייצר את המסגרת המתאימה על מנת שהרגולטורים יצליחו לעקוב אחרי קצב השינויים.

FAA – Part 108

מסגרות קבועות, פחות חריגות, BVLOS

בשלות U-Space

שירותים דיגיטליים אוטומטיים ונתוני זמן אמת

Digital Twin

מודלים ממוחשבים יוכרו כראייה לצורך Safety Case

DAA כסטנדרט:

DO-365/366/377

יהפכו לבסיס רגולטורי רחב ומספק

15

שלוש תובנות לסיכום

השינויים שקרו ועוד יקרו בעתיד הקרוב והרחוק

📌 סימולציה וניסוי – שותפים, לא מתחרים

הניסוי המיטבי הוא היברידי: Simulation ←Ground ← Flight

האם המסגרת הרגולטורית הישראלית מספיק גמישה

כדי לאפשר ניסויים בקצב הטכנולוגיה?

16

מצוין,

אישרתי לעצמי את המשך הניסוי!

AI TEST PILOT

האם יש

למישהו הערות?

תודה רבה!

17

Flight Test Review Board 2040