EDC – Electronic Diesel Control
Sistema de inyección de combustible
Common Rail EDC 7
MAN Latin America
EDC 7
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1
Actuadores
Sistema EDC 7
Estructura
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2
Sistema EDC 7
Cuidados Esenciales
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3
Componentes eléctricos
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4
1 - Sensor de rotación del girabrequin .............................................. B488
1a - Sensor de rotación del eje de mando de válvulas ....................... B489
2 - Válvula inyectora .......................................................................... B125
3 - Sensor de presión del aire de sobrealimentación (Euro 3)
(Antes colector) ............................................................................ B125
4 - Sensor de temperatura del líquido refrigerante ........................... B124
5 - Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación ................ B123
6 - Sensor de presión de rail ............................................................. B487
7 - Sensor de presión de combustible .............................................. B377
8 - Cilindro de EGR Y280 Sensor de curso EGR (Euro 4 e 5)......... B673
9 - Sensor FGR/FGB (ajuste/limitación de velocidad del vehículo)... S284
10 - Freno motor/Intarder .................................................................... A437
11 - Lámpara de control do EDC........................................................ H296
12 - Interruptor Tempomat ................................................................. A429
Interruptor de impulsos del freno continuo ................................. A437
13 - Sensor del acelerador ................................................................. A410
14 - Sensor de curso de embrague..................................................... B362
15 - Sensor de presión de aceite ........................................................ B104
16 - Unidad dosificadora “M-Prop” ..................................................... Y332
17 - Panel de instrumentos.................................................................. A407
18 - Sensor de temperatura de los gases de escape 1
(antes del filtro) (Euro 4)............................................................... B561
Sensor de temperatura de los gases de escape 1
(antes do filtro) (Euro 5) ............................................................... B633
Sensor de temperatura de los gases de escape 2
(depués del filtro) (Euro 5) ........................................................... B634
19 - Sensor de presión de los gases de escape (Euro 4).................... B683
20 - Módulo de alimentación Denoxtronik (Euro 5)........................... A808
Válvula dosificadora (Euro 5)…………………………………….. Y436
22 - Freno motor - EVB ..................................................................... A435
Válvula eletromagnética del líquido refrigerante(Euro 5)........... Y437
Resistência terminal HD OBD-CAN (D20, D08; Euro 4)............ R283
A - Módulo EDC............ A435
B - Módulo FFR............ A403
C - Módulo ZBR............ A3023
Sistema EDC 7
Componentes eléctrico
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Diagrama de flujo de combustible
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Diagrama de flujo de combustible �D0834/D0836 (Euro 3 y 4)
A
A - Depósito de combustíble
B
B - Bomba de alta presión CP3.3
(elemento distribuidor del
combustíble)
D - Filtro de combustíble
C - Bomba de prealimentación
de combustíble (4,5 a 7,5 bar)
C
D
E
E - Prefiltro (bomba de
alimentación manual)
F
F - Unidad dosificadora - (Válvula
de caudal proporcional, M-Prop)
G
G - Válvula eletromagnética del
sistema de arranque por
incandescencia
H
H - Bujia de incandescencia
I
I - Válvula reguladora de presión
J
J - Rail
K
K - Sensor de presión del rail
L
L - Válvula Inyectora
M
M - Tubería de retorno de los inyectores (válvula de
descarga 1,2 a 1,3 bar Euro 3)
N - Filtro de combustíble
N
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Diagrama de flujo de combustible�D20 D26 (Euro 3, 4 y 5)
A
A Depósito de combustíble
B Válvula limitadora de presión (DBV)
(en dos etapas); presión de abertura:
cerca de 1.800 bar
B
C Conexión de la tubería de retorno de
aceite (sin válvula limitadora de presión)
D
D Bomba de alta presión CP 3.4+
E
E Válvula electromagnética para el sistema
de arranque por incandescencia
E1
E1 Bujía de incandescencia
F
F Válvula Inyectora
G
G Bomba de prealimentación
de combustíble (4,5 a 7,5 bar)
H
H Sensor de presión del rail
H
I
I Bomba de alimentación
manual con prefiltro
J
J Tubo de conexión a la válvula inyectora
K
K Conexión del sensor de
presión de combustible
L
L Punto de entrega de combustíble
(admisión) - Válvula unidireccional
M
M Punto de entrega del combustible
(retorno) - Válvula unidireccional
N
N Filtro de combustíble
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KSC - Centro de asistencia al combustible
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Centro de asistencia al combustible (KSC)�Introducción
El KSC reúne:
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Centro de asistencia al combustible (KSC)�Componentes
Filtro KSC - Presión de admisión de retorno
A Alimentación del combustible
A
B Calentamiento del filtro
B
C Tubería de admisión del sistema de arranque por incandescencia
C
D Salida de agua
D
E Válvula de retorno
E
F Entrada de combustible
proveniente del tanque
F
G Bomba manual
G
H Salida de la bomba de
prealimentación del combustíble
H
I Prefiltro
I
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Componentes del circuito de baja presión
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Circuito de baja presión�Componentes
Bomba de alimentación de combustible- Baja presión
1
2
3 Bomba de prealimentación de engranajes
3
4/5 Admisión de combustible del depósito y continuación para el KSC
Tubería de admisión / retorno � (unión de encaje Raymond)
4
5
1
1 Válvula de seguridad : presión de abertura aprox. 10 a 11 bar
2 Válvula de retorno para purga
2
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Circuito de baja presión�Componentes
Punto de transferencia de la tubería del combustible (acople rápido Raymond)
K
J
Tubería de admisión Tubería de retorno
I
I Duckbill (pico de pato) � son aletas que se abren� automáticamente con la� presión de aspiración y� se cierran nuevamente.
