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Eventos que ocurrían una vez en un siglo pasan a ser anuales

Eventos que ocurrían una vez en un siglo pasan a ser anuales después de 2100 o no ocurren

Año en el que eventos de aumentos del nivel del mar, que ocurren una vez en un siglo, se pronostica que sea eventos anuales.

El escenario tendencial es sobre el supuesto de en aumento de temperaturas entre 2 a 3 °C sobre los niveles preindustriales antes del 2100.

El clima está efectivamente cambiando y las sociedades deben prepararse para sus impactos

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Las necesidades de financiamiento de la adaptación están lejos de ser cubiertas

La financiación climática global se ha duplicado en los últimos dos años, alcanzando los USD 1.300 millones anuales en 2021-2022, pero la adaptación está perdiendo terreno frente a la mitigación.

La financiación para la adaptación llegó a USD 63.000 millones de dólares en 2021-2022, pero sigue siendo insuficiente para cubrir las necesidades estimadas, que son cuatro veces superiores.

Necesidades de financiamiento estimadas en los países en desarrollo 2021 - 2035

Finanzas del clima 2017-18, miles de millones USD

Inversión global anual en:

Mitigación

Adaptación

Ambos

Se requieren entre USD 140 a 300 (miles de millones) anualmente antes de 2030

Lo que habría disponible si se sigue a la tasa actual

Lo que se requiere (según CPI)

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Sin acciones de mitigación, las emisiones “siguen” al PIB

Despegar las curvas es el desafío: la descarbonización del transporte funciona como guía de acción para mitigar emisión de GEI

PIB y emisiones del sector transporte (ET) en Argentina

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Impactos del cambio climático en la Hidrovía

Reducción de la capacidad de carga de los buques.
Interrupción del tráfico fluvial.
Cambios en la distribución de los niveles de agua.
Impacto económico.
Cambio modal.

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Medidas de Adaptación

Dragado y obras de infraestructura como medidas de adaptación.
El dragado de canales y la construcción de esclusas pueden mejorar la navegabilidad en condiciones de sequía.
Soluciones basadas en la naturaleza para una adaptación más sostenible.
Restauración de ríos y humedales, gestión sostenible de llanuras aluviales, creación de espacios de libertad fluvial.

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Componentes de actuación: una caja de herramientas para mitigación

Infraestructura

Diseño para mejorar eficiencia (canal, dragado y balizamiento)
Puertos para el abastecimiento de flotas verdes
Puertos con objetivos de carbono neutralidad y normas (ISO 14000)

Vehículos

Estándares de combustible y emisiones (ej de normativa regional en UE)
Incentivos para conversión (hidrógeno, biocombustibles, celdas, eléctricos a batería, GNL, metanol, amoníaco)

Gobernanza y regulaciones

Reforzar institucionalidad
Regulaciones de cabotaje como “oportunidad”
“Pliegos verdes” de concesión
Instrumentos de precio al carbono
Uso de energías limpias (leyes)
Area de control de emisiones
Financiamiento verde

Adopción de TICs

Mejorar tráfico
Exclusas
Armado y desarmado de convoys
Zonas de espera

Acciones complementarias

Formación y capacitación de RRHH
Generación de Información (tráfico, flota, consumo de combustible, emisiones de flota y puertos)

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Pilares de una Hidrovía Verde: mitigación climática y ambiental

Hidrovía sin combustibles fósiles

Hidrovía ambientalmente sostenible

Hidrovía Verde

Horizonte de Cero Neto

Biodiversidad

Medio físico

Comunidades

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En conclusión, la Hidrovía Verde es una agenda en construcción

5 países

Tensiones por peaje

Concesiones vencidas

CIH, COMIP, CARU, CARP…

Dónde estamos

La niña y el niño

Atributos de una Hidrovía verde

Modelos de gestión diversos

Operaciones Libres de Emisión: Uso de combustibles limpios y tecnologías que minimicen emisiones.

