1 of 17

Ühistranspordi aktuaalsed väljakutsed Harjumaal

2 of 17

Võimalikud valikud

  • Maakonnaliinibuss
  • Rong
  • KOV sisesed avalikud liinid
  • Tallinna Ühistransport

3 of 17

Rongi ja bussiliinid

4 of 17

5 of 17

Kulud sõitja ja piletitulu lkm kohta Harjumaal

6 of 17

Ühistranspordi murekohad

  • Killustunud liinivõrk – puuduvad ümberistumise sõlmpunktid ühelt ühistranspordiliigilt teisele
  • Erinevad korraldajad piirkonnas – maakonnaliinid (PEÜTK), rong (Elron), Tallinna ühistransport (TLT, TTA)
  • Erinevad nägemused ja poliitilised ambitsioonid – pool tasuta vs tasuline ühistransport – rong vs maakonnabuss vs Tallinna ühistransport
  • Järjepidevuse puudumine – iga uus luud keerutab rohkem tolmu ülesse, tegeletakse fassaadi mitte sisuga – on olemas ÜT arengukava 2021-2035, milles on eesmärgid ja tegevused kirjas, kuid vaja on uusi ja kõlavaid pealkirju - liikuvusreform, mille tulem on …
  • Krooniline raha puudus - iga aastane riigireservist raha juurde küsimine, kui võiks selle kohe eelarvesse planeerida – 2025a eelarve on 119milj, vaja on 169milj, puudu 50Milj ja kärpida on vaja 6milj eurot (kärbe sisaldub 119milj sees)
  • Suuga teeme suure linna – ühistranspordiliikide ülene piletisüsteem
  • Usalduse puudus Keskuste tegevuse suhtes

7 of 17

Erinevad huvid

8 of 17

  • Ühtne ÜT liikide ülene piletisüsteem
  • Ühtsed soodustused
  • Ühtne korraldamine regioonis
  • Ühistransporditaristu haldamine
  • Tõmbekeskuse põhine ÜTK-de konsolideerumine
    • Harjumaa
    • Läänemaa
    • Raplamaa
    • Lääne-Virumaa
    • Järvamaa
    • Ida-Virumaa
  • Reisiplaneerija – reaalaeg, teated sõitjale, pileti ostmine jne.
  • Bränd – ühistranspordiliikide ülene ühtse korralduse bränd

9 of 17

  • Taktühenduste katsetamine Lääne suunal, mis eeldab bussidega inimeste ettevedu ja otseühenduste vähendamist
  • Piletihinna tõus ja soodustuste muutmine kaugeneb ühtsest piletitootest

10 of 17

  • TLT ülepiirivedudega alustamine – kuldne ring
  • Maakonnaliinid ei sisene Tallinnasse, vaid toimub linna piiril reisijate ümberpaigutamine linnatransporti
  • Ei ole huvitatud ühtsest korraldamisest, kuna otsustusprotsess kaugeneb
  • Huvi ÜT liikide ülese ühtsepiletitoote osas ainult koos Elroniga eraldi maakonnaliinidega huvi puudub
  • Ei ole huvitatud ühtsest planeerimisest – ÜT taristu tervikuna toimine (algpeatused Tallinnas)

11 of 17

  • Ühtne piletisüsteem vajab ühtseid soodustusi – ei ole valmis ühtlustama bussi ja rongireisijate soodustusi.
  • Üle Eestiline pilet – selle järgi puudub vajadus, kuna inimesed ei sõida iga päev üle Eesti vaid piirkonnas, kus nad töötavad
  • ÜTK-de konsolideerimine – üks üle Eestiline asutus, et poliitikakujundaja saaks oma poliitikat ellu viia, kuhu KOV-d ei ole kaasatud

Kommertsi tagasi toomine maakonnaliinidele, samas minnakse Rongi ja maksumaksja rahaga kommerts Tartu-Riia ühendusi lõhkuma

12 of 17

Maksev vs tasuta sõitja

13 of 17

Piletitoodete jaotus

14 of 17

Ühistranspordi kasutatavust tõstavad vastavalt uuringutele

  • Kiiremad ühendused (54%), sh praegustest ühistranspordi kasutajaist eeldaks seda üle 80%.
  • Sobivate liinide olemasolu (45%) – nende puudumine häirib enim neid, kes kasutavad pikemaid (maakonnaliinid, rongid) liine ja samuti linnades ühistranspordiga liikujaid.
  • Mugavam ja puhtam ühistransport (43%) – eeskätt oluline noortele ja linnaelanikele.
  • Ühtne piletisüsteem (37%) – kõnetab eelkõige Põhja-Eesti elanikke.
  • Soodsam hind (32%) – korreleerub loomulikult sissetuleku tasemega, olulisem noortele

​

15 of 17

Sõitja ootused

  • Aeg – reisile kuluv aeg algpunktist A … sihtkohta D
  • Info – reaalaeg, sõiduplaanid, teated, reisiplaneerija
  • Mugavus – kaugel on ühistranspordipeatus, milline on ümberistumisevõimalus, kaugel on eluks vajalikud teenused ühistranspordist, milline on ühissõiduk, kui mugav on makseviis (pangakaart vs sularaha)
  • Turvalisus – kas ma jõuan tervelt kohale
  • Ligipääsetavus – takistused teel, peatuse planeering / platvorm
  • Hind – kui palju see teenus maksab

​

16 of 17

Soovitused otsustajatele

  • Reisija omaosaluse kehtestamine ühistranspordis – 30%, 40%, 50%, 100%
  • Ühtne ÜT liikide ülene piirkonnapõhine piletisüsteem
  • Eesmärgi ja mõõdikute põhine juhtimismudel
    • Eesmärk – 100% reisijate arvu kasvatamine sõitja rahulolu tõstmise kaudu 31.12.2030
    • Mõõdikud –
      • tulu lkm kohta
      • Kulud lkm kohta
      • Kogu kulu sõitja kohta, alajaotus ÜT liikide lõikes
      • Iga aastane sõitja rahulolu muutus
      • Üldine sõitjate arvu kasv, sh kasutaja gruppide lõikes

​

17 of 17

Soovitused otsustajatele

  • Sõitja järelevalve õiguse andmine korraldajale – Keskus
  • 50% piletitulu kasutamise õigus korraldajale eesmärgiga populariseerida ühistranspordi kasutust vähendamata toetust

Kasutamine eelpool kirjeldatud mõõdikute alusel

    • Liinivõrgu uuringud
    • Liinivõrgu täiendamine või ümberkorraldamine
    • Pilootprojektide käivitamine
    • Tarkvara arendused
    • Infrastruktuuri parendamine
  • Piirkonnapõhine ühtne ÜT liikide ülene korraldus – maakonnaliinid, KOV liinid, rong, siseriiklik laev

​