J
J Sentido del flujo
J
K
K Válvula antirretorno � accionada por un resorte
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Bomba de alta presión
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Bomba de alta presión�Introducción
La bomba de alta presión tiene por función presurizar el diesel enviado por la unidad dosificadora M.PROP al Common Rail, supliendo la necesidad del motor.
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Bomba de alta presión �CP 3.4+
Relación de transmisión
Bomba de alta presión D20, D26 e D28 1:1,67
D08 1:1,33
Bomba de alta presión
CP 3.4+
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Bomba de alta presión �CP 3.4+
1 Tubería de admisión de combustible a partir del filtro de combustible
2 Salida de alta presión de combustible hacia el Rail
2
1
3
3 Entrada de la bomba de engranaje (viene del prefiltro)
4
4 Salida de la bomba de engranaje (hacia el filtro principal)
5
5 Tubería de retorno al depósito
6
6 Unidad dosificadora (M-Prop)
Área de alta presión
Área de baja presión
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Circuito interno de combustible
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Diagrama de flujo de combustible �Motores D20/D26
A
A Tubería de admisión
B
B Tubería de retorno
C
C Recorrido interno del combustible de la bomba
(durante la purga o en caso de presión excesiva)
1 Depósito del combustible
1
2
2 Prefiltro
3
3 Bomba de alimentación manual
4
4 Bomba de engranaje
5
5 Válvula de sobrepresión (10 a 11 bar)
6
6 Válvula de descarga (Válvula de derivación 0,15 bar)
7
7 Centro de asistencia del combustible (KSC)
8
8 Sensor de presión del combustible
9
9 Purga continua en el (KSC, 0,3 mm, máx. 10 l/h 5bar)
10
10 Válvula de descarga (5 bar)
11
11 Unidad dosificadora / Válvula de
caudal proporcional (M-Prop)
12 Bomba de alta presión CP 3.4+
12
13
13 Válvula de descarga tipo cascada (~2,5 bar)
14
14 Estrangulador de alimentación cero
15
15 Estrangulador del sistema de
arranque por incandescencia 0,5 mm
16 Válvula limitadora de presión 0,7 bar
(sistema de arranque por incandescencia)
17
17 Sensor de presión del rail
18
18 Válvula Inyectora
19
19 Rail con estranguladores integrados 0,9 mm
16
20
20 Válvula limitadora de presión
integrada en dos etapas
21
21 Válvula eletromagnética del sistema
de arranque por incandescencia
22
22 Bujía de incandescencia
23 Filtro grueso
23
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Adaptador del largo del eje de la bomba
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Bomba de alta presión�Adaptador del largo del eje
A Anillo O (O-ring) para juntas del cárter
A
B Anillo O (O-ring) para junta
de alimentación de aceite
B
C
C Bomba de alta presión
D
D Flange de accionamiento para
el engranaje de la bomba de
alta presión
E
E Lubricación (aceite del motor)
F
F Válvula de caudal � proporcional (M-Prop)
G
G Casquete del arrastrador
(51.11310-0007) - nuevo
largo: 71,0 mm
(51.11310-0005)
largo anterior
72,5 mm
H
H Bomba de combustible � (baja presión)
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Unidad reguladora ZME (M-PROP)
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Unidad reguladora ZME (M-Prop) �Introducción
Funcionamiento:
La unidad dosificadora M-PROP es comandada por el EDC 7 a través de señales PWM y controla el flujo de diesel hacia la bomba de alta presión CP3.4+.
Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina simple.
Resistencia: de 2,5 Ω a 4,5 Ω
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Unidad reguladora ZME (M-Prop) �Funcionamiento
A
A Flujo (mayor flujo, � caudal nulo o mínimo)
Q Caudal (flujo nulo, caudal total)
Q
C Caudal máximo de combustible
C
E
E Tuerca trapezoidal
D Caudal mínimo de combustible
D
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Unidad reguladora ZME (M-Prop) �Funcionamiento
ZME (M-prop)
Ciclo de trabajo
La M-Prop es regulada por una señal modulada por impulsos cuadrados (PWM).
La resistencia de la bobina es alimentada con 24V por el módulo EDC y los pulsos regulados a través del terminal negativo (también por el EDC).
Cuanto más largo el pulso cuadrado, mayor la cantidad de combustible para el retorno.
Cuanto más corto el pulso Cuadrado, mayor la cantidad de combustible para la bomba CP3.4.
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Unidad reguladora ZME (M-Prop) �Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60373)
Módulo EDC - Pin A 08 - Señal de entrada (Positivo 24V constante, enviado por el módulo).
Pin 2 (conductor 60374)
Módulo EDC - Pin 10 (Pulsos negativos para formar la señal PWM.)
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Unidad reguladora ZME (M-Prop) �Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave
• La presión del “rail” sube, alcanzando el valor de apertura de la válvula
DBV (reguladora de presión de “rail” de 2 etapas).
• La rotación no es limitada para esa falla.
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Acumulador de alta presión (rail)
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29
Acumulador de alta presión (“Rail”)�Introducción
El tubo „rail“ tiene por función acumular y amortiguar oscilaciones de la presión del diesel, en las operaciones de inyección.