Resiliencia: Infraestructuras adaptativas y robustas frente a eventos climáticos extremos.

Preservación de la Biodiversidad: Conservación y restauración de hábitats naturales.

Respeto a las Comunidades: Inclusión y protección de las poblaciones locales.

Solidez Institucional: Coordinación efectiva y marcos regulatorios adaptativos.

Gestión Integrada: Enfoque holístico y uso de TICs para optimización.

Innovación y Mejora Continua: Investigación y monitoreo para soluciones innovadoras.

Educación y Conciencia Ambiental: Programas de capacitación y promoción de la sostenibilidad.

…

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MUCHAS GRACIAS

Daniel Álvarez

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Mitigación y la adaptación: Estrategias complementarias para enfrentar el cambio climático

Vulnerabilidad: Se refiere a la susceptibilidad a eventos climáticos extremos.
Mitigación: Acciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y otros factores que contribuyen al calentamiento global.
Adaptación: La adaptación se refiere a las medidas implementadas para reducir la vulnerabilidad de la hidrovía y aumentar su capacidad para hacer frente a los impactos del cambio climático.
Resiliencia: La resiliencia es la capacidad de la hidrovía para resistir, absorber, adaptarse y recuperarse de los impactos de eventos disruptivos, como los causados por el cambio climático.

La mitigación y la adaptación son estrategias complementarias para abordar el cambio climático en la hidrovía. La mitigación busca reducir la magnitud del cambio climático y sus impactos potenciales, mientras que la adaptación busca reducir los riesgos e impactos existentes. Ambas estrategias son necesarias para garantizar la resiliencia de la hidrovía a largo plazo. La vulnerabilidad, la adaptación y la resiliencia están estrechamente relacionadas. La adaptación busca reducir la vulnerabilidad de la hidrovía, lo que a su vez aumenta su resiliencia. Un sistema de transporte fluvial resiliente es aquel que puede resistir, adaptarse y recuperarse de los impactos del cambio climático, garantizando la continuidad de sus servicios y minimizando las pérdidas económicas y sociales. Es importante destacar que la adaptación al cambio climático en la hidrovía no solo implica implementar medidas técnicas, sino también considerar los aspectos sociales, económicos y ambientales del sistema. La gobernanza adaptativa, la participación de los actores interesados y la consideración de los conocimientos locales son elementos clave para garantizar una adaptación efectiva y equitativa.

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Una aproximación a las acciones de Mitigación climática

Evitar

(menos viajes)

Cambiar

(cambio modal)

Mejorar (eficiencia)

Transición Energética

No renovables

Renovables

Enfoque “ASI”

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Costos Económicos y Sociales de la Inacción

La bajante del río Paraguay tuvo un impacto económico negativo significativo en los puertos.
La bajante del río provocó un aumento en los costos logísticos tanto en las funciones internas (aprovisionamiento y almacenaje) como en las externas (transporte de larga distancia y distribución).
Las importaciones y exportaciones se vieron afectadas negativamente, con una caída de entre el 20% y el 30% en 2020.
La disminución del comercio debido a la bajante del río también afectó la recaudación aduanera.
Algunos puertos implementaron medidas para garantizar la operación portuaria durante la bajante, como el traslado de cargas por camión entre puertos fluviales y terrestres.
El dragado de las zonas críticas del río Paraguay se propone como una solución para facilitar la navegación y mejorar la eficiencia del transporte fluvial.

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Transición energética en el transporte por agua

Requiere coordinar acciones de mitigación con planificación de la infraestructura y de la matriz energética.
Exige evaluar comparativamente las opciones de mitigación (curvas de abatimiento).
Van a cambiar los patrones de movimiento de cargas en la medida en que se dejen de usas combustibles fósiles.
En la medida en que los demás modos de transporte cuentan con opciones limpias, se neutralizan algunas ventajas del transporte por agua. Sigue siendo más eficiente, pero no necesariamente más limpio.
Las embarcaciones tienen mayor vida útil que los automotores, lo que dificulta su reemplazo.

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