1 of 29

ЕЛЕКТРИЧНИЙ МІСЬКИЙ ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

2021

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Діяльність з технічної допомоги фінансується Інструментом підтримки муніципальних проектів (MPSF) за рахунок коштів Інвестиційного інструмента сусідства (NIF)

Presentation of Egis | Date

2 of 29

ПРО ЩО ГОВОРИМО:

01.	ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

02.	ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

03.	ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

04.	РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВПРОВАДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

3 of 29

ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

01.

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

4 of 29

ЕКОЛОГІЧНІ ВИКЛИКИ ТА ЗМІНА КЛІМАТУ

ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

За даними ВООЗ, 80% міських жителів дихають повітрям, яке не відповідає стандартам, а країни із середнім та низьким рівнем доходу страждають від найвищих ризиків.
Більшість викидів на автомобільному транспорті надходять від особистих транспортних засобів, якими володіють передусім заможні міські жителі. Тобто, мешканці з низьким рівнем доходу менше відповідальні за погану якість повітря, але більше потерпають від наслідків цього.
Автомобільний транспорт генерує в різні роки від 70 % до 95 % викидів забруднюючих речовин у містах.
Лише в Європі автомобільний транспорт відповідає за приблизно 40% викидів PM2,5 та оксиду азоту.
У США на автомобільний транспорт припадає приблизно 29% викидів парникових газів.
Люди все частіше закликають свої міста боротися із забрудненням повітря; наприклад, у Лондоні 82% жителів вважають це пріоритетом мера.

Джерело: https://mobilitylviv.com/urban-air-quality-crisis-transport

Presentation of Egis | Date

5 of 29

НОВІ ВИМОГИ ТА ЗАКОНОДАВСТВО ЄС

ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

БІЛА КНИГА «ДОРОЖНЯ КАРТА ДО ЄДИНОГО ЄВРОПЕЙСЬКОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОСТОРУ»:

зменшити кількість ТЗ на викопному паливі в містах на 50 % до 2030 року та на 100 % до 2050 року;
скорочення на 60 % викидів СО₂ від транспорту до 2050 року.

ПРОЕКТ «МІСЬКИЙ ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ В УКРАЇНІ (ФАЗА 2)» ЄВРОПЕЙСЬКОГО ІНВЕСТИЦІЙНОГО БАНКУ:

Заборона придбання транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння.

ПРАКТИКА ЄВРОПЕЙСЬКИХ КРАЇН:

Заборона випуску, продажу та/або імпорту автомобілів з двигунами внутрішнього згорання.

Presentation of Egis | Date

6 of 29

НАЦІОНАЛЬНА ТРАНСПОРТНА СТРАТЕГІЯ УКРАЇНИ ДО 2030 РОКУ

ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

КЛЮЧОВИЙ НАПРЯМ СТРАТЕГІЇ:

безпечний для суспільства, екологічно чистий та енергоефективний транспорт;

ЦІЛІ СТРАТЕГІЇ:

зменшення обсягу викидів парникових газів в атмосферне повітря від пересувних джерел до 60 відсотків рівня 1990 року, зокрема завдяки збільшенню частки громадського транспорту та електротранспорту, електробусів, велосипедів;
зменшення сумарного обсягу викидів в атмосферне повітря забруднюючих речовин від пересувних джерел, умовно приведеного до оксиду вуглецю з урахуванням відносної агресивності основних забруднювачів, до 70 відсотків (від рівня 2015 року);
збільшення частки використання електротранспорту та електромобілів, зокрема доведення частки електротранспорту у внутрішньому сполученні до 75 відсотків, у 2030 році;

ЗАВДАННЯ СТРАТЕГІЇ:

оновлення міського транспорту з переважним переходом на електротранспорт;
впровадження економічних та інших заходів стимулювання використання в містах екологічно більш чистих видів транспорту, зокрема електромобілів, міського електричного транспорту - метрополітенів, трамваїв, тролейбусів, електробусів, а також велосипедного (систем громадського прокату велосипедів) транспорту;
стимулювання використання альтернативних джерел енергії, а також екологічних видів транспорту та спецтехніки.

Presentation of Egis | Date

7 of 29

ЧОМУ ЕЛЕКТРОБУСИ?

ЧОМУ МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ ПОВИНЕН БУТИ ЕЛЕКТРИЧНИМ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Модно та сучасно;
Екологічно;
Є політична підтримка такого рішення;
Відчутний тренд на здешевлення електробусів та збільшення ємності та ресурсу акумуляторів;
Відсутність тролейбусної інфраструктури в місті;
Існують випадки, коли тролейбусну лінію збудувати технічно складно чи неможливо:

Низький тунель;
Шляхопровід під глісадою аеропорту;
Конструкція мосту на передбачає можливості встановлення опор контактної мережі;
Електрифікований залізничний переїзд (хоча такі перетини існують в Європі);
Вузька вулиця з трамвайним рухом (хоча таке теж існує в Європі).

Presentation of Egis | Date

8 of 29

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

02.