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Acumulador de alta presión (rail)�
En el rail está disponible un volúmen de combustible de aproximadamente 30 cm3 (30ml).
A Válvula limitadora
de presión DBV � (2 etapas)
A
B
B Sensor de presión
de “rail” (B487)
C
C Conexión de combustible � de la bomba de alta presión
D
D Estrangulador
de 0,9 mm - CRIN II
(Common Rail Injector)
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DBV - Válvula limitadora de presión
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DBV - Válvula limitadora de presión �Introducción
La válvula limitadora de presión está localizada
en el Rail y debe realizar su apertura evitando exceso de presión.
Su apertura es realizada en 2 etapas.
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DBV - Válvula limitadora de presión �Funcionamiento (Euro 3)
Válvula limitadora de presión en 2 etapas (DBV)
hasta 1800 bar
Cerrada
(Funcionamiento normal)
> 1800 bar
1º Etapa
(Inicio de abertura)
Cerca de 700 a 800 bar
2º Etapa
(Mantenimiento de presión)
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DBV - Válvula limitadora de presión �Funcionamiento (Euro 4 e 5)
Válvula limitadora de presión integrada
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35
Sensor de presión de rail
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Sensor de presión de rail�Introducción
Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor de presión piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno de amplificación de señal, no es posible medir resistencias de trabajo en este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
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Sensor de presión de rail�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60160)
Módulo EDC - Pin A 61 - Negativo.
Pin 2 (conductor 60162)
Módulo EDC - Pin A 80 - Señal de presión (1,01 a 1,60 V - Ralentí).
Pin 3 (conductor 60161)
Módulo EDC – Pin A 43 - Tensión de alimentación (4,75 a 5,25 V).
1 2 3
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Sensor de presión de rail�Lecturas
Medición entre los pines:
1 (Negativo)
2 (Señal de presión)
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Válvula inyectora
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Válvula inyectora�Introducción
Código MAN:
Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina única
Resistencia: < 2Ω
Presión de abertura (VOP): 200 bar
Equipado con válvula electromagnética, la aguja del inyector es accionada indirectamente a través de um sistema amplificador de fuerza hidráulica.
El caudal de inyección es determinado por
la duración de la abertura de la válvula electromagnética y por la presión del rail.
Funcionamiento:
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Válvula inyectora�Componentes
A Cámara de presión
A
B
B Cámara de control
1
1 Aguja
2
2 Conexión de alta presión
3
3 Bobina
4
4 Esfera
5
5 Terminales de alimentación
6
6 Retorno de combustible
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Válvula inyectora�Componentes
Inyector pin monobloque (Euro3)
Inyector pin bipartido (Euro 4 y 5)
7 Estrangulador de admisión
8 Estrangulador de descarga
9 Descarga de la esfera
10 Pin bipartido
8
10
7
9
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Válvula inyectora�Secuencia temporal de una inyección
1
1 Corriente [ A ]
2 Curso del pin
inducido [μm]
2
3
3 Presión en la
cámara de
inyección[bar]
4
4 Flujo de
combustible
[mm³/ms]
5
5 Presión en la cámara de mando [bar]
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44
Válvula inyectora�Preinyección / inyección principal / posinyección
Durante la preinyección, la cámara de combustión es precalentada y la presión aumenta de modo uniforme. De este manera la combustión es favorecida y sucede a un nivel de presión más elevado. La composición de los gases de escape pueden ser mejorada a través de una posinyección, reduciendo considerablemente el nivel de emisión de NOx.
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Válvula inyectora�Desempeño de la presión �de combustión con y sin preinyección
Motor D20 y D26
Motor D08
A
A Preinyección
A
A Preinyección
B
B Inyección principal
B
B Inyección principal
C Desempeño de la presión
de combustión sin preinyección
C
C Desempeño de la presión
de combustión sin preinyección
C
D Desempeño de la presión de
combustión con preinyección
D
D Desempeño de la presión de
combustión con preinyección
D
F
F Posinyección
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Válvula inyectora�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave
• El Motor falla a consecuencia de
la pérdida de un cilindro.
• El EDC corrige el caudal en los
próximos cilindros, siguiendo el
orden de inyección.
• No hay límite de rotación para esta
falla
• Se pueden observar las
correcciones de caudal en los
cilindros a través de MAN Cats II.
EDC7 A435
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Mando de las válvulas inyectoras
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EDC 7� Mando de las válvulas inyectoras
Para realizar la abertura rápida del inyector es necesaria una tensión inicial elevada.
Esta tensión es acumulada en condensadores
A
B
C
A – 90 PINES
B – 36 PINES
C – 16 PINES
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Mando de las válvulas inyectoras�Señales de tensión de una válvula inyectora
Motor D20 a 600 rpm
Motor D08 a 850 rpm
AVISO! : Motor SIN carga
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Mando de las válvulas inyectoras �Señales de tensión de una válvula inyectora
Motor D20 a 700 rpm
Motor D08 a 1500 rpm
AVISO! : Motor CON carga
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51
Montaje de las Válvulas inyectoras
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Montaje de las válvulas inyectoras �Motores D08, D20 y D26
1
1 O-ring para inyector (lubrificar en el montaje)
2
2 Junta de cobre
3
3 O-ring para la manga del tubo de presión
4
4 Conexión del tubo de presión
5
5 Garra
6 Tornillo de la Flange de presión
6
7 Anilla esférica
7
8
8 Tuerca de tapa
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Montaje de las válvulas inyectoras �Motores D08, D20 y D26
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Sensor de rotación y posición del Cigueñal
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Sensor de rotación�Motores D20 y D26
Código MAN:
B488 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor inductivo
Resistencia de la bobina:
0,75kΩ a 1,1kΩ
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Sensor de rotación�Señal y medición
Medido a 600 rpm entre los PINES:
(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)
(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)
Volante del motor y señal:
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Sensor de rotación�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave
• Dificuldad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (debido
al cálculo inexacto de la inyección ).
