ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта�МДК 01.01 Устройство автомобилей �
Раздел 4. Конструкция автомобиля
Тема 4.8. Подвеска
УРОК № 102
�Адаптивная подвеска
Электромагнитные пневматические и гидропневматические подвески автомобиля
Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 4 Колеса, Подвеска, Мосты, стр. 195,
Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др.
Учебник Автомобили:Теория и конструкция автомобиля и двигателя, Глава 37. Подвеска, стр. 493. В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО
Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили:
Устройство автотранспортных средств, Глава 15. Несущая система, управляемый мост, и подвеска ,
стр. 352, Пузанков А.Г.
В автомобилях применяются разные типы подвесок
Но автомобиль на трассе не всегда сохраняет устойчивость ….
Что и создает опасность для всех на дороге….
Одним из решений этой проблемы может стать адаптивная подвеска автомобиля
Кузов которого идет ровно без ощутимых ударов и толчков только при применении адаптивной подвески
Схема конструкции которой у автомобиля одна …
И в основе адаптивной подвески лежит применения адаптивного амортизатора который меняет свою жесткость за счет изменения в нем давления
Который нашел свое применение и в пневматической и гидравлической и электромагнитной подвески
Что будет регулировать адаптивная подвеска автомобиля?
Первый режим который регулирует адаптивная подвеска это «Боковой крен кузова автомобиля»
Второй режим который регулирует адаптивная подвеска это «Клевок» автомобиля
Третий режим который регулирует адаптивная подвеска это «Проседание» автомобиля
Ранее применялась механическая регулировка положения кузова,
Но она начинала действовать после того как начался крен, клевок или приседание как на грузовом автомобиле
Так же она применялась в механической регулировке положения кузова и на легковом автомобиле
Типы пневмоподвесок
Audi Q7 (на установлена пневматическая адаптивная подвеска)
Приборы адаптивной пневмоподвески автомобиля
Видео Работа пневмоподвески
Чтобы включить воспроизведение видео на экране щелкните мышью по этому изображению и на экране начнет воспроизводится видео
Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 применяется на автообилях компании Citroen с5, Mercedes-Benz w225, Leksus ix470, Land cruiser 100
Гидропневматическая подвеска Hydractive 3
В основе гидропневматической подвески Hydractive 3 лежит амортизатор с электронным регулированием клапанов
На этом типе амортизатора работают подвески Opel — CDS, Volkswagen - DCC, Mersedes-Benz – ADS, BMW — DD, Porsche - PASM
Видео Работа гидропневматической подвески Hydractive 3
Чтобы включить воспроизведение видео на экране щелкните мышью по этому изображению и на экране начнет воспроизводится видео
Стойка передней подвески объединяет гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент, между которыми расположен амортизаторный клапан, обеспечивающий гашений колебаний кузова. �
ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ГИДРОПНЕВМОПОДВЕСКА. �1-гидроэлектронный блок; 2-передняя стойка; 3-передний регулятор жесткости; �4-передний датчик положения кузова; 5-задний гидропневматический цилиндр; 6-задний регулятор жесткости; 7-задний датчик положения кузова; 8-встроенный интерфейс; 9-датчик рулевого колеса; 10-резервуар рабочей жидкости; 11-педаль газа и педаль тормоза
Элементы системы управления подвески это металлические сферы. �Внутри они разделены эластичными перегородками. Над перегородкой – азот под давлением. Под перегородкой – жидкость, которая передает давление всей системе. В более ранних модификациях использовалась жидкость LHM зеленого цвета, затем на замену ей пришла оранжевая LDS. Эластичность перегородок позволяет изменять давление газа и жидкости внутри сфер. Как правило, устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо.
Гидроэлектронный блок (гидротроник) обеспечивает необходимое количество и давление рабочей жидкости в гидравлической системе подвески. Он объединяет электродвигатель, аксиально-поршневой насос, электронный блок управления, электромагнитные клапаны регулирования высоты кузова, запорный клапан (предотвращает опускание кузова в нерабочем состоянии), предохранительный клапан. Электронный блок управления и электромагнитные клапаны являются элементами системы управления подвески.
Гидропневматический упругий элемент
Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной многослойной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом
КАК РАБОТАЕТ ГИДРОПНЕВМОПОДВЕСКА
Гидропневматическая подвеска обеспечивает:�автоматическое регулирование дорожного просвета;�автоматическое регулирование жесткости
Система управления гидропневматической подвески включает входные устройства, электронный блок управления и исполнительные устройства. К входным устройствам относятся входные датчики и переключатель режимов работы. Входные датчики преобразуют соответствующие характеристики в электрические сигналы. В гидропневматической подвеске Hydractive 3 используются датчики положения кузова по высоте и угловой датчик рулевого колеса.�
Электромагнитная подвеска SKF
Электромагнитная подвеска Delphi
Электромагнитная подвеска Bose
Видео Работа электромагнитной подвески Bose
Чтобы включить воспроизведение видео на экране щелкните мышью по этому изображению и на экране начнет воспроизводится видео
Видео Работа подвески ШКОДА
Чтобы включить воспроизведение видео на экране щелкните мышью по этому изображению и на экране начнет воспроизводится видео
THE END