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

9 of 29

КОРОТКІ ФАКТИ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

12% від усіх міських автобусів, зареєстрованих у 2019 році, були електричними.
Кількість нових реєстрацій електричних автобусів у 2019 році втричі перевищує таку кількість у 2018 році.
Кількість нових реєстрацій електричних автобусів у 2019 році перевищує сумарну кількість реєстрацій у 2012-2018 роках.
Міжнародна асоціація громадського транспорту прогнозує, що 50% закупівель рухомого складу у 2030 році – це електричний рухомий склад.

Presentation of Egis | Date

10 of 29

РИНОК ЕЛЕКТРОБУСІВ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

ЧАСТКА РИНКУ У 2019 РОЦІ

ЧАСТКА РИНКУ ЗА 2012-2019 РОКИ

Presentation of Egis | Date

11 of 29

ПОШИРЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ У ЄВРОПІ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

КІЛЬКІСТЬ ЕЛЕКТРОБУСІВ, ПРИДБАНИХ У 2012-2019 РОКАХ

МІСТА З ТРОЛЕЙБУСНИМ РУХОМ:

Нідерланди:

Арнем

Франція:

Лімож
Ліон
Сент-Етьєн

Великобританія:

[відсутні]

Німеччина:

Есслінген-на-Некарі;
Еберсвальде;
Золінген.

Presentation of Egis | Date

12 of 29

ПОШИРЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ У ЄВРОПІ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

КЛЮЧОВА ТЕЗА:

Європейські міста замінюють електробусами дизельні автобуси, а не тролейбуси;
Тролейбусний рух в таких містах відсутній!

Presentation of Egis | Date

13 of 29

А ЩО В УКРАЇНІ?

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

14 of 29

ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ В МІСТАХ ПРОЕКТУ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

ТИП МІСЬКОГО ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ	МІСТО
Звичайний тролейбус	Біла Церква, Вінниця, Дніпро, Житомир, Запоріжжя, Івано-Франківськ, Київ, Кременчук, Кривий Ріг, Луцьк, Львів, Миколаїв, Одеса, Полтава, Сєвєродонецьк, Суми, Тернопіль, Харків, Херсон, Хмельницький, Черкаси, Чернівці
Трамвай (без тролейбуса)	Кам’янське
Немає міського електричного транспорту	Ужгород, Мелітополь

Presentation of Egis | Date

15 of 29

АВТОБУСНІ МАРШРУТИ ПІД КОНТАКТНОЮ МЕРЕЖЕЮ

ДОСВІД ЄВРОПИ ТА СИТУАЦІЯ В УКРАЇНІ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

ТИПОВІ ВИПАДКИ:

Автобусний маршрут проходить під тролейбусними дротами, однак тролейбус не має технічної можливості здійснити поворот (відсутні спецчастини контактної мережі);
Автобусний маршрут на 60-80% проходить під контактною мережею неперервно;
Добудова однієї ланки контактної мережі підходить одразу для декількох маршрутів;
На більшості з напрямків існує тролейбусний маршрут, тому після добудови контактної мережі на цьому напрямку буде достатньо лише одного маршруту;
Деякі ділянки контактної мережі існували раніше, однак були демонтовані.

ЧАСТИНИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ

ПІД КОНТАКТНОЮ МЕРЕЖЕЮ ТРОЛЕЙБУСІВ

(на прикладі Львова)

Presentation of Egis | Date

16 of 29

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

03.

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

17 of 29

ТИПИ ЕЛЕКТРИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

18 of 29

ТИПИ ЕЛЕКТРИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Технологія	Переваги	Недоліки
Звичайний тролейбус	Не потребує акумуляторів; Потрібно менше рухомого складу (порівняно з електробусами); Більша пасажиромісткість; Розподілена мережа електропостачання;	Потребує влаштування та обслуговування контактної мережі; Обмежена кількість маршрутів; Технологічно складно змінювати маршрути; Потребує значних інвестицій в разі нового впровадження;
Заряджання в русі	Можливість зміни маршрутів без будівництва контактної мережі; Доступний варіант для заміни автобусів в містах з наявною тролейбусною системою;	Потребує влаштування та обслуговування контактної мережі;
Заряджання на кінцевих	Не потребує контактної мережі; Гнучкість у трасі маршруту;	Необхідність влаштування зарядних станцій на кінцевих зупинках; Кількість маршрутів обмежена місцями розташування зарядних станцій; Менша пасажиромісткість (порівняно з тролейбусами); Необхідно більше рухомого складу (порівняно з тролейбусами);
Заряджання в депо	Не потребує будівництва контактної мережі та зарядних станцій на вулицях; Відсутній вплив на вуличний простір; Можливість використовувати дешеву електроенергію вночі; Вільне планування маршрутної мережі;	Необхідність окремих ліній електропостачання до депо, особливо для великих систем; Менша пасажиромісткість (порівняно з тролейбусами); Необхідно більше рухомого складу (порівняно з тролейбусами);

Presentation of Egis | Date

19 of 29

ТИПИ ЕЛЕКТРИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Джерело: Zero Emission Urban Bus System

ЗАРЯДЖАННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

У МІСТАХ-УЧАСНИКАХ ПРОЕКТУ ZeEUS

(8 міст)

РОЗПОДІЛ ЕЛЕКТРОБУСІВ У ЄВРОПІ ЗА ДОВЖИНОЮ

(2017 рік)

Один електробус споживає 160 кВт електроенергії за середнього щоденного пробігу 200 км

Presentation of Egis | Date

20 of 29

ЕЛЕКТРОБУС ЧИ АВТОБУС?