• Reducción de un 30% en la potencia del motor (Funciona con 70% de
potencia).
cz/vd
cz/br
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Sensor de posición del Árbol de levas
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59
Sensor de posición del Árbol de levas�Introducción
Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor inductivo
Resistencia de la bobina:
0,75kΩ a 1,1kΩ
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Sensor de posición del Árbol de levas�Lectura
Medido a 600 rpm entre �los PINES A72 y A54
1
1 Sensor de velocidad de rotación
del Árbol de levas B499
2
2 Marca de sincronismo
3
3 Marca de posición del
Árbol de levas
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Sensor de posición del Árbol de levas �Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave.
• Dificultad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (el EDC
inyecta siempre en el 1º cilindro hasta reconocer el aumento de rotación
en el Cigueñal).
• Reducción en un 30% en la potencia del motor (Funciona con un 70%
de potencia).
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Señales del sensor del Cigueñal
y sensor de posición del Árbol de levas
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Señales de los sensores�Motores D20 y D26
1
OT
TDC
1 Sensor de velocidad
y posición del Cigueñal
2
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Señales de los sensores�Motores D20 y D26
Representación básica:
MAN Latin America
EDC 7
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65
Señales de los sensores�Motores D20 y D26
Medido a 600 rpm entre los PINES A73 y A55 �(sensor del Cigueñal) y A72 y A54 (sensor del Árbol de levas)
Medición (Motores D20 y D26):
1
1 Señal de posición del Árbol de levas
2
2 Intérvalo de sincronización
3
3 Señal de posición (y velocidad)
del Cigueñal
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Sensor de presión del
aire del colector de admisión
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Sensor de presión del �aire del colector de admisión�Introducción
Funcionamiento:
Este sensor tiene la función de evaluar la presión relativa de sobrealimentación.
Código MAN: � (B125 Euro 3,
4 y 5 B623 Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno de amplificación de señal, no es posible medir resistencias de trabajo en este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
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Sensor de presión del �aire del colector de admisión�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60141)
Módulo EDC - Pin A 62 - Negativo.
Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)
(Euro 4 e 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal de temperatura
Pin 3 (condutor 60159)
Módulo EDC - Pin A 25 - Tensión � de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 4 (conductor 60102)
Módulo EDC - Pin A 81 - Señal
de presión.
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Sensor de presión del �aire del colector de admisión �Lectura
Línea característica del sensor (Euro 3)
Medición entre los pines:
1 (Negativo)
4 (Señal)
• Con el pedal de acelerador al
mínimo: 0,94 a 1,20V.
• Con el pedal del acelerador
al máximo: 1,10 a 1,70V
AVISO! : Motor SIN carga
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Sensor de presión del �aire del colector de admisión�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave .
• Barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza valores
predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
• No hay limitación en la rotación del motor
• El motor produce humo negro cuando opera
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Sensor de presión de �aire del colector de admisión�Estratégia
En caso de alta presión (en marcha lenta):
• Cuando la presión sobrepasa 550 mbar, es generada falla grave
(motor utiliza estratégia de pérdida de señal)
• Barra de indicación de MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza
valores predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
• No hay limitación de rotación del motor
• Motor produce humo cuando es operado
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Sensor de temperatura
Del aire (ubicado antes del colector)
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Sensor de temperatura del �aire (ubicado antes del colector)�Introducción
Código MAN: B623 (Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura en el ducto de aire
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Sensor de temperatura del �aire (ubicado antes del colector) �Identificación de los pines
En las versiones Euro 4 y 5 el pin 2 del sensor
es utilizado temperatura del aire de sobrealimentación para controlar el EGR.
Medición entre los pines:
1 – (Negativo)
2 – (Señal)
ATENCIÓN!
La medición debe ser realizada
con el sensor desconectado
del arnés eléctrico del motor.
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Sensor de temperatura del �aire (ubicado antes del colector) �Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60141)
Módulo EDC - Pin A 62 - Negativo.
Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)
(Euro 4 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal de temperatura
Pin 3 (conductor 60159)
Módulo EDC - Pin A 25 - Tensión � de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 4 (conductor 60102)
Módulo EDC - Pin A 81 - Señal de presión.
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Sensor de temperatura del �aire (ubicado antes del colector )�Estratégia
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Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)
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Sensor de presión del lubricante (filtro)�Introducción
Funcionamiento:
La presíón de aceite lubricante es evaluada por EDC y transmitida por Red CAN. No influye en el ajuste del motor.
Código MAN: B104 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoéléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno de amplificación de señal, no es posible medir resistencias de trabajo en este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
1
3
2
4
MAN Latin America
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Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)�Lecturas
Línea característica del sensor
Medición entre los pines:
2- Negativo
3- Señal de presión
1
3
2
4
MAN Latin America
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80
Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)�Identificación de los pines
Pin 1 (condutor 60156)
Módulo EDC - Pin A 24 - Tensión
de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 2 (conductor 60135)
Módulo EDC - Pin A 38 - Negativo.
Pin 3 (conductor 60134)
Módulo EDC - Pin A 21 - Señal de presión.
Pin 4 (no utilizado)
1
3
2
4
MAN Latin America
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81
Sensor de presión do aceite lubricante (filtro)�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave
• El EDC adopta el valor de 1,0bar para el funcionamiento
estratégico del motor
• Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por
la estratégia (1,0bar)
• Computador de abordo (panel) no indica la presión de aceite
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82
Sensor de presión de aceite lubricante (filtro)�Estratégia
En caso de baja presión de aceite:
• Cuando la presión de aceite sea menor que 0,70bar y la revolución del
motor superior a 800rpm, es generada falla grave .
• Cuando la presión de aceite sea menor que 0,40bar, no importa en
cual revolución del motor, es generada falla grave . .
• No hay límite de revolución para ambos casos.
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83
Sensor de presión del combustible (filtro)
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Sensor de presión del combustible (filtro)�Introducción
Funcionamiento:
Este sensor mide la presión
del combustible en la entrada del filtro (lado no tratado)
Código MAN: B377 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito eletrónico interno de amplificación de señal, no es posible medir resistencias de trabajo en este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
1
3
2
4
MAN Latin America
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Sensor de presión del combustible (filtro)�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60155)
Módulo EDC - Pin A 40 - Tensión � de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 2 (conductor 60158)
Módulo EDC - Pin A 37 - Negativo.
Pin 3 (conductor 60137)
Módulo EDC - Pin A 20 - Señal de
presión.
Pin 4 (no utilizado)
1
3
2
4
MAN Latin America
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86
Sensor de presión del combustible (filtro)�Lecturas
Línea característica del sensor
Medición entre los pines:
2 - Negativo
3 - Señal de presión
1
3
2
4
MAN Latin America
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87
Sensor de presión del combustible (filtro)�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada una falla leve que aparece en el panel de instrumentos
sólo por 3 segundos.
• El EDC adopta presión de 1,0bar como estratégia de funcionamiento.
• Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por la
estratégia (1,0bar)
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88
Sensor de presión de combustible (filtro)�Estratégia
En caso de baja presión:
• Cuando la presión esté por debajo de 2,9bar, es generada falla leve
• Código SPN 094 – indicando alguna falla en la línea de baja presión,
línea de succión o válvula reguladora de presión.
• En este caso, el motor presenta baja potencia y rendimiento, debido a
la falta de combustible en la bomba de alta presión.
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89
Sensor de presión de combustible (filtro)�Estratégia
En caso de alta presión:
• Cuando la presión sea superior a 8, 6bar, es generada falla leve
• Código SPN 094 – indicando falla de obstrucción del filtro de
combustible.
• En este caso, el motor también presenta baja potencia rendimento,
debido a la falta de combustible en la bomba de alta presión.
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90
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
MAN Latin America
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91
Sensor de temperatura del líquido refrigerante�Introducción
Código MAN: B124 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura del líquido en el sistema de refrigeración
En función de la temperatura del líquido refrigerante, el aparato de mando solicita diferentes formas de funcionamiento del motor.
1
3
Funcionamiento:
MAN Latin America
EDC 7
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92
Sensor de temperatura del líquido refrigerante�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60131)
Módulo EDC - Pin A 77 - Señal � de temperatura.
Pin 2 (no utilizado)
Pin 3 (conductor 60101)
Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.
Pin 4 (no utilizado)
1
3
MAN Latin America
EDC 7
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93
Sensor de temperatura del líquido refrigerante�Lecturas
Datos característicos del sensor
Medición entre los pines:
3 - Negativo
1 - Señal de temperatura
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado del arnés del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor y el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)
1
3
MAN Latin America
EDC 7
17/10/2011
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94
Sensor de temperatura del líquido refrigerante�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave
• En el panel es indicada temperatura baja mientras el módulo EDC
utiliza la temperatura de 100º C como estratégia de funcionamiento.
• La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.
• Es acoplado el ventilador magnético.
MAN Latin America
EDC 7
17/10/2011
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95
Sensor de temperatura del líquido refrigerante�Estratégia
En caso de alta temperatura:
• Para temperaturas superiores a 100ºC hasta 103ºC, el motor reduce su potencia en un 5%.
• Para temperaturas superiores a 103ºC hasta 112ºC, el motor genera falla grave y hay una reducción de un 5% de potencia cada 1ºC de aumento en la temperatura, hasta un límite máximo
de un 50%.
• No hay límite de revoluciones del motor para esta falla.
• Es acoplado el ventilador magnético.
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EDC 7
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96
Sensor de temperatura del aire en el colector de admisión
MAN Latin America
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97
Sensor de temperatura �del aire del colector de admisión�Introducción
Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)
Especificación:
Sensor resistivo tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura del aire del colector de admisión
1
3
Además de brindar datos sobre la masa del aire disponible para la combustión, controla la recirculación de gases de escape (EGR).
Funcionamiento:
MAN Latin America
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98
Sensor de temperatura �del aire del colector de admisión�Identificación de los pines
Pin 1 (condutor 60151)
Módulo EDC - Pin A 76 - Señal � de temperatura.
Pin 2 (no utilizado)
Pin 3 (conductor 60100)
Módulo EDC - Pin A 58 - Negativo.