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Джерело: Bloomberg New Energy Finance

Presentation of Egis | Date

21 of 29

ДОСВІД ПРАГИ

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

22 of 29

ДОСВІД ЛЬВОВА

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

СХЕМА ДІЛЯНКИ

ПОРІВНЯННЯ ВАРТОСТІ

один маршрут

два маршрути

Presentation of Egis | Date

23 of 29

ДОСВІД ЗАПОРІЖЖЯ

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Дизельний автобус

Гібридний автобус

Тролейбус (звичайний)

Тролейбус із заряджанням в русі

Електробус (заряджання на кінцевих)

Електробус (заряджання в депо)

Трамвай

КЛЮЧОВІ ВИСНОВКИ:

За значних пасажиропотоків (велика частота руху) найдешевші опції – тролейбус та трамвай).
За малих пасажиропотоків (мала частота руху) найдешевші опції – дизельний автобус та електробус із заряджанням на кінцевих;
Трамвай є ефективним за інтервалу 3 хв в час пік;

Частота руху, од/год

Значення в таблиці: загальна вартість володіння на 1 пасажиро-кілометр

Presentation of Egis | Date

24 of 29

ЕЛЕКТРОБУС, ТРОЛЕЙБУС ЧИ АВТОБУС?

ЯКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ ОБРАТИ?

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

ЗАГАЛЬНА ВАРТІСТЬ ВОЛОДІННЯ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:

Сумарного щоденного пробігу;
Вартості палива та електроенергії;
Клімату;
Ландшафту;
Середньої швидкості руху;
Ринкової вартості автобуса, тролейбуса та електробуса;
Ринкової вартості будівництва та обслуговування контактної мережі та зарядних станцій.

ПОРІВНЮВАТИ НЕОБХІДНО НЕ ВАРТІСТЬ ОДИНИЦІ РУХОМОГО СКЛАДУ, А ЗАГАЛЬНУ ВАРТІСТЬ ВОЛОДІННЯ

Presentation of Egis | Date

25 of 29

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВПРОВАДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

04.

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date

26 of 29

ЧОМУ ЕЛЕКТРОБУСИ?

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВПРОВАДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

МЕТА – ЗАКУПОВУВАТИ ЛИШЕ ЕЛЕКТРИЧНИЙ РУХОМИЙ СКЛАД З 2025 РОКУ АБО РАНІШЕ

Необхідно розробити план дій для переходу на електричний транспорт, оскільки електрифікація, як правило, вимагає перегляду роботи системи громадського транспорту:

закупівлю, зарядку, технічне обслуговування і навчання водіїв;
техніко-економічні обґрунтування технологій та варіантів фінансування;
випробувальний проект;
поетапне впровадження автобусів та оновлення інфраструктури;
постійний аналіз ефективності для забезпечення плавного та фінансово-посильного переходу.

Містам доведеться обговорювати нові моделі співпраці з постачальниками автобусів

Presentation of Egis | Date

27 of 29

ПІЛОТНИЙ ПРОЕКТ

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВПРОВАДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ:

Маршрути для електричного рухомого складу
Технологія та технічні характеристики рухомого складу, в тому числі ємність акумуляторів
Загальна вартість володіння
Модель закупівель
Наявність технологій

ВИПРОБУВАЛЬНИЙ (ПІЛОТНИЙ) ПРОЕКТ:

Надання автобусів для тестування на час пілотного проекту;
Оренда акумулятора;
Спільні закупівлі;
Сумісність при закупівлі зарядної інфраструктури, щоб уникнути прив’язки до одного виробника автобусів

Presentation of Egis | Date

28 of 29

АНАЛІЗ ПІЛОТНОГО ПРОЕКТУ

РЕКОМЕНДАЦІЇ З ВПРОВАДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

АНАЛІЗ ПІЛОТНОГО ПРОЕКТУ:

Надійність автобуса.
Ефективний діапазон заряду.
Відгуки водіїв.
Час зарядки.
Реакція пасажирів

Presentation of Egis | Date

29 of 29

ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!!!

SECTION 01.

www.egis-group.com

Ігор Могила

експерт з міського транспорту та мобільності

Ihor.MOHYLA-int@egis.fr

+380 63 394 60 94

TA2017111UA NIF

«Технічна допомога у реалізації проекту «Міський громадський транспорт в Україні»

Presentation of Egis | Date