Pin 4 (no utilizado)
1
3
MAN Latin America
EDC 7
17/10/2011
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99
Sensor de temperatura �del aire del coletor de admisión�Lecturas
Datos característicos del sensor
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado
del arnés eléctrico del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor y el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)
1
3
Medicón entre los pines:
3- Negativo
1- Señal de temperatura
MAN Latin America
EDC 7
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100
Sensor de temperatura �del aire del colector de admisión�Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• No es generada falla!
• El Módulo EDC utiliza el valor de 40ºC como estratégia de
funcionamiento del motor.
• La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.
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101
Sensor de temperatura �del aire del colector de admisión�Estratégia
Gestión del EGR:
• El EGR es desactivado en caso de que la temperatura del aire en el
colector de admisión sea menor que 10ºC y/o mayor que 70ºC .
• En caso de que esta temperatura esté muy alta, verifique las posibles
causas:
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102
Módulo EDC 7
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103
Módulo EDC�Funciones
• Mando de la inyección de combustble;
• Acciona el motor de arranque en
comunicación con FFR;
• Sensor de presión atmosférica (interno);
• Ajuste de inyección en diferentes altitudes;
• Ajuste de caudal de combustible en el
arranque;
• Ajuste de revoluciones en ralentí
• Ajuste de revolución máxima
(emisiones y torque);
• Sistema de aire (Control del EGR);
• Ajuste de la presión de aire en el
colector (MotorD08);
• Archivo de temperatura (módulo EDC)
Código MAN: A435 (Euro 3, 4 y 5)
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104
Mando de arranque del motor D20 y D26
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105
Mando de arranque del motor�Motores D20 y D26
MAN Latin America
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106
Mando de arranque del motor�Estratégia
Gestión del motor de arranque:
- En la interrupción de la conexión entre el módulo EDC y el motor de arranque, ningún mensaje de error es indicado, pero el motor no arranca.
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107
EGR - Recirculación de los gases de escape
MAN Latin America
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108
EGR�Recirculación de los gases de escape
Con el sistema de recirculación de los gases de escape es reducida la cantidad de oxígeno, bajando los picos de temperatura y presión para minimizar la formación de óxidos de nitrógeno (NOx) durante la combustión.
Arnés eléctrico
Tuercas de
ajuste de curso
Localización
Manguera de alimentación
De aire
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109
EGR – Diagrama de funcionamiento
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110
EGR�Esquema de funcionamiento
A
A Filtro de aire
B
B Intercooler
C
C Colector de aspiración del motor
D
D Radiador de la EGR
E
E Válvulas de presión� cónicas (de retención)
F
F Válvula EGR electroneumática:
Euro 3 – 0% OU 10%
Euro 4 – 0% ATÉ 20%
G
G Válvula de escape (Freno motor – EVB):
PM–Kat (Euro 4).
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111
EGR�Detalles
MAN Latin America
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112
EGR no regulada (Euro 3)
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113
EGR no regulada (Euro 3)�Introducción
Código MAN: Y280 (Euro 3)
Especificación:
Actuador electroneumático de bobina simple
Resistencia de la bobina:
De 25Ω a 110Ω
Funcionamiento:
El actuador del EGR no regulado es del tipo enciende/apaga (ON/OFF).
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114
EGR no regulada�Identificación de los pines
Designación de los pines
Pin 1 (gris) (conductor 60340)
Módulo EDC - Pin A 11 - Activación negativo).
Pin 2 (negro) (conductor 60367)
Módulo EDC - Pin A 17 - Activación (positivo).
Pin 3 (blanco) (conductor 60031)
Módulo EDC - Pin A 23 - Positivo.
Pin 4 (amarillo) (conductor 60153)
Módulo EDC - Pin A 22 – Señal
de confirmación.
Obs.: En la posición de reposo, el contacto
“reed” está cerrado. (entre pines
1 y 2 de la válvula)
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115
Ajuste del cilindro de aire comprimido del EGR
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17/10/2011
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116
EGR no regulado (Euro 3)�Ajuste del cilindro
Ajuste la cabeza “F” del cilindro de aire comprimido del EGR de modo que:
Motores D20 y D26:
• La pretensión sea de 1 a 1,5 mm.
Motor D08:
• La pretensión sea de 4 mm.
F
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117
EGR regulado (Euro 4)
MAN Latin America
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118
EGR regulado (Euro 4)�Introducción
Código MAN:
(Solamente para el Sensor)
B673 (Euro 4)
Especificación:
Actuador neumático con
sensor de posición incorporado
Funcionamiento:
El EGR regulado
actúa de forma progresiva.
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119
EGR regulado (Euro 4)�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60182)
Módulo EDC - Pin A 39 - Negativo.
Pin 2 (conductor 60181)
Módulo EDC - Pin A 87 – Señal de posición
Pin 3 (conductor 60180)
Módulo EDC - Pin A 32 - Tensión de
Alimentación(4,75 a 5,25V)
Pino 4 (no utilizado)
Curva característica del sensor �de curso del cilindro actuador �(Tensión en relación al curso)
• Entre los pines A87 y A39: tensión entre 0,50
a 0,80V.( Motor funcionando SIN carga )
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17/10/2011
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120
Diagrama de funcionamiento del Sistema EGR con modulación de los gases de escape (Euro 4)
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121
EGR regulado (Euro 4)�Diagrama de funcionamiento
MAN Latin America
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122
Válvula de corte de presión de aire (Euro 4)
MAN Latin America
17/10/2011
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123
EGR regulado (Euro 4)�Válvula de alimentación de aire
Código MAN: Y460 (Euro 4)
Especificación:
Electroválvula neumática 3/2 vias
Resistencia de la bobina:
Aproximadamente 60 Ω
Funcionamiento:
Libera el aire por la válvula proporcional (Y458) solamente con el motor en funcionamiento, evitando la pérdida de aire comprimido.
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124
EGR regulado (Euro 4)�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60395)
Módulo EDC - Pino B 06 - Activación
de la válvula de corte de presión.
Pin 2 (conductor 60394)
Módulo EDC - Pin B 02 - Negativo.
A Depósito de aire;
B Salida de aire;
C Descarga.
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125
EGR - Válvula proporcional (Euro 4)
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126
EGR regulado (Euro 4)�Introduccón
Código MAN: Y458 (Euro 4)
Especificación:
Electroválvula de accionamiento proporcional
Resistencia de la bobina:
Aproximadamente 30Ω
Libera progresivamente el aire comprimido recibido de la válvula de corte (Y460) para modular la recirculación de gases de escape (0% hasta 20%)
Funcionamiento:
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127
EGR regulado (Euro 4)�Identificacón de los pines
Pin 1 (conductor 60392)
Módulo EDC - Pin A 17 - Negativo.
Pin 2 (conductor 60393)
Módulo EDC - Pin A 11 - Activación
de la válvula proporcional.
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EDC 7
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128
Comunicación entre módulos
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129
Comunicación entre módulos�Red CAN
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130
Comunicación entre módulos�Red LIN
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131
Toma de diagnóstico HD-OBD
(X200 – Euro 3, 4 y 5)
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132
Toma de diagnóstico HD-OBD�(X200 - Euro 3, 4 y 5)
X200
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133
Conector OBD II�Identificación de los pines
1
Pin Número del conductor Función
1 59101 Señal de la velocidad
de rotación del
generador Pin W.
2
Pin Número del conductor Función
2 (vacio) __
3
Pin Número del conductor Función
3 16202 Conductor k.
4
Pin Número del conductor Función
4 31000 Masa Pin 31.
5
Pin Número del conductor Función
5 (vacio) __
6
Pin Número del conductor Función
6 186 HD-OBD-CAN High.
7
Pin Número del conductor Función
7 (vacio) __
8
Pin Número del conductor Función
8 16000 Alimentación de
tensión Pin 15.
9
Pin Número del conductor Función
9 (vacio) __
10
Pin Número del conductor Función
10 (vacio) __
11
Pin Número del conductor Función
11 (vacio) __
12
Pin Número del conductor Función
12 (vacio) __
13
Pin Número del conductor Función
13 (vacio) __
14
Pin Número del conductor Función
14 185 HD-OBD-CAN Low
15
Pin Número del conductor Función
15 (vacio) __
16
Pin Número del conductor Función
16 30009 Alimentación de
tensión Pin 30.
MAN Latin America
EDC 7
17/10/2011
Desarrollo de la Red - Capacitaión
134
Conector OBD II� Identificación de los pines
MAN Latin America
EDC 7
17/10/2011
Desarrollo de la Red - Capacitaión
135
Consideraciones sobre �la toma de diagnóstico
La toma de diagnóstico HD-OBD (16 pines) atiende la norma ISO 15031-3 y es común a todos los vehículos a nivel mundial.
Funciones de la memoria de fallas OBD
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
136
Indicaciones del estado de falla FMI �(Failure Mode Identification)
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
137
Indicaciones de estado FMI�(Failure Mode Identification)
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
138
MAN PM-KAT®
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
139
MAN PM-KAT�Função
PM = Particulate Matter
O PM-KAT está integrado al catalisador y silenciador de escape normal, no necesita de mantenimiento.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
140
MAN PM-KAT�Función – 1ª Fase
Conversión de CO (monóxido de carbono) en NO2 (dióxido de nitrógeno).
Catalisador de oxidación (PLATINKAT)
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
141
MAN PM-KAT�Función – 2ª Fase
Separador de partículas de hollín
(Pantalla) de tela no metálica.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
142
MAN PM-KAT�Función – Reducción de partículas
Las partículas de hollín en una primera fase son retiradas en bolsas de tela no metálicas por formación direccionada de turbulencia.
Las partículas de hollín retiradas a alta presión y temperatura.
Son disueltas por el NO2 (dióxido de nitrógeno).
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
143
Sensor de temperatura
de los gases de escape (Euro 4)
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
144
Sensor de �temperatura de los gases de escape�Introducción
Código MAN: B561 (Euro 4)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo PTC
Localización:
En los motores Euro 4, instalado antes del filtro PM-KAT®.
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EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
145
Sensor de �temperatura de los gases de escape�Identificación de los pines
Pin 1 (conductores 90122, 90124)
Aparato de mando - Pins B33 Señal de temperatura.
Pin 2 (conductores 90119, 90123)
Aparato de mando - Pines B26 Negativo.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
146
Sensor de �temperatura de los gases de escape�Lecturas
Valores del sensor
Medición entre los pines:
2 (Negativo)
1 (Señal de temperatura)
0
25
200
400
600
800
200
220
352
494
627
751
Temperatura
en ºC
Resistencia
en Ohm
MAN Latin America
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147
Sensor de �temperatura de los gases de escape�Estratégia
Estratégia:
• Para altas temperaturas a partir de 600°C, reducción instantánea � en el caudal de combustible en un 30%.
MAN Latin America
EDC 7
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148
Sensor de presión relativa
de los gases de escape (B683 – euro 4)
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
149
Sensor de presión de escape�Introducción
Código MAN: B683
(Euro 4 sin monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico (relativo)
Resistencia:
Debido al circuito electrónico
interno de amplificación de señal,
no es posible medir resistencia de trabajo En este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa ( de la atmósfera) antes de PM-KAT para gerenciar este equipamiento.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
150
Sensor de presión de escape�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 90126)
Aparato de mando - Pin A 41
- Tensión de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 2 (conductor 90127)
Aparato de mando - Pin A 59 - Negativo.
Pin 3 (conductor 90128)
Aparato de mando - Pin A 78 - Señal
de presión.
-Valor de la tensión de respuesta entre 0,40 a 0,70V.
Obs: motor funcionando en ralenti
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151
Sensor de presión
diferencial de los gases de escape
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
152
Sensor de presión de escape�Introducción
Código MAN: B683
(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico (diferencial)
Resistencia:
Debido al circuito electrónico
interno de amplificación de
señal, no es posible medir resistencias de trabajo en este sensor – Se utilizan medidas de tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa (de la atmósfera) antes del PM-KAT para gerenciar este equipamiento.
MAN Latin America
EDC 7
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153
Sensor de presión de escape�Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 90126)
Aparato de mando - Pin A 41 - Tensión
de alimentación (4,75 a 5,25V).
Pin 2 (conductor 90127)
Aparato de mando - Pin A 59 - Negativo.
Pin 3 (conductor 90128)
Aparato de mando - Pin A 78 - Señal
de presión.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
154
Sensor de presión de escape�Lecturas
Medición entre los pines:
2 (Negativo)
3 (Señal de presión relativa)
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155
Sensor de presión atmosférica
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
156
Sensor de presión atmosférica�Protección en relación a la altitud alcanzada
Característica: Sensor interno al módulo EDC 7.
Estratégia:
Por ser un sensor interno a un módulo, no es posible hacer mediciones;
Desde el nivel del mar (altitud = 0m) el módulo EDC 7 reduce la potencia del motor en 6% a cada 1000m de altitud
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157
Sensor de Nox
(Sonda Lambda – Euro 4 con monitoreo de emisión)
MAN Latin America
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
158
Sensor de NOx�Monitoreo de emisioes
Código MAN: B 322
(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especifica:
Sensor de emisión de iones de oxigênio (por corriente)
Este sensor posee un emisor de iones de oxígenio que mide la cantidad de NOx en el gas de escape a través de la corriente necesaria para acanzar un determinado nivel de respuesta en un receptor que recibe los iones emitidos por el emisor.
Funcionamiento:
MAN Latin America
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159
Sensor de NOx�Monitoreo de emisiones
Pin 5 (conductor 60184)
Aparato de mando - Pin B 31
- Positivo 5V (Circuito interno)
Pin 6 (conductor 60186)
Aparato de mando - Pin B 30
- Corriente del emisor. (Señal)
Pin 1 (conductor 60183)
Aparato de mando - Pin B 24
- Tensión del receptor
Pino 2 (conductor 60185)
Aparato de mando - Pin B 23
- Negativo.
Pin 3 (conductor 60396)
Aparato de mando - Pin B 08
- Negativo (Calentador).
Pin 4 (condutor 60397)
Aparato de mando – Pin B 05
- Positivo 24V (Calentador).
MAN Latin America
EDC 7
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160
Diferencias entre euro 3, 4 y 5
MAN Latin America
17/10/2011
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
161
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5�Euro 4
Euro 4 anticipado
• Válvula limitadora de presión integrada;
• Inyectores con pin inducido bipartido y 8 orificios de pulverización;
• No existe una válvula de descarga en la tubería de retorno de combustible;
• Tasa de EGR de un 20%;
• Émbolo con cámara de combustión en Y;
• PM-Kat;
• Aceite del motor Euro 4 según la norma M-3477 �
• Aumento de la presión del sistema (adaptación de la presión del rail);
• Sistema antiretorno para el combustible;
• Compresión de 19 a 20,5 bar;
• Optimización de la potencia de refrigeración del radiador de
recirculación de los gases de escape;
• Turbocompresor (pequeña caja de la turbina);
• Esquema del combustible sin circuito de calentamiento parcial.
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EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
162
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5�Euro 4
Euro 4 adicionalmente con
• OBD (Símbolo OBD en el panel de instrumentos);
• Bomba de alta presión lubricada con combustible;
• Sensor de presión relativa de los gases de escape;
• Sensor de temperatura de los gases de escape;
• Sensor de presión de sobrealimentación con sensor de temperatura
integrado;
• EGR regulado.
MAN Latin America
EDC 7
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Desarrollo de la Red - Capacitaión
163
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5�Euro 4 adicionalmente con:
Euro 5 sin OBD
• Válvula limitadora de presión integrada;
• Eliminación del EGR;
• En vez de radiador AGR, un tubo de líquido refrigerante;
• Instalación de uréa SCR.
Euro 5 con OBD sin control de NOx
Euro 5 con OBD con control de NOx
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EDC 7
17/10/2011
Desarrollo de la Red - Capacitaión
164
GRACIAS !
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